一体硫化型增程器减震支脚的制作方法

【】本技术涉及增程器的，特别是一体硫化型增程器减震支脚的。

背景技术

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背景技术：

1、随着国家对汽车节能减排的高度重视，电动汽车以其零排放和低能耗得到了国家环保部门的大力推广。电动汽车的内部通常设有车载电池，能够对驱动电机供电并使其转动以带动汽车行驶。然而，车载电池的电量有限且续航里程较短，往往需要通过外界电源进行充电，使用较为不便。增程器作为随车电源，能够设置在电动汽车之中以减少车载电池的充电次数，扩大电动汽车的续航里程。

2、为了保证增程器的正常工作，厂商通常会在增程器的底部安装若干个减震支脚。参阅图1，市面上现有的减震支脚通常包括橡胶减震柱a和垫片b。其中，橡胶减震柱a呈圆柱状且中部的外径小于上下两头的外径，而垫片b则分别安装在橡胶减震柱a的顶面和底面，同时橡胶减震柱a与其上下两片垫片b之间还贯通设有通孔以用于螺栓固定。然而，此种减震支脚只能在一个方向上进行减震，导致增程器难以承受多个方向的震动和受力。

3、为此，部分厂商选择将折板与橡胶块相联用以形成可在多个方向进行减震的减震支脚，如公告号为cn204775798u的实用新型专利所公开的一种增程式电动车的增程器减震装置、公告号为cn205064667u的实用新型专利所公开的一种用于电动车增程器的减震器以及公开号为一种用于电动车增程器的减震器的发明专利所公开的一种汽车增程器。但是，此种减震支脚往往直接将橡胶块直接粘贴在相平行设置的两块折板的其中一端的相邻面之间，导致橡胶块在长期形变工作后很容易出现与两块折板的粘贴面相脱附的现象，进而引发增程器出现装配不稳固的问题。

技术实现思路

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技术实现要素：

1、本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一体硫化型增程器减震支脚，不但使增程器能够承受多个方向的震动和受力，还可增大减震橡胶件与两块基板之间的连接紧密性，有效延长使用寿命。

2、为实现上述目的，本实用新型提出了一体硫化型增程器减震支脚，包括基板和减震橡胶件，所述基板包括第一板段和第二板段，所述第一板段和第二板段的一端相连接且夹角为钝角，所述第一板段的远离第二板段的一端处设有若干条切槽，所述第二板段之上设有若干个定位通孔，两块所述基板相平行设置且可通过使两块第一板段同时浸入同一个带有橡胶液的模具内而直接硫化形成减震橡胶件。

3、作为优选，所述第一板段和第二板段之间的夹角为110°～160°。

4、作为优选，所述第一板段和第二板段之间的夹角为135°～145°。

5、作为优选，所述第一板段的表面和/或切槽的槽壁处设有凹凸纹理。

6、作为优选，所述凹凸纹理呈均匀排列的菱格状。

7、作为优选，还包括限位板和限位紧固件，所述第一板段之上设有若干个第一限位通孔，所述限位板之上设有若干个第二限位通孔，所述限位板通过若干组分别贯穿相对应的第一限位通孔和第二限位通孔的限位紧固件而与第一板段间接连接且压迫第一板段与减震橡胶件相紧贴。

8、作为优选，各块所述限位板分别设置在两块第一板段相背离的一面。

9、本实用新型的有益效果：

10、1)通过采用一端相连接且夹角为钝角的第一板段和第二板段共同构成基板，又令两块相平行的基板的带有若干条切槽的第一板段同时浸入同一个带有橡胶液的模具内而直接硫化形成减震橡胶件，不但使增程器能够承受多个方向的震动和受力，还可增大减震橡胶件与两块基板之间的连接紧密性，有效延长使用寿命；

11、2)通过在第一板段的表面和/或切槽的槽壁处增设呈均匀排列的菱格状的凹凸纹理，可进一步增大减震橡胶件与两块基板之间的接触面积，从而有效防止减震橡胶件脱落现象的发生；

12、3)通过在两块第一板段之上分别增设限位板和限位紧固件，可使减震橡胶件进一步与两块第一板段相紧贴，从而在出现裂缝时有效延缓裂缝的扩大速度，进一步延长使用寿命。

13、本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

技术特征：

1.一体硫化型增程器减震支脚，其特征在于：包括基板(1)和减震橡胶件(2)，所述基板(1)包括第一板段(11)和第二板段(12)，所述第一板段(11)和第二板段(12)的一端相连接且夹角为钝角，所述第一板段(11)的远离第二板段(12)的一端处设有若干条切槽(111)，所述第二板段(12)之上设有若干个定位通孔(121)，两块所述基板(1)相平行设置且可通过使两块第一板段(11)同时浸入同一个带有橡胶液的模具内而直接硫化形成减震橡胶件(2)。

2.如权利要求1所述的一体硫化型增程器减震支脚，其特征在于：所述第一板段(11)和第二板段(12)之间的夹角为110°～160°。

3.如权利要求2所述的一体硫化型增程器减震支脚，其特征在于：所述第一板段(11)和第二板段(12)之间的夹角为135°～145°。

4.如权利要求1所述的一体硫化型增程器减震支脚，其特征在于：所述第一板段(11)的表面和/或切槽(111)的槽壁处设有凹凸纹理(112)。

5.如权利要求4所述的一体硫化型增程器减震支脚，其特征在于：所述凹凸纹理(112)呈均匀排列的菱格状。

6.如权利要求1所述的一体硫化型增程器减震支脚，其特征在于：还包括限位板(3)和限位紧固件(4)，所述第一板段(11)之上设有若干个第一限位通孔(113)，所述限位板(3)之上设有若干个第二限位通孔，所述限位板(3)通过若干组分别贯穿相对应的第一限位通孔(113)和第二限位通孔的限位紧固件(4)而与第一板段(11)间接连接且压迫第一板段(11)与减震橡胶件(2)相紧贴。

7.如权利要求6所述的一体硫化型增程器减震支脚，其特征在于：各块所述限位板(3)分别设置在两块第一板段(11)相背离的一面。

技术总结
本技术公开了一体硫化型增程器减震支脚，包括基板和减震橡胶件，所述基板包括第一板段和第二板段，所述第一板段和第二板段的一端相连接且夹角为钝角，所述第一板段的远离第二板段的一端处设有若干条切槽，所述第二板段之上设有若干个定位通孔，两块所述基板相平行设置且可通过使两块第一板段同时浸入同一个带有橡胶液的模具内而直接硫化形成减震橡胶件，不但使增程器能够承受多个方向的震动和受力，还可增大减震橡胶件与两块基板之间的连接紧密性，有效延长使用寿命。

技术研发人员：章微娜,方欢江
受保护的技术使用者：浙江创格科技股份有限公司
技术研发日：20230718
技术公布日：2024/2/1