混动变速驱动系统及汽车混动四驱总成的制作方法

本技术涉及混动汽车，特别涉及一种混动变速驱动系统。另外，本技术还涉及一种汽车混动四驱总成。

背景技术：

1、传统的以发动机为动力源的车辆，对空气的污染较大，因此以电池提供动能的纯电驱动车辆得到了长足的发展。然而，受电池性能及整车行驶里程等因素的影响，纯电动车辆的发展也受到了很大限制。正因如此，混合动力车辆因其在环保节能和续航性能可靠两方面的均衡表现而发展的越来越迅速。

2、混合动力车辆是一种使用多种能量来源的车辆，通常是使用液体燃料的常规发动机和使用电能的电机协同驱动车辆行驶。

3、现有混合动力车辆应用的混动变速器，大多用于驱动前桥，发动机的动力一般通过离合器接入变速器的输入轴，匹配的电机则与输入轴或者输出轴传动连接。发动机的动力经过输入轴和输出轴之间的两组变速传动机构实现不同传动比的挡位传动。

4、现有的变速器，一般通过电机反转实现倒挡功能；由于变速器中传动机构的配置较少，发动机的动力传动路径较为单一，致使车辆在倒挡以及越野行驶时动力性能较差，而不能很好地满足使用需求。

5、此外，由上述混动变速器需要同时连接发动机和电机，发动机和电机这两个动力源以及变速器中的各传动部件的布置较为复杂，往往需要占用较大的布置空间，对车辆上的空间要求较大，这严重影响了除了动力系统的结构紧凑性，增大了系统的空间设计难度。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种混动变速驱动系统，以提供一种结构紧凑的混合驱动方案。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种混动变速驱动系统，包括发动机、电机和变速器；

4、所述变速器具有平行布置的输入轴和输出轴，所述发动机的动力输出轴通过离合器与所述输入轴连接，所述电机套装于所述输出轴上，并通过电机传动齿轮组与所述输入轴传动相连；所述输入轴和所述输出轴之间设有两组传动机构，且两所述传动机构之间设有第一同步器，所述第一同步器能够选择两组所述传动机构中的其一形成所述输入轴和所述输出轴之间的动力传输。

5、进一步的，所述传动机构包括第一齿轮组和第二齿轮组；所述第一齿轮组包括固装于所述输入轴上的第一主动齿轮、以及套装于所述输出轴上的第一从动齿轮，所述第二齿轮组包括固装于所述输入轴上的第二主动齿轮、以及套装于所述输出轴上的第二从动齿轮，所述第一同步器设于所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间的所述输出轴上。

6、进一步的，所述电机设于所述输出轴的朝向所述发动机的一端，所述电机传动齿轮组包括套装于所述输出轴上的第一电机传动齿轮、以及固装于所述输入轴上的第二电机传动齿轮，所述第一电机传动齿轮位于所述电机和所述传动机构之间，所述第二电机传动齿轮位于所述传动机构和所述离合器之间。

7、进一步的，所述动力输出轴上设有绕性盘。

8、进一步的，所述输入轴上设有行星齿轮系，且所述输入轴和所述输出轴之间设有副传动机构，并在所述行星齿轮系和所述副传动机构之间设有第二同步器；所述第二同步器用于选择性地连接所述行星齿轮系和所述副传动机构，以形成所述输入轴和所述输出轴之间的动力传递。

9、进一步的，所述副传动机构包括套装于所述输入轴上的第三主动齿轮，固装于所述输出轴上的第三从动齿轮，以及设于所述第三主动齿轮和所述第三从动齿轮之间的中间齿轮；所述第二同步器设于所述行星齿轮系和所述第三主动齿轮之间，且所述传动机构和所述第三主动齿轮之间的所述输入轴上设有第三同步器。

10、进一步的，所述行星齿轮系的太阳轮设于所述输入轴上；所述第二同步器采用双向单边同步器，所述双向单边同步器选择性地将所述行星齿轮系的行星架或齿圈连接所述第三主动齿轮。

11、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

12、本实用新型的混动变速驱动系统，采用平行布置的输入轴和输出轴，并分别对应输入轴和输出轴布置发动机和电机两个动力源，使发动机和电机在混动变速驱动系统的径向上错开，在轴向上的布置更为紧凑，整体空间占用更少，有利于改善混动变速驱动系统的整体布局，提升其结构紧凑性。

13、此外，将电机设置在输出轴的朝向发动机的一端，相应地电机的电机传动齿轮组设置在传动机构靠近发动机的一侧，实现发动机和电机两个动力源与传动机构在混动变速驱动系统轴向上的分区合理排布，有利于进一步提升混动变速驱动系统的整体布局优化效果，便于不同功能部件的合理布置。

14、本实用新型的另一目的在于提出一种汽车混动四驱总成，用于驱动混动汽车前桥和后桥的车轮，所述汽车混动四驱总成包括本实用新型所述的混动变速驱动系统以及副驱动系统，所述混动变速驱动系统和所述副驱动系统可交换地分别驱动所述前桥和所述后桥的车轮。

15、进一步的，所述副驱动系统包括副驱动电机、以及设于左右两侧的所述车轮的驱动轴之间的副差速器，所述副驱动电机直接或通过具有若干挡位的变速机构连接所述副差速器。

16、进一步的，所述副驱动系统具有两个所述副驱动电机，两所述副驱动电机分别对应左右两侧的所述驱动轴设置；两所述副驱动电机分别直接设于对应侧的所述驱动轴上，且两所述驱动轴之间设有并联同步器；或，两所述副驱动电机分别通过具有若干挡位的变速机构与对应侧的所述驱动轴传动相连，且两所述变速机构之间设有并联同步器。

17、本实用新型的汽车混动四驱总成具有上述的混动变速驱动系统所具备的技术优势，且能够形成对混动汽车的四轮驱动。

技术特征：

1.一种混动变速驱动系统，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的混动变速驱动系统，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的混动变速驱动系统，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的混动变速驱动系统，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的混动变速驱动系统，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的混动变速驱动系统，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的混动变速驱动系统，其特征在于：

8.一种汽车混动四驱总成，用于驱动混动汽车前桥和后桥的车轮(9)，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的汽车混动四驱总成，其特征在于：

10.根据权利要求9所述的汽车混动四驱总成，其特征在于：

技术总结
本技术提供了一种混动变速驱动系统及汽车混动四驱总成。本技术的混动变速驱动系统包括发动机、电机和变速器；变速器具有平行布置的输入轴和输出轴，发动机通过离合器与输入轴连接，电机套装于输出轴上，并通过电机传动齿轮组与输入轴传动相连；输入轴和输出轴之间设有两组传动机构，且两传动机构之间设有第一同步器，第一同步器能够选择两组传动机构中的其一形成输入轴和输出轴之间的动力传输。本技术的混动变速驱动系统，分别对应输入轴和输出轴布置发动机和电机两个动力源，使发动机和电机在混动变速驱动系统的径向上错开，在轴向上的布置更为紧凑，整体空间占用更少，有利于改善混动变速驱动系统的整体布局，提升其结构紧凑性。

技术研发人员：罗聪聪,曹高阳,王东风
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230720
技术公布日：2024/2/8