一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构的制作方法

本技术涉及车辆悬架调节，尤其涉及一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构。

背景技术：

1、悬架系统是汽车使用过程中较为重要的一项技术，悬架系统能够有效的吸收汽车行驶过程中产生的震动和冲击。

2、现有悬架结构中普遍使用的是主销内倾角及车轮外倾角不可调节的方式，当需要对倾角进行调节时，一般需要通过调整或断开其他元器件实现，现有技术中的调整效率可能较低，操作不方便。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中主销内倾角和车轮外倾角的角度无法调节或调节效率低的问题，而提出的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，包括：

4、控制臂主体和液压缸；

5、液压杆，滑动连接在液压缸上；

6、所述液压杆远离液压缸的一端和控制臂主体固定相连。

7、优选的，所述液压杆上固定连接有第一连接板，所述控制臂主体上固定连接有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板固定相连。

8、进一步的，所述第一连接板上开设有第一安装孔，所述第二连接板上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔相匹配，所述第一安装孔中螺纹连接有螺杆，所述螺杆和所述第二安装孔螺纹匹。

9、为了便于螺杆的安装，更进一步的，所述控制臂主体上开设有让位槽，多组所述的让位槽均匀分布在控制臂主体上，且所述让位槽和所述螺杆相匹配。

10、优选的，所述控制臂主体上开设有第一通孔和第二通孔。

11、再进一步的，所述液压缸上开设有第三通孔。

12、为了保证液压杆伸缩的流畅性，再进一步的，所述液压缸侧壁上固定连接有进油管和出油管，所述出油管位于进油管正下方。

13、与现有技术相比，本实用新型提供了一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，具备以下有益效果：

14、1、该一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，通过该装置中的液压缸其驱动端连接的液压杆伸出，从而推动与液压杆固定相连的控制臂主体转动调节，通过液压杆的直线运动，即可完成主体主销内倾角和车轮外倾角的角度调节，不再需要调整或断开其他元器件实现角度调节，调整效率明显得到提高。

技术特征：

1.一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，所述液压杆(204)上固定连接有第一连接板(2041)，所述控制臂主体(1)上固定连接有第二连接板(103)，所述第一连接板(2041)和所述第二连接板(103)固定相连。

3.根据权利要求2所述的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，所述第一连接板(2041)上开设有第一安装孔(2042)，所述第二连接板(103)上开设有第二安装孔(1031)，所述第一安装孔(2042)和第二安装孔(1031)相匹配，所述第一安装孔(2042)中螺纹连接有螺杆(3)，所述螺杆(3)和所述第二安装孔(1031)螺纹匹配。

4.根据权利要求3所述的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，所述控制臂主体(1)上开设有让位槽(104)，多组所述的让位槽(104)均匀分布在控制臂主体(1)上，且所述让位槽(104)和所述螺杆(3)相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，所述控制臂主体(1)上开设有第一通孔(101)和第二通孔(102)。

6.根据权利要求5所述的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，所述液压缸(2)上开设有第三通孔(203)。

7.根据权利要求5所述的一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，其特征在于，所述液压缸(2)侧壁上固定连接有进油管(201)和出油管(202)，所述出油管(202)位于进油管(201)正下方。

技术总结
本技术公开了一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，属于车辆悬架技术领域。一种倾角可调的双叉臂悬架调节控制臂结构，控制臂主体和液压缸；液压杆，滑动连接在液压缸上；所述液压杆远离液压缸的一端和控制臂主体固定相连；所述液压杆上固定连接有第一连接板，所述控制臂主体上固定连接有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板固定相连；本技术通过该装置中的液压缸其驱动端连接的液压杆伸出，从而推动与液压杆固定相连的控制臂主体转动调节，通过液压杆的直线运动，即可完成主体主销内倾角和车轮外倾角的角度调节，不再需要调整或断开其他元器件实现角度调节，调整效率明显得到提高。

技术研发人员：白哲伦,张海春,白伸元
受保护的技术使用者：北京金达联盟机械设备有限公司
技术研发日：20230724
技术公布日：2024/1/15