空调系统和车辆的制作方法

本申请涉及空调，尤其涉及一种空调系统和车辆。

背景技术：

1、为了保证乘员的乘坐体验，空调系统是车辆中必不可少的装置。通过空调系统的制冷功能和制热功能，可以确保座舱内的温度符合乘员需求。

2、相关技术中，在新能源汽车的空调系统中，制冷功能一般是通过蒸发冷却原理进行实现；而制热功能一般是采用aptc+直接式热泵或wptc+间接式热泵两种方式实现。其中，aptc为加热空气用正温度系数热敏电阻，直接式热泵为采用高温高压制冷剂直接供热。wptc为加热冷却液用的正温度系数热敏电阻，间接式热泵为采用高温高压冷媒对低温冷却液进行加热，进而利用加热后的冷却液实现供热。

3、目前的新能源车辆中，空调系统结构复杂，安装成本较高。

技术实现思路

1、为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种空调系统和车辆，能够快速实现制冷功能和制热功能的切换，结构简单易控制，可以降低成本，且精简安装空间。

2、本申请第一方面提供一种空调系统，其包括通过管道依序相连通的压缩机、冷凝器、节流装置及蒸发器，以供制冷剂在管道内循环流动；其中，冷凝器设置于制热室，蒸发器设置于制冷室；

3、制热室开设有第一出风口和第二出风口，第一出风口连通于车辆外部，第二出风口连通于车辆的座舱；制热室还包括第一出风口切换装置，用于切换第一出风口和第二出风口的开闭；制冷室开设有第三出风口和第四出风口，第三出风口连通于车辆的座舱；第四出风口连通于车辆的外部；制冷室还包括第二出风口切换装置，用于切换第三出风口和第四出风口的开闭；

4、在制热模式时，第一出风口切换装置将第一出风口切换至闭合，及将第二出风口切换至打开，以将制热室内的热空气从第二出风口进入座舱；在制冷模式时，第二出风口切换装置将第四出风口切换至闭合，及将第三出风口切换至打开，以将制冷室内的冷空气从第三出风口进入座舱。

5、一些实施方式中，第一出风口切换装置包括第一驱动机构和第一挡板，第一挡板连接于第一驱动机构的动力输出端，第一驱动机构用于驱动第一挡板旋转以切换第一出风口和第二出风口的开闭；第二出风口切换装置包括第二驱动机构和第二挡板，第二挡板连接于第二驱动机构的动力输出端，第二驱动机构用于驱动第二挡板旋转以切换第三出风口和第四出风口的开闭。

6、一些实施方式中，第一挡板的面积分别大于或等于第一出风口的面积和第二出风口的面积；第二挡板的面积分别大于或等于第三出风口的面积和第四出风口的面积。

7、一些实施方式中，空调系统还包括：

8、在制热模式时，第二出风口切换装置将第三出风口切换至闭合，及将第四出风口切换至打开；在制冷模式时，第一出风口切换装置将第一出风口切换至打开，及将第二出风口切换至闭合。

9、一些实施方式中，空调系统还包括壳体，壳体内设置有分隔板，以将壳体内部空间分隔形成制冷室和制热室。

10、一些实施方式中，壳体内还开设置有第一引流通道和第二引流通道，第一引流通道分别连通于车辆的座舱和制热室，第二引流通道分别连通于车辆的座舱和制冷室。

11、一些实施方式中，壳体开设有第一回风口，第一回风口连通于车辆的座舱，并在朝向制热室延伸设置有第一引流板，第一引流板、分隔板及壳体的内侧壁围合形成第一引流通道；

12、壳体开设有第二回风口，第二回风口连通于车辆的座舱，并在朝向制冷室延伸设置有第二引流板，第二引流板、分隔板及壳体的内侧壁围合形成第二引流通道。

13、一些实施方式中，第二出风口、第三出风口、第一回风口及第二回风口位于壳体的同一侧。

14、一些实施方式中，空调系统还包括第一风机和第二风机，第一风机设置于制热室，第二风机设置于制冷室。

15、本申请第二方面提供一种车辆，其包括上述任一实施方式所述的空调系统。

16、本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

17、本申请的空调系统，可以通过在壳体内分隔形成独立的制热室和制冷室，并分别在制热室内放置第一风机及在制冷室内放置第二风机，通过各风机实时将座舱内的空气通过第一引流通道抽入制热室和通过第二引流通道抽入制冷室，以在制热模式时，通过制热室的第二出风口将升温后的热空气回流至座舱内，随着座舱内空气的实时回流达到制热效果；或在制冷模式时，通过制冷室的第三出风口将降温后的冷空气回流至座舱内，随着座舱内空气的实时回流达到制冷效果。这样的设计，通过精简的结构，实现座舱内的快速升温或快速降温，安装成本低。

18、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种空调系统，其特征在于，包括通过管道依序相连通的压缩机、冷凝器、节流装置及蒸发器，以供制冷剂在所述管道内循环流动；其中，所述冷凝器设置于制热室，所述蒸发器设置于制冷室；

2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述第一出风口切换装置包括第一驱动机构和第一挡板，所述第一挡板连接于所述第一驱动机构的动力输出端，所述第一驱动机构用于驱动所述第一挡板旋转以切换所述第一出风口和第二出风口的开闭；

3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述第一挡板的面积分别大于或等于所述第一出风口的面积和第二出风口的面积；所述第二挡板的面积分别大于或等于所述第三出风口的面积和第四出风口的面积。

4.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括壳体，所述壳体内设置有分隔板，以将所述壳体内部空间分隔形成所述制冷室和所述制热室。

6.根据权利要求5所述的空调系统，其特征在于，所述壳体内还开设置有第一引流通道和第二引流通道，所述第一引流通道分别连通于所述车辆的座舱和所述制热室，所述第二引流通道分别连通于所述车辆的座舱和所述制冷室。

7.根据权利要求6所述的空调系统，其特征在于，所述壳体开设有第一回风口，所述第一回风口连通于所述车辆的座舱，并在朝向所述制热室延伸设置有第一引流板，所述第一引流板、所述分隔板及所述壳体的内侧壁围合形成所述第一引流通道；

8.根据权利要求7所述的空调系统，其特征在于，所述第二出风口、所述第三出风口、所述第一回风口及所述第二回风口位于所述壳体的同一侧。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括第一风机和第二风机，所述第一风机设置于所述制热室，所述第二风机设置于所述制冷室。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的空调系统。

技术总结
本申请涉及一种空调系统和车辆。该空调系统包括通过管道依序相连通的压缩机、冷凝器、节流装置及蒸发器，以供制冷剂在管道内循环流动；其中，冷凝器设置于制热室，蒸发器设置于制冷室；制热室开设有第一出风口和第二出风口，第一出风口连通于车辆外部，第二出风口连通于车辆的座舱；制热室还包括第一出风口切换装置，用于切换第一出风口和第二出风口的开闭；制冷室开设有第三出风口和第四出风口，第三出风口连通于车辆的座舱；第四出风口连通于车辆的外部；制冷室还包括第二出风口切换装置，用于切换第三出风口和第四出风口的开闭。本申请提供的方案，能够快速实现制冷功能和制热功能的切换，结构简单易控制，可以降低成本，且精简安装空间。

技术研发人员：王宏兴,储翔,张万胜,赵烜,张付贵,卢叶红,何东财,李四旺
受保护的技术使用者：广东汇天航空航天科技有限公司
技术研发日：20230727
技术公布日：2024/1/15