轮缘加强型轻型无内胎车轮的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体为轮缘加强型轻型无内胎车轮。

背景技术：

1、汽车车轮按使用轮胎的种类一般分为有内胎车轮和无内胎车轮，其中，无内胎车轮由于其安全、节能、环保等优势逐渐得到推广使用，据统计欧美等国家载货汽车使用无内胎车轮普及率达95％以上，我国载货汽车使用无内胎车轮已达65％以上，且每年呈增长趋势，在汽车的使用过程中，车轮在安全性方面起到举足轻重的地位。

2、目前，现有的轻型无内胎车轮在使用时，由于轮缘强度较弱，使得当路面颠簸或车辆进行拐弯时，轮缘容易产生变形，从而造成轻型无内胎车轮损坏漏气甚至轮胎脱落抛胎，进而容易出现行车安全事故。

技术实现思路

1、基于此，本实用新型的目的是提供轮缘加强型轻型无内胎车轮，以解决上述背景技术中提出的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轮缘加强型轻型无内胎车轮，包括轮辋、轮辐和轮辐孔，所述轮辋内侧的一端设置有轮辐，所述轮辋的内侧设置有加强机构，所述加强机构由第一加强筋、第二加强筋和加强架组成，所述第一加强筋和第二加强筋皆设置在轮辋的内部，所述第一加强筋与第二加强筋之间设置有加强架，所述第一加强筋、第二加强筋与轮辐之间设置有加强板。

3、优选的，所述第一加强筋和第二加强筋皆设置为环形结构，所述第一加强筋的内径大于第二加强筋的内径。

4、优选的，所述加强架设置为“x”形结构，多个所述加强架等距设置。

5、优选的，所述加强板设置为梯形结构，多个所述加强板等距设置。

6、优选的，所述加强板的内部开设有导流孔，所述导流孔倾斜设置。

7、优选的，所述轮辋的材质为合金高强钢，所述轮辋的厚度为4.0-4.6mm。

8、优选的，所述轮辐的材质超细钢，所述轮辐的厚度为7.8-8.9mm。

9、综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

10、1、该种轮缘加强型轻型无内胎车轮，由于轮缘强度较弱，使得轮缘容易产生变形，从而造成车轮损坏漏气甚至轮胎脱落抛胎，进而容易出现行车安全事故，本实用新型通过设置有加强机构，且由于第一加强筋、第二加强筋皆设置在轮辋的外轮缘内，第一加强筋与第二加强筋之间连接有加强架，使得可以实现对轮辋的轮缘的支撑，从而可以提高轮辋的轮缘的使用强度，由于加强板设置在第一加强筋、第二加强筋的内侧，并与轮辐外壁接触，使得可以进一步的提高轮辋的轮缘的使用强度，从而可以延长轻型无内胎车轮的使用寿命，同时可以提高其行驶过程中的稳定性，更加安全可靠；

11、2、该种轮缘加强型轻型无内胎车轮，在使用过程中，由于高速转动摩擦，使得车轮内会产生较高温度，而轮辐孔的气流导入率较低，使得散热效果较差，本实用新型通过在加强板的内部开设有导流孔，且导流孔倾斜设置，使得在车轮行驶过程中，可以利于将气流导入轮辐孔，并通过轮辐孔导入轮辋内，从而达到散热的目的。

技术特征：

1.轮缘加强型轻型无内胎车轮，包括轮辋(1)、轮辐(2)和轮辐孔(6)，其特征在于：所述轮辋(1)内侧的一端设置有轮辐(2)，所述轮辋(1)的内侧设置有加强机构(3)，所述加强机构(3)由第一加强筋(301)、第二加强筋(302)和加强架(303)组成，所述第一加强筋(301)和第二加强筋(302)皆设置在轮辋(1)的内部，所述第一加强筋(301)与第二加强筋(302)之间设置有加强架(303)，所述第一加强筋(301)、第二加强筋(302)与轮辐(2)之间设置有加强板(4)。

2.根据权利要求1所述的轮缘加强型轻型无内胎车轮，其特征在于：所述第一加强筋(301)和第二加强筋(302)皆设置为环形结构，所述第一加强筋(301)的内径大于第二加强筋(302)的内径。

3.根据权利要求1所述的轮缘加强型轻型无内胎车轮，其特征在于：所述加强架(303)设置为“x”形结构，多个所述加强架(303)等距设置。

4.根据权利要求1所述的轮缘加强型轻型无内胎车轮，其特征在于：所述加强板(4)设置为梯形结构，多个所述加强板(4)等距设置。

5.根据权利要求1所述的轮缘加强型轻型无内胎车轮，其特征在于：所述加强板(4)的内部开设有导流孔(5)，所述导流孔(5)倾斜设置。

6.根据权利要求1所述的轮缘加强型轻型无内胎车轮，其特征在于：所述轮辋(1)的材质为合金高强钢，且轮辋(1)的厚度为4.0-4.6mm。

7.根据权利要求1所述的轮缘加强型轻型无内胎车轮，其特征在于：所述轮辐(2)的材质为超细钢，所述轮辐(2)的厚度为7.8-8.9mm。

技术总结
本技术公开了轮缘加强型轻型无内胎车轮，涉及汽车零部件技术领域，包括轮辋、轮辐和轮辐孔，所述轮辋内侧的一端设置有轮辐，所述轮辋的内侧设置有加强机构，所述加强机构由第一加强筋、第二加强筋和加强架组成。该种轮缘加强型轻型无内胎车轮，通过设置有加强机构，且由于第一加强筋、第二加强筋皆设置在轮辋的外轮缘内，第一加强筋与第二加强筋之间连接有加强架，使得可以实现对轮辋的轮缘的支撑，从而可以提高轮辋的轮缘的使用强度，由于加强板设置在第一加强筋、第二加强筋的内侧，使得可以进一步的提高轮辋的轮缘的使用强度，从而可以延长轻型无内胎车轮的使用寿命，同时可以提高其行驶过程中的稳定性，更加安全可靠。

技术研发人员：潘达安,田祥胜
受保护的技术使用者：佛山市南海安驰铝合金车轮有限公司
技术研发日：20230818
技术公布日：2024/4/24