一种圈数赛道车制动踏板的制作方法

本技术涉及汽车机械，特别涉及一种圈数赛道车制动踏板。

背景技术：

1、目前市面上的踏板设计不够人性化，踏板的大小、形状、高度等设计可能不适合个体差异大的人群，使用时不够舒适或容易造成脚部疲劳。踏板缺乏调节功能，踏板无法调节高度或倾斜角度，无法满足不同人的需求，可能导致不适合的踩踏姿势，尤其是在赛车领域，车手们往往躺成更倾斜的角度，需要用脚去适应踏板的位置，高速驾驶的环境下，车手们需要保持高度的集中，不舒适的姿势会对驾驶造成很大的影响，急需设计一个能让车手适应的脚踏板，使得驾驶员的脚部操作更加顺畅灵敏。

技术实现思路

1、针对背景技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是提供一种圈数赛道车制动踏板，踏板的角度可调节，不同的驾驶员可通过调节踏板的角度来得到最舒适的驾驶姿势。

2、为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

3、一种圈数赛道车制动踏板，包括脚踏、角度调节装置和支架，所述角度调节装置包括限位筒、调节筒和自锁装置，所述自锁装置设置在调节筒的内部，用于限制调节筒的旋转运动，自锁装置的一侧伸出调节筒，所述调节筒可转动的设置在限位筒的内部，所述限位筒固定在支架上端，限位筒的圆周表面上设置有两个凹槽，所述脚踏底部穿过凹槽和调节筒固定连接。

4、作为优选，调节筒为圆柱形，调节筒的内部设置有通孔，贯穿调节筒的上下端面，调节筒的一侧端面上设置有若干刻度槽ⅰ，开槽从端面贯穿至调节筒内部，且贯穿出调节筒的外圆周表面。

5、作为优选，限位筒为圆柱形，直径大于调节筒的直径，限位筒的一个端面设置有开口，开口贯穿限位筒的一个端面，且开口直径和调节筒直径一致，调节筒可转动的设置在开口中，限位筒的一端面上设置有一个刻度槽ⅱ，刻度槽ⅱ的大小和刻度槽ⅰ一致，且刻度槽ⅰ和刻度槽ⅱ设置在同一平面上。

6、作为优选，自锁装置的直径与调节筒的通孔直径一致，锁紧装置包括按压机构和压杆，压杆和按压机构连接，压杆的一端固定设置在限位筒的内端面上，另一端设置有锥形凹槽，凹槽内部设置有可转动的滑杆。

7、作为优选，按压机构包括按压头和推杆，所述按压头的直径和限位筒的直径相同，且设置在刻度槽的同侧，按压头靠近限位筒的一侧面上设置有锁紧块，锁紧块的位置和刻度槽ⅱ的位置一致，锁紧块的长度为刻度槽ⅰ和刻度槽ⅱ相加的长度，宽度与刻度槽的宽度一致，且锁紧块可在刻度槽内滑动，按压块的圆心位置处设置有推杆，推杆直径与调节筒的通孔直径一致，且伸入调节筒内。

8、作为优选，推杆的底端设置有凹槽结构，凹槽延伸至推杆内部，凹槽延伸的路径首尾相连形成滑槽，滑杆可滑动的设置在滑槽内，压杆和推杆通过滑槽滑杆连接。

9、作为优选，推杆的底端表面上设置有弹簧，弹簧的另一端设置在压杆的侧面，推杆的滑动带动弹簧在推杆和压杆之间进行压缩和放松。

10、本实用新型具有如下优点和有益效果：

11、一、本实用新型中，需要对脚踏板进行角度调节时，用脚顶一下按压头，滑杆运动至滑槽底端，使自锁装置解锁，通过弹簧的张力向外延伸，同时带动按压头上的锁紧块远离刻度槽，此时调节筒可在限位筒内转动，通过一只脚踩脚踏调节调节筒旋转的角度，通过实验得出最佳角度是脚掌与地板面夹角70°，踏板面与地板的初始角度为20°，调节至最佳角度后，另一只脚推动按压头，使锁紧块进入刻度槽内，将调节筒和限位筒固定住，完成对脚踏的角度调节。

