一种钣金镜底座的制作方法

本技术属于后视镜，具体涉及一种钣金镜底座。

背景技术：

1、目前，汽车已成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，其中，外后视镜是供驾驶员在行驶车辆过程中观察后方车辆、行人运行状态的车辆配件，是安全行车的必要保证。

2、目前技术中的外后视镜无相关的强度设计，因外后视镜受到风噪的影响，常常因强度不足而损坏，为加强后视镜强度，大部分后视镜底座改为钣金结构，虽对强度有加强效果，但也造成了强度冗余量过大，极大地增加了生产成本。

技术实现思路

1、本实用新型为了解决上述技术问题，进而提出了一种钣金镜底座。

2、本实用新型具体技术方案如下：一种钣金镜底座，包括：支撑部，支撑部一端与车体连接，支撑部另一端通过多个螺丝与连接部连接，连接部与后视镜头内的控制电机连接，支撑部与保护部配合连接，所述保护部包括：第一壳体，第一壳体内连接有多个加强板，多个所述加强板上均设置有第一穿线孔，多个所述加强板之间连接有走线管，走线管与第一穿线孔连通，第一壳体上设置有用于分散应力的u型槽。

3、进一步，所述支撑部包括：第二壳体，第二壳体上设置有第二穿线孔，第二壳体上设置有多个第一螺纹孔，第一螺纹孔与螺丝螺纹连接，第二壳体上设置有多个与车体连接的第二螺纹孔。

4、进一步，所述第二壳体上设置有加强槽，第二壳体上设置有多个止裂槽，第二壳体弯折处设置有多个止裂孔。

5、进一步，所述连接部包括：连接环，连接环内设置有多个连接块，连接块与螺丝螺纹连接，连接环上连接有用于对控制电机限位的限位块。

6、进一步，所述连接环与第二壳体之间设置有环形垫片。

7、进一步，所述第二螺纹孔与车体连接处设置有用于减少刚性应力的剪力环。

8、进一步，所述连接环、连接块和限位块为一体结构。

9、进一步，所述连接环、连接块和限位块均为塑料材质。

10、有益效果：

11、本申请通过支撑部一端与车体连接，支撑部另一端通过多个螺丝与连接部连接，连接部与后视镜头内的控制电机连接，支撑部与保护部配合连接，第一壳体内连接有多个加强板，多个加强板上均设置有第一穿线孔，多个加强板之间连接有走线管，走线管与第一穿线孔连通，第一壳体上设置有用于分散应力的u型槽，实现了对部分非应力的钣金结构进行塑料材质替换，在结构强度冗余量规范内降低了生产成本。

技术特征：

1.一种钣金镜底座，其特征在于，包括：支撑部(1)，支撑部(1)一端与车体连接，支撑部(1)另一端通过多个螺丝(3)与连接部(2)连接，连接部(2)与后视镜头内的控制电机连接，支撑部(1)与保护部(4)配合连接，所述保护部(4)包括：第一壳体(41)，第一壳体(41)内连接有多个加强板(42)，多个所述加强板(42)上均设置有第一穿线孔(43)，多个所述加强板(42)之间连接有走线管(44)，走线管(44)与第一穿线孔(43)连通，第一壳体(41)上设置有用于分散应力的u型槽(45)。

2.根据权利要求1所述的一种钣金镜底座，其特征在于，所述支撑部(1)包括：第二壳体(11)，第二壳体(11)上设置有第二穿线孔(12)，第二壳体(11)上设置有多个第一螺纹孔(13)，第一螺纹孔(13)与螺丝(3)螺纹连接，第二壳体(11)上设置有多个与车体连接的第二螺纹孔(14)。

3.根据权利要求2所述的一种钣金镜底座，其特征在于，所述第二壳体(11)上设置有加强槽(111)，第二壳体(11)上设置有多个止裂槽(112)，第二壳体(11)弯折处设置有多个止裂孔(113)。

4.根据权利要求2所述的一种钣金镜底座，其特征在于，所述连接部(2)包括：连接环(21)，连接环(21)内设置有多个连接块(22)，连接块(22)与螺丝(3)螺纹连接，连接环(21)上连接有用于对控制电机限位的限位块(23)。

5.根据权利要求4所述的一种钣金镜底座，其特征在于，所述连接环(21)与第二壳体(11)之间设置有环形垫片。

6.根据权利要求2所述的一种钣金镜底座，其特征在于，所述第二螺纹孔(14)与车体连接处设置有用于减少刚性应力的剪力环(141)。

7.根据权利要求4所述的一种钣金镜底座，其特征在于，所述连接环(21)、连接块(22)和限位块(23)为一体结构。

8.根据权利要求4所述的一种钣金镜底座，其特征在于，所述连接环(21)、连接块(22)和限位块(23)均为塑料材质。

技术总结
本技术涉及一种钣金镜底座，属于后视镜技术领域，支撑部与保护部配合连接，第一壳体内连接有多个加强板，多个加强板上均设置有第一穿线孔，多个加强板之间连接有走线管，走线管与第一穿线孔连通，第一壳体上设置有用于分散应力的U型槽。本申请通过支撑部一端与车体连接，支撑部另一端通过多个螺丝与连接部连接，连接部与后视镜头内的控制电机连接，支撑部与保护部配合连接，第一壳体，第一壳体内连接有多个加强板，多个加强板上均设置有第一穿线孔，多个加强板之间连接有走线管，走线管与第一穿线孔连通，第一壳体上设置有用于分散应力的U型槽，实现了对部分非应力的钣金结构进行塑料材质替换，在结构强度冗余量规范内降低了生产成本。

技术研发人员：托尔斯滕·施泰格,莱文特·阿克斯,贝恩德·苏尔兹勒,孙翊郡
受保护的技术使用者：天津胜维德赫华翔汽车零部件有限公司
技术研发日：20230905
技术公布日：2024/3/24