一种下置式导向臂的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体是一种下置式导向臂。

背景技术：

1、汽车导向臂安装于车桥与导向臂支架之间，导向臂包括：平直部，平直部安装于车桥；弯曲部，弯曲部的一端与平直部相连；卷耳部，卷耳部位于弯曲部的另一端，并且卷耳部卷曲形成用于安装导向臂支架的卷曲孔；其中：弯曲部具有从平直部向上翘起的弯曲趋势，以在卷耳孔的轴心与平直部的上表面之间形成高度落差。

2、汽车导向臂的作用有减震和导向作用。

3、1、减震作用：将车身和车弹性地连接于一块，当汽车在驾驶过程中，通过下支臂将车桥和车架弹性连接，减缓车辆驾驶中受到来源于地面原因引发的冲击，保障乘座的舒适性。

4、2、导向作用：衰减因弹性系统导致的振动，传递来源于纵向、垂直或侧向的反力及其力矩，使车轮按一定的轨迹同比车身运动，起到导向作用。

5、专利号cn219007512u公开了一种悬架导向臂，悬架导向臂，在车轴安装孔处设置轴套，且轴套由u形板和封堵板围成，通过上述方式，便于安装方柱状的车轴。同时轴套包括u形板和封堵板，u形板和封堵板围成轴孔，也能降低制造难度，提高轴套的质量稳定性，同时也便于安装车轴。

6、专利号cn218839091u公开了一种双气囊悬架和具有其的载货车辆，导向臂连接架，导向臂连接架安装于后悬架横梁的两端且与车架安装；前导向臂，前导向臂安装于导向臂连接架的前侧；后导向臂，后导向臂安装于导向臂连接架的后侧。根据本实用新型实施例的双气囊悬架，具有结构简单、重量和成本较低、节省空间等优点。

7、专利号cn218616133u涉及轻量化空气悬架，通过缩短安装导向臂支架的第一安装孔与安装气囊的第二安装孔之间的距离，即减少了导向臂的长度，优化了导向臂的杠杆比，使得悬架更轻，性能更强，同时通过设置收口支架，使得该装置可以适用于车辆较窄的危化品车，满足了危化品车对重量和性能的要求，提高了危化品车的工作效率。

8、专利号cn217124468u一种重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，其导向臂总成后部与前桥总成连接、前部与连接板连接；连接板上部与前悬大铸件连接；减振器上部与减振器上支架连接、下部与减振器下支架总成连接，可实现软连接，缓解地面冲击，提高通过性和稳定性，实现高度调节，提高驾驶员的驾乘感。

9、上述专利公开的文献中介绍了导向臂的结构及产品，适用不同车辆，而其中导向臂的杠杆比一般在是500: 350，因为轴距影响，所以导向臂中只能为500，才能保证车桥后方尺寸，其它相同的情况下，降低了车轮的动跳量，且重量无法再有效降低。

技术实现思路

1、本实用新型为了降低整车的制备重量；增加车轮的动跳量，特提出一种下置式导向臂。

2、为此本实用新型的技术方案为，一种下置式导向臂，所述的导向臂包括平直部，其特征在于：在所述的平直部上方设有与车轴连接的底座，平直部的一端设有与空气弹簧连接的第一销孔，平直部的另一端向上弯曲并延伸设置为导向臂，在其末端设有与导向臂支架连接的第二销孔；

