汽车及其主动进气格栅的制作方法

本技术涉及汽车配件，尤其涉及一种主动进气格栅及一种包括该主动进气格栅的汽车。

背景技术：

1、主动进气格栅通常安装于汽车车头的前方，在车辆行驶过程中，主动进气格栅可通过控制单元控制而调节开度，以达到调节发动机舱/前轮舱进风量的目的，从而可降低车辆行驶过程中的内循环阻力，并提升燃油车的燃油经济性/电动汽车的能耗经济性。

2、现有的主动进气格栅，通过电机直接带动转动叶片进行转动，在进气格栅内侧，并不是外观件，具有较大的改进空间。随着人们对美的追求越来越高，人们对车辆的外观变化也越来越重视，如何能在进气格栅上有能实现更多的变化以适应消费者的需求也成了亟需考虑的问题。

技术实现思路

1、鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供一种叶片同步开合、外观整齐的主动进气格栅及包括该主动进气格栅的汽车。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

3、本实用新型提供一种主动进气格栅，包括：支架，内部贯通形成进气口；至少一组叶片组件，可将进气口闭合或开启地设于进气口内，每组叶片组件均包括设于支架上的转轴以及可绕转轴的轴线转动地设于转轴上的第一叶片和第二叶片，第一叶片和第二叶片相对转轴的轴线呈对称布置；第一连杆，所有第一叶片均与第一连杆相铰接；第二连杆，所有第二叶片均与第二连杆相铰接；第一齿条，一端弯折形成第一连接部，第一连接部上设有第一长孔，第一齿条通过第一长孔与一个第一叶片相铰接；第二齿条，一端弯折形成第二连接部，第二连接部上设有第二长孔，第二齿条通过第二长孔与一个第二叶片相铰接，第二齿条与第一齿条平行且间隔相对地设置；动力源，驱动第一齿条和第二齿条同步反向平移，带动各组叶片组件的第一叶片和第二叶片绕转轴同步反向转动，使进气口开启或闭合。

4、优选地，各第一叶片与第一连杆的铰接中心线、第一齿条与第一叶片的铰接中心线、各第二叶片与第二连杆的铰接中心线、第二齿条与第二叶片的铰接中心线均与转轴的轴线相平行。

5、优选地，每组叶片组件均包括设于第一叶片的背面上的第一连接架、设于第一连接架上的第一连接轴、设于第二叶片的背面上的第二连接架和设于第二连接架上的第二连接轴，第一连接轴和第二连接轴均与转轴相平行，各第一叶片均通过第一连接轴与第一连杆相铰接，各第二叶片均通过第二连接轴与第二连杆相铰接。

6、优选地，每组叶片组件均包括扭簧，扭簧的中部设于转轴上，扭簧的两端分别与第一叶片的背面和第二叶片的背面相抵接。

7、优选地，第一连杆和/或第二连杆为多个子连杆依次相连构成的分体件。

8、优选地，第一连杆和/或第二连杆为一体式的整体件。

9、优选地，动力源包括电机、与电机的输出端相连接的减速机构和设于减速机构的输出轴上的减速齿轮，减速齿轮位于第一齿条和第二齿条之间并同时与第一齿条和第二齿条相啮合。

10、优选地，减速机构包括至少一级涡轮蜗杆传动结构。

11、本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的主动进气格栅。

12、与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

13、本实用新型的主动进气格栅通过动力源、第一齿条和第二齿条的驱动以及第一连杆和第二连杆的传动，实现了各组叶片组件中的第一叶片和第二叶片同步开启和闭合，这种同步开合的方式，可使得叶片的布置外观更为整齐美观，效果更好。

技术特征：

1.一种主动进气格栅，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，各所述第一叶片(21)与所述第一连杆(31)的铰接中心线、所述第一齿条(41)与所述第一叶片(21)的铰接中心线、各所述第二叶片(22)与所述第二连杆(32)的铰接中心线、所述第二齿条(42)与所述第二叶片(22)的铰接中心线均与所述转轴(20)的轴线相平行。

3.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，每组所述叶片组件(2)均包括设于所述第一叶片(21)的背面上的第一连接架(61)、设于所述第一连接架(61)上的第一连接轴(62)、设于所述第二叶片(22)的背面上的第二连接架(63)和设于所述第二连接架(63)上的第二连接轴(64)，所述第一连接轴(62)和所述第二连接轴(64)均与所述转轴(20)相平行，各所述第一叶片(21)均通过所述第一连接轴(62)与所述第一连杆(31)相铰接，各所述第二叶片(22)均通过所述第二连接轴(64)与所述第二连杆(32)相铰接。

4.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，每组所述叶片组件(2)均包括扭簧(23)，所述扭簧(23)的中部设于所述转轴(20)上，所述扭簧(23)的两端分别与所述第一叶片(21)的背面和所述第二叶片(22)的背面相抵接。

5.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述第一连杆(31)和/或所述第二连杆(32)为多个子连杆依次相连构成的分体件。

6.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述第一连杆(31)和/或所述第二连杆(32)为一体式的整体件。

7.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述动力源(5)包括电机、与所述电机的输出端相连接的减速机构和设于所述减速机构的输出轴上的减速齿轮(50)，所述减速齿轮(50)位于所述第一齿条(41)和所述第二齿条(42)之间并同时与所述第一齿条(41)和所述第二齿条(42)相啮合。

8.根据权利要求7所述的主动进气格栅，其特征在于，所述减速机构包括至少一级涡轮蜗杆传动结构。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的主动进气格栅。

技术总结
本技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种主动进气格栅，包括：支架，内部贯通形成进气口；至少一组叶片组件，可将进气口闭合或开启地设于进气口内，每组叶片组件均包括转轴和可转动地设于转轴上的第一、第二叶片，第一、第二叶片相对转轴轴线呈对称布置；第一叶片均与第一连杆相铰接；第二叶片均与第二连杆相铰接；第一齿条通过第一长孔与一个第一叶片相铰接；第二齿条通过第二长孔与一个第二叶片相铰接，第二、第一齿条平行且间隔相对地设置；动力源，驱动第一、第二齿条同步反向平移，带动各组叶片组件的第一、第二叶片绕转轴同步反向转动，使进气口开启或闭合。还涉及包括该主动进气格栅的汽车。叶片同步开合，布置外观更为整齐美观。

技术研发人员：于维龙,沈展飞,张健,牛晨光
受保护的技术使用者：科德汽车零部件（上海）有限公司
技术研发日：20230818
技术公布日：2024/3/31