一种汽车助力器支架的制作方法

本技术涉及汽车助力器，具体为一种汽车助力器支架。

背景技术：

1、汽车真空助力器是一种用于弥补驾驶者刹车制动时踩踏制动踏板的压力不足，加强汽车制动效果的装置，一般安装在驾驶舱与发动机舱之间的钣金车身上，在安装时，汽车真空助力器的外壳上一般会焊接有多个螺栓，多个螺栓穿过车身进入到驾驶舱内，随后从驾驶舱内对汽车真空助力器通过螺母进行固定，随后再在发动机舱内进一步装上制动总泵，即可完成汽车真空助力器的装配。

2、因此在拆装汽车真空助力器的过程中，一方面，工人需要在驾驶舱和发动机舱之间来回更换位置，比较麻烦，而且容易在反复起身的过程中容易装上车身造成损伤，另一方面，由于汽车制动助力器往往较重，在汽车刹车、转弯或变速过程中，由于汽车制动助力器的惯性较大，螺钉容易因反复的冲击力而松动，且当螺钉松动到一定程度时，会导致汽车制动助力器脱落，影响汽车制动效果，可能导致交通事故的发生。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车助力器支架，解决了现有技术中工人拆装汽车真空助力器的操作过程比较繁琐，同时单纯使用螺栓和螺母配合固定的方式容易导致汽车真空助力器松动的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种汽车助力器支架，包括真空助力器，还包括用于将真空助力器固定在汽车车架上的固定机构。

4、所述固定机构包括固定于汽车发动机舱车架上的环形底板，环形底板上固定有多个螺栓，多个螺栓上滑动套设有环形的固定板组件，真空助力器安装于固定板组件与环形底板之间，真空助力器上固定有多个贯穿固定板组件的定位柱，多个螺栓上远离真空助力器的一端滑动套设有环形的连接板，连接板与固定板组件之间安装有处于压缩状态的弹性件，螺栓端部设有用于固定连接板的螺母组件。

5、作为优选，所述螺栓上设有与固定板组件和连接板过渡配合的限位部，螺栓端部开设有与有螺母组件配合固定的螺纹部。

6、作为优选，所述螺母组件包括固定于螺纹部上的螺母本体，螺母本体与连接板之间设有横跨限位部和螺纹部的垫板。

7、作为优选，所述固定板组件包括设置于多个定位柱和螺栓上的环形的固定板本体，固定板本体边缘固定有多个连接块，连接块端部固定有贴合于连接板靠近螺母组件一侧的限位块。

8、作为优选，所述定位柱呈圆台形，定位柱直径较小的一端朝向连接板方向，固定板组件上的通孔内壁与定位柱外圆面挤压配合。

9、作为优选，所述固定板组件上开设有多个第一减重孔。

10、作为优选，所述环形底板上开设有多个第二减重孔。

11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车助力器支架，具备以下有益效果：

12、1、焊接在白车身上的环形底板配合螺栓、固定板组件、连接板、弹性件以及螺母组件，通过弹性件的弹力，一方面将螺母组件的扭矩力传递至真空助力器上，并配合定位柱实现对真空助力器的固定，另一方面，当螺母组件因松动而产生位移时，弹性件的弹力几乎没有变化，从而保证弹性件对真空助力器的压紧力，另一方面弹性件的弹力也会作用在螺母组件上，使螺母组件的螺纹与螺栓的螺纹始终压紧，避免螺母组件因初次松动后而加速松动，从而进一步保证了真空助力器的固定效果，同时整体结构均只需要在发动机舱一侧依次安装即可，更加方便。

13、2、一体的连接板配合多个螺栓，利用连接板上的通孔与多个螺栓限位部之间的紧密贴合，当个别螺母组件发生松动，而使位于该处的连接板因弹力发生向外的变形时，其他螺栓和螺母组件对连接板其他位置的固定会阻止螺母组件松动处的连接板发生较大变形，从而保证螺母组件松动处的弹性件对真空助力器的固定效果。

14、3、设置定位柱为圆台形结构，以保证固定板组件对真空助力器的定位效果，避免其发生晃动和转动，保证了真空助力器固定后的稳定性。

技术特征：

1.一种汽车助力器支架，包括真空助力器(1)，其特征在于：还包括用于将真空助力器(1)固定在汽车车架上的固定机构(2)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车助力器支架，其特征在于：所述螺栓(22)上设有与固定板组件(23)和连接板(25)过渡配合的限位部(a)，螺栓(22)端部开设有与有螺母组件(27)配合固定的螺纹部(b)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车助力器支架，其特征在于：所述螺母组件(27)包括固定于螺纹部(b)上的螺母本体(271)，螺母本体(271)与连接板(25)之间设有横跨限位部(a)和螺纹部(b)部的垫板(272)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车助力器支架，其特征在于：所述固定板组件(23)包括设置于多个定位柱(24)和螺栓(22)上的环形的固定板本体(231)，固定板本体(231)边缘固定有多个连接块(232)，连接块(232)端部固定有贴合于连接板(25)靠近螺母组件(27)一侧的限位块(233)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车助力器支架，其特征在于：所述定位柱(24)呈圆台形，定位柱(24)直径较小的一端朝向连接板(25)方向，固定板组件(23)上的通孔内壁与定位柱(24)外圆面挤压配合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车助力器支架，其特征在于：所述固定板组件(23)上开设有多个第一减重孔(c)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车助力器支架，其特征在于：所述环形底板(21)上开设有多个第二减重孔(d)。

技术总结
本技术涉及汽车助力器技术领域，具体为一种汽车助力器支架；焊接在白车身上的环形底板配合螺栓、固定板组件、连接板、弹性件以及螺母组件，通过弹性件的弹力，一方面将螺母组件的扭矩力传递至真空助力器上，并配合定位柱实现对真空助力器的固定，另一方面，当螺母组件因松动而产生位移时，弹性件的弹力几乎没有变化，从而保证弹性件对真空助力器的压紧力，另一方面弹性件的弹力也会作用在螺母组件上，使螺母组件的螺纹与螺栓的螺纹始终压紧，避免螺母组件因初次松动后而加速松动；解决了现有技术中工人拆装汽车真空助力器的操作过程比较繁琐，同时单纯使用螺栓和螺母配合固定的方式容易导致汽车真空助力器松动的问题。

技术研发人员：王明时,姜健,常旭昌
受保护的技术使用者：合肥华集汽车部件有限公司
技术研发日：20230718
技术公布日：2024/2/1