一种复合材料尾门内板腔体加强结构的制作方法

本技术属于塑料尾门，涉及一种复合材料尾门内板腔体加强结构。

背景技术：

1、随之汽车电动化、智能化的推动，节能环保理念深度的倡导，如何对汽车本身轻量化、外观造型多样化多功能设计需求成为现汽车行业大变革下所面对的重要课题，新型复合材料尾门是当前一种有效的解决措施，受到越来越多主机厂的青睐，随着车辆轻量化要求、外观造型多样化多功能设计需求越来越高，整车以塑代钢已成为趋势，汽车后背门使用复合材料的车型越来越多，但由于复合材料与金属材料之间的性能差异，往往导致复合材料尾门要想达到客户要求性能，需要增加更多的成本，并且导致复合材料尾门轻量化程度下降，且由于性能上的差异，可能造成事故中的安全系数下降，影响用户使用，目前新型复合材料尾门主要性能都是在尾门内板上面体现，但由于复合材料与金属材料之间的性能差异，往往导致复合材料尾门要想达到客户要求性能，需要增加更多的成本，并且导致复合材料尾门轻量化程度下降，且由于性能上的差异，可能造成事故中的安全系数下降，影响用户使用。传统的复合材料尾门内板内腔由于设计不合理，不仅增加了产品脱模难度，导致产品表面容易出现缩水问题，干扰产品应力变形分布，另外也会导致在铰链、撑杆、门锁区域性能衰减严重，无法达到客户要求性能指标，因此有必要对现有的尾门内板腔体结构进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种提升尾门刚强度，节省材料，降低了重量和成本的复合材料尾门内板腔体加强结构。

2、本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种复合材料尾门内板腔体加强结构，设置在后风挡区域下部，包括有内板腔体，所述的内板腔体位于尾灯加强梁区域、撑杆安装点区域、缓冲块安装区域以及门锁安装区域所形成的空间内，其特征在于，所述的内板腔体整体层u字型，且内板腔体上形成有至少一组主体加强梁以及至少一条门锁加强梁，所述的门锁加强梁位于主体加强梁侧边之间。

3、在上述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构中，所述的主体加强梁为两组，每组主体加强梁由两条加强梁组成，且呈交叉型布置，其中一条加强梁为与撑杆安装点区域和门锁安装区域相连，另一条加强梁为缓冲块安装区域与尾灯加强梁区域相连。

4、在上述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构中，所述的门锁加强梁为两条，且竖向平行从门锁安装区域延伸到到后风挡区域。

5、作为另一种方式，在上述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构中，所述的主体加强梁为两组，每组主体加强梁由两条加强梁组成，其中一条加强梁为与撑杆安装点区域和门锁安装区域相连，另一条加强梁为缓冲块安装区域与撑杆安装点区域、门锁安装区域形成的中部相连。

6、在上述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构中，所述的门锁加强梁为两条，且呈梯字型从门锁安装区域延伸到到后风挡区域。

7、在上述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构中，所述的门锁加强梁与主体加强梁之间还设置有横向加强梁，所述的横向加强梁从横向方向连接主体加强梁以及门锁加强梁。

8、作为第三种方式，在上述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构中，所述的主体加强梁为两组，两组主体加强梁呈v字型排布，每组主体加强梁由一条加强梁组成，加强梁为与撑杆安装点区域和门锁安装区域相连。

9、在上述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构中，所述的门锁加强梁为两条，且呈梯字型从门锁安装区域延伸到到后风挡区域。

10、在上述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构中，所述的门锁加强梁与主体加强梁之间还设置有横向加强梁，所述的横向加强梁从横向方向连接主体加强梁以及门锁加强梁。

11、在上述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构中，所述的内板腔体的背面开口处设置有加强筋。

12、与现有技术相比，本实用新型的优点在于利用对内板腔体的加强结构进行设计，在增强尾门强度的同时，能够大幅提升复合材料尾门的性能，全面比肩金属尾门性能，同时兼顾制造工艺及成本等开发过程问题，使其重量降低30％以上，成本降低15％以上。

技术特征：

1.一种复合材料尾门内板腔体加强结构，设置在后风挡区域下部，包括有内板腔体，所述的内板腔体位于尾灯加强梁区域、撑杆安装点区域、缓冲块安装区域以及门锁安装区域所形成的空间内，其特征在于，所述的内板腔体整体层u字型，且内板腔体上形成有至少一组主体加强梁以及至少一条门锁加强梁，所述的门锁加强梁位于主体加强梁侧边之间。

2.根据权利要求1所述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构，其特征在于，所述的主体加强梁为两组，每组主体加强梁由两条加强梁组成，且呈交叉型布置，其中一条加强梁为与撑杆安装点区域和门锁安装区域相连，另一条加强梁为缓冲块安装区域与尾灯加强梁区域相连。

3.根据权利要求1或2所述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构，其特征在于，所述的门锁加强梁为两条，且竖向平行从门锁安装区域延伸到到后风挡区域。

4.根据权利要求1所述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构，其特征在于，所述的主体加强梁为两组，每组主体加强梁由两条加强梁组成，其中一条加强梁为与撑杆安装点区域和门锁安装区域相连，另一条加强梁为缓冲块安装区域与撑杆安装点区域、门锁安装区域形成的中部相连。

5.根据权利要求4所述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构，其特征在于，所述的门锁加强梁为两条，且呈梯字型从门锁安装区域延伸到到后风挡区域。

6.根据权利要求5所述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构，其特征在于，所述的门锁加强梁与主体加强梁之间还设置有横向加强梁，所述的横向加强梁从横向方向连接主体加强梁以及门锁加强梁。

7.根据权利要求1所述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构，其特征在于，所述的主体加强梁为两组，两组主体加强梁呈v字型排布，每组主体加强梁由一条加强梁组成，加强梁为与撑杆安装点区域和门锁安装区域相连。

8.根据权利要求7所述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构，其特征在于，所述的门锁加强梁为两条，且呈梯字型从门锁安装区域延伸到到后风挡区域。

9.根据权利要求8所述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构，其特征在于，所述的门锁加强梁与主体加强梁之间还设置有横向加强梁，所述的横向加强梁从横向方向连接主体加强梁以及门锁加强梁。

10.根据权利要求1所述的一种复合材料尾门内板腔体加强结构，其特征在于，所述的内板腔体的背面开口处设置有加强筋。

技术总结
本技术属于塑料尾门技术领域，提供了一种复合材料尾门内板腔体加强结构，设置在后风挡区域下部，包括有内板腔体，内板腔体位于尾灯加强梁区域、撑杆安装点区域、缓冲块安装区域以及门锁安装区域所形成的空间内，内板腔体整体层U字型，且内板腔体上形成有至少一组主体加强梁以及至少一条门锁加强梁，门锁加强梁位于主体加强梁侧边之间。本技术的优点在于利用对内板腔体的加强结构进行设计，在增强尾门强度的同时，能够大幅提升复合材料尾门的性能，全面比肩金属尾门性能，同时兼顾制造工艺及成本等开发过程问题，使其重量降低30％以上，成本降低15％以上。

技术研发人员：赵峰,黄运辉,叶国强
受保护的技术使用者：宁波信泰机械有限公司
技术研发日：20230904
技术公布日：2024/3/21