3、所述的底座呈托盘状结构，通过托盘安装在车轴下方，和导向臂一起形成下置式导向臂。

4、这种下置式导向臂的优点在于：通过底座安装在车轴的下方成托举状结构，不仅减轻了零件的重量，而且将空气弹簧在车轴的底部安装，增加车轮的动跳动量。

5、进一步改进在于：所述底座的托盘状结构外还向上设有多个支柱，多个支柱在托盘上形成卡爪结构并通过轴向和径向限位将车轴卡装在托盘中间；托盘的外还设有连接孔。

6、优点在于：托盘上的卡爪结构并通过轴向和径向将车轴卡装在托盘中间，最后再通过连接孔将下置式导向臂和车轴形成连接固定关系。

7、进一步改进在于：所述的卡爪为四爪结构。

8、四爪结构的卡爪在车轴的两边对称设置，也对车轴进行限位和定位，安装方便的同时，也对车轴限位。

9、进一步改进在于：所述的导向臂中心线与平直部呈50°的夹角。

10、导向臂中心线与平直部呈50°的夹角避了与车轴制动气试验时的干涉，也为了降低杠杆比而设置。

11、进一步改进在于：所述的托盘中心线与第二销孔中心线和第一销孔中心线的杠杆比是600: 160。

12、尺寸的限制降低了杠杆比，使得最终安装的空气弹簧增加了车轮的动跳动量。

13、进一步改进在于：所述的平直部和导向臂的截面呈“工”字结构。

14、“工”字结构的设置，使其在保障强度的同时，减重约10%。

15、进一步改进在于：所述的下置式导向臂为锻打成型。

16、锻打成型保正产品的成型质量、一致性和致密性。

17、有益效果

18、本实用新型采用的下置式导向臂为锻打成型；通过底座安装在车轴的下方成托举状结构，不仅减轻了零件的重量，而且将空气弹簧在车轴的底部安装，增加车轮的动跳动量；四爪结构的卡爪能将车轴进行限位和定位。

19、托盘中心线与第二销孔中心和第一销孔中心的杠杆比是600: 160；杠杆比例限制降低了杠杆比，使得最终安装的空气弹簧增加了车轮的动跳动量。

20、采用上述技术方案后，降低整车的制备重量；增加车轮的动跳量，对整车的驾驶提供了舒适性。

技术特征：

1.一种下置式导向臂，所述的导向臂（4）包括平直部（1），其特征在于：在所述的平直部（1）上方设有与车轴连接的底座（2），平直部（1）的一端设有与空气弹簧连接的第一销孔（3），平直部（1）的另一端向上弯曲并延伸设置为导向臂（4），在其末端设有与导向臂支架连接的第二销孔（5）；

2.根据权利要求1所述的一种下置式导向臂，其特征在于：所述底座（2）的托盘状结构外还向上设有多个支柱（6），多个支柱（6）在托盘上形成卡爪结构并通过轴向和径向限位将车轴卡装在托盘中间；托盘的外还设有连接孔。

3.根据权利要求2所述的一种下置式导向臂，其特征在于：所述的卡爪结构为四爪结构。

4.根据权利要求1所述的一种下置式导向臂，其特征在于：所述的导向臂（4）中心线与平直部（1）呈50°的夹角。

5.根据权利要求1所述的一种下置式导向臂，其特征在于：所述的托盘中心线与第二销孔中心线和第一销孔中心线的杠杆比是600: 160。

6.根据权利要求1或4所述的一种下置式导向臂，其特征在于：所述的平直部（1）和导向臂（4）的截面呈“工”字结构。

7.根据权利要求1所述的一种下置式导向臂，其特征在于：所述的下置式导向臂为锻打成型。

技术总结
本技术公开了一种下置式导向臂，导向臂包括平直部，在平直部上方设有与车轴连接的底座，平直部的一端设有与空气弹簧连接的第一销孔，平直部的另一端向上弯曲并延伸设置为导向臂，在其末端设有与导向臂支架连接的第二销孔；所述的底座呈托盘状结构，通过托盘安装在车轴下方，和导向臂一起形成下置式导向臂；所述的托盘中心线与第二销孔中心线和第一销孔中心线的杠杆比是600:160。通过底座安装在车轴的下方成托举状结构，不仅减轻了零件的重量，而且将空气弹簧在车轴的底部安装，增加车轮的动跳动量。尺寸的限制降低了杠杆比，使得最终安装的空气弹簧增加了车轮的动跳动量。降低了整车的制备重量；增加车轮的动跳量，对整车的驾驶提供了舒适性。

技术研发人员：赵伟,郭茂春
受保护的技术使用者：湖北优软汽车科技有限公司
技术研发日：20230902
技术公布日：2024/3/17