一种用于汽车的外水切的制作方法

本技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种用于汽车的外水切。

背景技术：

1、汽车车门外水切是汽车车门的重要组成部件之一，兼具装饰、密封以及对车门玻璃导向的作用，其通常安装在车门的上端部。汽车门把手是用于开关门的部件，其通常安装在车门的外侧。

2、然而，在现有技术中，门把手单独设置在车门的外侧，外水切设置在车门的上端部，门把手与外水切为两个独立的零件，成本高；同时，即便是伸缩式的隐藏门把手，门把手与车门的外侧面也存在间隙，车门外侧面不够光滑，行车风阻和风噪大。

技术实现思路

1、针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种用于汽车的外水切，用于解决现有技术中门把手与外水切为两个独立的零件导致的成本高且行车风阻和风噪大等问题。

2、本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种用于汽车的外水切，包括第一本体和第二本体，所述第一本体具有靠近汽车a柱的第一端以及靠近汽车b柱的第二端，所述第二本体具有靠近汽车b柱的第三端以及靠近汽车c柱的第四端，还包括：

3、第一连接结构，包括：第一外壳，其与所述第二端连接，用以密封第二端；第二连接结构，包括：第二外壳，其与所述第四端连接，用以密封第四端；所述第一外壳和所述第二外壳中分别镶嵌有第一镶件；

4、多个第一卡接件，其具有连接部和卡接部，所述连接部与车门的钣金连接，所述卡接部与所述第一镶件卡接；

5、所述第一外壳和所述第二外壳朝向车内方向的一侧均具有拉动面，所述车门具有关闭状态和弹开状态；在关闭状态时，所述拉动面与b柱饰板或c柱饰板抵接；在弹开状态时，所述拉动面与b柱饰板或c柱饰板具有一可供人手伸入后抵住拉动面并拉开车门的间隙。

6、进一步地，所述拉动面由上至下逐渐向车外方向倾斜，且所述拉动面设置有植绒层。

7、进一步地，所述第一外壳和所述第二外壳均具有一安装腔，所述第一镶件嵌入所述安装腔；

8、所述安装腔的内壁上设有多个第一限位柱和多个第一限位孔，所述第一镶件的外壁上设有多个第二限位柱和多个第二限位孔，所述第一限位柱伸入第二限位孔中，所述第二限位柱伸入第一限位孔中。

9、进一步地，所述第一镶件的两端分别与所述安装腔的两端相抵，所述第一镶件的底部与所述安装腔的底面相抵。

10、进一步地，所述第一镶件呈u型设置；

11、所述第一镶件包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板之间具有卡接槽，所述第一卡接件可伸入所述卡接槽与所述第一镶件卡接。

12、进一步地，所述第一侧板上设有多个卡接片，所述卡接片具有卡入面和锁止面，所述卡入面沿第一卡接件伸入卡接槽的方向逐渐向第二侧板方向倾斜；

13、所述卡接部设有多个锁止孔，所述卡接片可至少部分伸入所述锁止孔，并使所述锁止面与所述锁止孔的侧壁相抵接。

14、进一步地，所述第一镶件还包括一底板，所述第一侧板和所述第二侧板分别固接于所述底板的两侧；

15、当所述锁止面与所述锁止孔的侧壁相抵时，所述第一卡接件的端部与所述底板相抵。

16、进一步地，还包括有第三连接结构，所述第三连接结构包括：第三端板和多个与所述第三端板固接的第三侧板，所述第三端板与所述第一端连接，所述第三侧板与所述第一本体的侧面贴合；

