本技术涉及单轨车辆的制动器的，具体涉及一种制动器的开关结构。
背景技术：
1、现有的单轨车辆的制动器通常采用干簧管磁感应断电方式、霍尔断电方式或者机械行程开关方式。上述三种断电方式均是一种行程断电方式，在车子制动时有可能卡钳未建立压力刹车灯已经点亮,也会出现调试不当导致车子已经制动而刹车灯未点亮的情况，进而导致后车不能及时发现前车制动信息。
技术实现思路
1、1、实用新型要解决的技术问题
2、针对以上的现有的制动器的行程断电不稳定，存在调试不当引起制动时刹车灯不亮的问题，本申请提供一种制动器的开关结构。
3、2、技术方案
4、为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：
5、一种制动器的开关结构，包括：开关组件和制动组件；制动组件包括：制动壳体；制动壳体内形成有装有液体的液压管路和连通液压管路的活塞腔；活塞腔内滑动设置有活塞；活塞的一端和活塞腔的腔壁之间设有第一复位弹簧；开关组件包括：开关壳体；开关壳体内形成有滑动腔；滑动腔内滑动设置有阀芯；开关壳体连接至制动壳体且使滑动腔的一端连通至液压管路；开关壳体的一端可调节连接有调节螺帽；调节螺帽形成有用于供开关线插入的插孔；插孔内安装有用于连接开关线的一端的安装座；安装座形成有用于供开关线内的导电线插入的通孔；通孔内设有用于电性接触阀芯的触点弹簧；触点弹簧固定至导电线的一端；阀芯和调节螺帽的内壁之间设有用于对阀芯进行复位的第二复位弹簧。
6、进一步地，安装座的一端伸入滑动腔的另一端内；第二复位弹簧的一端套设于安装座的伸入滑动腔内的部分的外周。
7、进一步地，滑动腔内形成有用于限定阀芯的滑动位置的第一限位台阶。
8、进一步地，阀芯和滑动腔的内壁之间设有用于进行间隙密封的第一密封圈；第一密封圈设置于阀芯外周面形成有的凹槽内。
9、进一步地，开关壳体和制动壳体的安装间隙内设有用于进行间隙密封的第二密封圈。
10、进一步地，开关壳体的外周面形成有外螺纹；制动壳体形成有的安装孔形成有内螺纹；开关壳体通过螺纹可拆卸连接至制动壳体。
11、进一步地，制动壳体形成有连通安装孔的第一固定孔；第一固定孔内设有螺纹安装有用于对开关壳体进行位置固定的第一紧定螺钉。
12、进一步地，调节螺帽形成有连通至插孔的第二固定孔；第二固定孔内螺纹安装有用于对开关线进行位置固定的第二紧定螺钉。
13、进一步地，开关壳体的外周面形成有外螺纹；调节螺帽形成有内螺纹；调节螺帽通过螺纹可调节连接至开关壳体。
14、进一步地，安装座转动设置于插孔内；插孔内壁形成有用于限定安装座的安装位置的第二限位台阶。
15、3、有益效果
16、采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
17、本申请实施例提出的制动器的开关结构在用户进行制动时，活塞实时移动，活塞通过液压也实时推动阀芯，从而在制动的同时推动阀芯接触触点弹簧，从而实现制动电信号的传递，制动结构可靠稳定且简单，能够真实及时反馈后车前车制动信息，能够避免现有制动方式的刹车灯提前亮或延时亮的问题。
1.一种制动器的开关结构，其特征在于，包括：开关组件和制动组件；
2.根据权利要求1所述的制动器的开关结构，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的制动器的开关结构，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的制动器的开关结构，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的制动器的开关结构，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的制动器的开关结构，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的制动器的开关结构，其特征在于，
8.根据权利要求1所述的制动器的开关结构，其特征在于，
9.根据权利要求1所述的制动器的开关结构，其特征在于，
10.根据权利要求9所述的制动器的开关结构，其特征在于，