一种稳定汽车车体载重配件的制作方法

本技术涉及汽车配件，尤其涉及一种稳定汽车车体载重配件。

背景技术：

1、载重汽车车体连接件是连接车厢和车头的重要部件，载重汽车车体连接件为平板状，前部具有车头连接孔，为圆形通孔用于与车头通过紧固件连接，后部具有车厢连接孔，为方形通孔用于与车厢通过紧固件连接。由于载重汽车一般承重较大，且行驶道路环境多变，长期使用发现，与车厢连接孔为方形通孔，通孔各面为直面受力，四角处很容易造成应力集中，使得连接件开裂，需要经常检修更换，不能满足载重汽车安全性、可靠性的要求，而且由于载重汽车一般体积、重量较大，此连接件的更换费时费力，还会间接增加运行成本。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中方形连接孔容易使连接件开裂，影响使用寿命的问题，而提出的一种稳定汽车车体载重配件。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种稳定汽车车体载重配件，包括连接板，所述连接板两端分别固定连接有第一连接座和第二连接座，且所述第一连接座上开设有用于与车头相连的连接孔一，所述第二连接座上开设有用于与车厢相连的连接孔二，所述第一连接座和第二连接座均呈纺锤形，所述连接孔二端面形状具有长轴和短轴，所述连接孔二的长轴延长线穿过连接孔一的中心轴线。

4、为了减少应力集中，优选地，所述连接孔二端面形状为椭圆形，椭圆形的长轴延长线穿过连接孔一的中心轴线。

5、为了可以很好的应对不均匀应力，优选地，所述连接孔二端面形状为相邻边圆角过渡的菱形，菱形的长对角线的延长线穿过连接孔一的中心轴线。

6、优选地，所述连接孔二端面形状为相邻边圆角过渡的六边形，六边形的其中一条中心对角线的延长线穿过连接孔一的中心轴线。

7、为了进一步提高第一连接座和第二连接座与连接板之间的连接强度，优选地，所述第一连接座和第二连接座之间固定连接有两组加强板，两组所述加强板对称设置在连接板的两侧。

8、进一步地，所述加强板的两侧上均开设有减重槽。

9、与现有技术相比，本实用新型提供了一种稳定汽车车体载重配件，具备以下有益效果：

10、1、该稳定汽车车体载重配件，通过将连接孔二设计为椭圆形通孔、菱形通孔或者六边形通孔，都可以很好的应对不均匀应力，提高第二连接座的连接强度，避免在使用过程中开裂，影响使用安全及稳定性；

11、2、该稳定汽车车体载重配件，通过将第一连接座和第二连接座外形设计类似于纺锤状，可以增加第一连接座和第二连接座与连接板之间的连接强度，避免连接板与第一连接座和第二连接座之间发生开裂，可以提高使用寿命，减少配件的更换，有助于降低使用成本，并且在第一连接座和第二连接座之间固定连接有加强板，可以进一步提高第一连接座和第二连接座之间的连接稳固性，避免第一连接座和第二连接座与连接板之间发生开裂，影响使用安全。

12、该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型将连接孔二设计为椭圆形通孔、菱形通孔或者六边形通孔，都可以很好的应对不均匀应力，提高第二连接座的连接强度，避免在使用过程中开裂，影响使用安全及稳定性。

技术特征：

1.一种稳定汽车车体载重配件，包括连接板(1)，所述连接板(1)两端分别固定连接有第一连接座(2)和第二连接座(3)，且所述第一连接座(2)上开设有用于与车头相连的连接孔一(201)，所述第二连接座(3)上开设有用于与车厢相连的连接孔二(301)，其特征在于，所述第一连接座(2)和第二连接座(3)均呈纺锤形，所述连接孔二(301)端面形状具有长轴和短轴，所述连接孔二(301)的长轴延长线穿过连接孔一(201)的中心轴线。

2.根据权利要求1所述的一种稳定汽车车体载重配件，其特征在于，所述连接孔二(301)端面形状为椭圆形，椭圆形的长轴延长线穿过连接孔一(201)的中心轴线。

3.根据权利要求1所述的一种稳定汽车车体载重配件，其特征在于，所述连接孔二(301)端面形状为相邻边圆角过渡的菱形，菱形的长对角线的延长线穿过连接孔一(201)的中心轴线。

4.根据权利要求1所述的一种稳定汽车车体载重配件，其特征在于，所述连接孔二(301)端面形状为相邻边圆角过渡的六边形，六边形的其中一条中心对角线的延长线穿过连接孔一(201)的中心轴线。

5.根据权利要求1所述的一种稳定汽车车体载重配件，其特征在于，所述第一连接座(2)和第二连接座(3)之间固定连接有两组加强板(101)，两组所述加强板(101)对称设置在连接板(1)的两侧。

6.根据权利要求5所述的一种稳定汽车车体载重配件，其特征在于，所述加强板(101)的两侧上均开设有减重槽(102)。

技术总结
本技术公开了一种稳定汽车车体载重配件，属于汽车配件技术领域。一种稳定汽车车体载重配件，包括连接板，所述连接板两端分别固定连接有第一连接座和第二连接座，且所述第一连接座上开设有用于与车头相连的连接孔一，所述第二连接座上开设有用于与车厢相连的连接孔二，所述第一连接座和第二连接座均呈纺锤形，所述连接孔二端面形状具有长轴和短轴，所述连接孔二的长轴延长线穿过连接孔一的中心轴线；本技术将连接孔二设计为椭圆形通孔、菱形通孔或者六边形通孔，都可以很好的应对不均匀应力，提高第二连接座的连接强度，避免在使用过程中开裂，影响使用安全及稳定性。

技术研发人员：杨君,张美泽,杜青云,赵美云
受保护的技术使用者：青岛天赢鼎泰智能工业股份有限公司
技术研发日：20230809
技术公布日：2024/1/25