12、二、本实用新型中，装置通过脚部踩脚踏来实现对脚踏的角度调节，结构简单，操作便利。

13、三、本实用新型中，刻度槽的刻度通过设计，保证不同的人都能找到适合的角度，将装置自锁。

技术特征：

1.一种圈数赛道车制动踏板，包括脚踏、角度调节装置和支架，其特征在于:所述角度调节装置包括限位筒、调节筒和自锁装置，所述自锁装置设置在调节筒的内部，用于限制调节筒的旋转运动，自锁装置的一侧伸出调节筒，所述调节筒可转动的设置在限位筒的内部，所述限位筒固定在支架上端，限位筒的圆周表面上设置有两个限位槽，所述脚踏底部穿过限位槽和调节筒固定连接。

2.根据权利要求1所述圈数赛道车制动踏板，其特征在于：所述调节筒为圆柱形，调节筒的内部设置有通孔，贯穿调节筒的上下端面，调节筒的一侧端面上设置有若干刻度槽ⅰ，开槽从端面贯穿至调节筒内部，且贯穿出调节筒的外圆周表面。

3.根据权利要求2所述圈数赛道车制动踏板，其特征在于：所述限位筒为圆柱形，直径大于调节筒的直径，限位筒的一个端面设置有开口，开口贯穿限位筒的一个端面，且开口直径和调节筒直径一致，调节筒可转动的设置在开口中，限位筒的一端面上设置有一个刻度槽ⅱ，刻度槽ⅱ的大小和刻度槽ⅰ一致，且刻度槽ⅰ和刻度槽ⅱ设置在同一平面上。

4.根据权利要求3所述的圈数赛道车制动踏板，其特征在于：所述自锁装置的直径与调节筒的通孔直径一致，锁紧装置包括按压机构和压杆，压杆和按压机构连接，压杆的一端固定设置在限位筒的内端面上，另一端设置有斜凹槽，凹槽内部设置有可转动的滑杆。

5.根据权利要求4所述的圈数赛道车制动踏板，其特征在于：所述按压机构包括按压头和推杆，所述按压头的直径和限位筒的直径相同，且设置在刻度槽的同侧，按压头靠近限位筒的一侧面上设置有锁紧块，锁紧块的位置和刻度槽ⅱ的位置一致，锁紧块的长度为刻度槽ⅰ和刻度槽ⅱ相加的长度，宽度与刻度槽的宽度一致，且锁紧块可在刻度槽内滑动，按压块的圆心位置处设置有推杆，推杆直径与调节筒的通孔直径一致，且伸入调节筒内。

6.根据权利要求5所述的圈数赛道车制动踏板，其特征在于：所述推杆的底端设置有凹槽结构，凹槽延伸至推杆内部，凹槽延伸的路径首尾相连形成滑槽，滑杆可滑动的设置在滑槽内，压杆和推杆通过滑槽滑杆连接。

7.根据权利要求6所述的圈数赛道车制动踏板，其特征在于：所述推杆的底端表面上设置有弹簧，弹簧的另一端设置在压杆的一侧，推杆的滑动带动弹簧在推杆和压杆之间进行压缩和放松。

技术总结
本技术涉及车辆机械技术领域，特别涉及一种圈数赛道车制动踏板，包括脚踏、角度调节装置和支架，所述角度调节装置包括限位筒、调节筒和自锁装置，所述自锁装置设置在调节筒的内部，用于限制调节筒的旋转运动，自锁装置的一侧伸出调节筒，所述调节筒可转动的设置在限位筒的内部，所述限位筒固定在支架上端，限位筒的圆周表面上设置有两个凹槽，所述脚踏底部穿过凹槽和调节筒固定连接，本技术中，刻度槽的刻度通过计算设计，装置通过脚部踩脚踏来实现对脚踏的角度调节，结构简单，操作便利，可主动调节脚踏角度达到最合适的位置。

技术研发人员：请求不公布姓名,请求不公布姓名,请求不公布姓名
受保护的技术使用者：成都道恒车辆技术有限公司
技术研发日：20230721
技术公布日：2024/1/15