17、所述第三端板远离所述第一本体的一面还设有延伸筋，所述延伸筋用于与车门的钣金贴合。

18、进一步地，还包括有第四连接结构，其与所述第三端连接，所述第四连接结构向下延伸出一第二卡接件，所述第二卡接件用于与车门的侧围卡接；

19、所述第二卡接件包括相对设置的两个延伸板，每个所述延伸板的内侧连接有一个卡接板，所述车门的侧圈可卡入两个所述卡接板之间。

20、进一步地，每个所述卡接板与所述延伸板之间均具有一镶嵌空间；

21、还包括一呈u型设置的第二镶件，所述第二镶件包括两个相对设置的预紧板，两个所述预紧板分别伸入一个所述镶嵌空间中，以提供使两个所述卡接板相互靠近的预紧力；

22、所述卡接板上设有多个第一限位凹陷，所述延伸板上设有多个第一限位凸起；所述预紧板上设有多个第二限位凹陷和多个第二限位凸起，所述第二限位凸起伸入所述第一限位凹陷中，所述第一限位凸起伸入所述第二限位凹陷中。

23、与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

24、当汽车车门通过车门上的按钮或感应卡片解锁后，车门弹开一定间隙，驾驶员或乘客可将手伸入该间隙中并带动拉动面向外拉开车门，实现开门。即，本申请无需在车门外设置把手，以提供一种新型的隐藏式门把手。相较于传统的在车门外侧设置伸缩式的隐藏式门把手，本申请将门把手与外水切整合在一起，省去了单独设置门把手的成本，且在车门外侧不存在其与门把手之间的缝隙，使车门外侧面更光滑，降低了行车风阻。

技术特征：

1.一种用于汽车的外水切，包括第一本体和第二本体，所述第一本体具有靠近汽车a柱的第一端以及靠近汽车b柱的第二端，所述第二本体具有靠近汽车b柱的第三端以及靠近汽车c柱的第四端，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的外水切，其特征在于，所述拉动面由上至下逐渐向车外方向倾斜，且所述拉动面设置有植绒层。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的外水切，其特征在于，所述第一外壳和所述第二外壳均具有一安装腔，所述第一镶件嵌入所述安装腔；

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车的外水切，其特征在于，所述第一镶件的两端分别与所述安装腔的两端相抵，所述第一镶件的底部与所述安装腔的底面相抵。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的外水切，其特征在于，所述第一镶件呈u型设置；

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车的外水切，其特征在于，所述第一侧板上设有多个卡接片，所述卡接片具有卡入面和锁止面，所述卡入面沿第一卡接件伸入卡接槽的方向逐渐向第二侧板方向倾斜；

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车的外水切，其特征在于，所述第一镶件还包括一底板，所述第一侧板和所述第二侧板分别固接于所述底板的两侧；

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车的外水切，其特征在于，还包括有第三连接结构，所述第三连接结构包括：第三端板和多个与所述第三端板固接的第三侧板，所述第三端板与所述第一端连接，所述第三侧板与所述第一本体的侧面贴合；

9.根据权利要求1所述的一种用于汽车的外水切，其特征在于，还包括有第四连接结构，其与所述第三端连接，所述第四连接结构向下延伸出一第二卡接件，所述第二卡接件用于与车门的侧围卡接；

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车的外水切，其特征在于，每个所述卡接板与所述延伸板之间均具有一镶嵌空间；

技术总结
本技术公开了一种用于汽车的外水切，包括：第一连接结构，包括：第一外壳，其与第二端连接，用以密封第二端；第二连接结构，包括：第二外壳，其与第四端连接，用以密封第四端；第一外壳和第二外壳中分别镶嵌有第一镶件；多个第一卡接件，其具有连接部和卡接部，连接部与车门的钣金连接，卡接部与第一镶件卡接；第一外壳和第二外壳朝向车内方向的一侧均具有拉动面。本技术中，将门把手与外水切整合在一起，省去了单独设置门把手的成本，且在车门外侧不存在其与门把手之间的缝隙，使车门外侧面更光滑，降低了行车风阻。

技术研发人员：王统
受保护的技术使用者：宁波信泰机械有限公司
技术研发日：20230807
技术公布日：2024/2/25