一种门式桥后悬稳定杆布置结构的制作方法

本技术涉及车辆部件系统制造领域，具体涉及一种门式桥后悬稳定杆布置结构。

背景技术：

1、稳定杆系统的作用主要是提高整车操纵稳定性，现阶段低地板公交车基本都是纯电公交，电池布置基本都在车顶，整车质心比燃油车更高，出于对平顺性的考虑，弹性元件的刚度不宜太大，稳定杆系统的作用就尤为重要。商用车空气悬架稳定杆系统一般由稳定杆、吊杆总成及一些连接组件组成。

2、现有技术当中的稳定杆系统根据铰接点数量，通常分为两种布置形式：第一种为车桥端1个铰接点，车架端2个铰接点；第二种为车桥端2个铰接点，车架端1个铰接点。现阶段低门后桥稳定杆系统布置两种方式都有，但都有一个共同点，稳定杆球头端装配在车桥一侧，此布置结构导致整车可布置空间较狭隘，车架等布置受限。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种门式桥后悬稳定杆布置结构。新设计稳定杆系统布置稳定杆杆身在前，开口朝后，吊杆布置在车架两侧，内部空间可根据整车需求布置，车架结构设计也更为简单。

2、为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：

3、一种门式桥后悬稳定杆布置结构，包括：

4、一稳定杆，所述稳定杆包括第一直杆和设置在所述第一直杆两端的第一弯头和第二弯头；

5、所述第一弯头的末端设置有第二直杆；

6、所述第二弯头的末端设置有第三直杆；

7、在所述第一弯头上通过第一复合衬套设置有第一稳定杆支座和第一稳定杆夹板；

8、在所述第二弯头上通过第二复合衬套设置有第二稳定杆支座和第二稳定杆夹板；

9、所述第一稳定杆支座和第二稳定杆支座对称设置；

10、所述第二直杆的另一端设置有第一安装部；

11、通过紧固件将第一吊杆总成安装在第一安装部上；

12、所述第三直杆的另一端设置有第二安装部，通过紧固件将第二吊杆总成安装在第二安装部上。

13、在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一稳定杆支座的一端通过第一弧形卡口与所述第一复合衬套的第一半圆面接触；

14、所述第一稳定杆支座的弧形卡口与第一连接臂连接，所述第一连接臂的另一端设置有第一端头衬套，通过定位销和紧固件定位。

15、在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一稳定杆夹板通过第二弧形卡口与所述第一复合衬套的第二半圆面接触。

16、在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二稳定杆支座的一端通过第三弧形卡口与所述第二复合衬套的第一半圆面接触；

17、所述第二稳定杆支座的弧形卡口与第二连接臂连接，所述第二连接臂的另一端设置有第二端头衬套，通过定位销和紧固件定位。

18、在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二稳定杆夹板通过第四弧形卡口与所述第二复合衬套的第二半圆面接触。

19、在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一安装部为中部贯通的第一环形结构。

20、在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二安装部为中部贯通的第二环形结构。

21、在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一吊杆总成包括第一安装座、设置在所述第一安装座上的第一吊杆和设置在第一吊杆上端的第一吊杆头。

22、在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二吊杆总成包括第二安装座、设置在所述第二安装座上的第二吊杆和设置在第二吊杆上端的第二吊杆头。

23、本实用新型的有益效果在于：

24、本实用新型的门式桥后悬稳定杆布置结构布置稳定杆杆身在前，开口朝后，吊杆布置在车架两侧，内部空间可根据整车需求布置，车架结构设计也更为简单。

技术特征：

1.一种门式桥后悬稳定杆布置结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种门式桥后悬稳定杆布置结构，其特征在于，所述第一稳定杆支座的一端通过第一弧形卡口与所述第一复合衬套的第一半圆面接触；

3.如权利要求2所述的一种门式桥后悬稳定杆布置结构，其特征在于，所述第一稳定杆夹板通过第二弧形卡口与所述第一复合衬套的第二半圆面接触。

4.如权利要求2所述的一种门式桥后悬稳定杆布置结构，其特征在于，所述第二稳定杆支座的一端通过第三弧形卡口与所述第二复合衬套的第一半圆面接触；

5.如权利要求2所述的一种门式桥后悬稳定杆布置结构，其特征在于，所述第二稳定杆夹板通过第四弧形卡口与所述第二复合衬套的第二半圆面接触。

6.如权利要求1所述的一种门式桥后悬稳定杆布置结构，其特征在于，所述第一安装部为中部贯通的第一环形结构。

7.如权利要求1所述的一种门式桥后悬稳定杆布置结构，其特征在于，所述第二安装部为中部贯通的第二环形结构。

8.如权利要求1所述的一种门式桥后悬稳定杆布置结构，其特征在于，所述第一吊杆总成包括第一安装座、设置在所述第一安装座上的第一吊杆和设置在第一吊杆上端的第一吊杆头。

9.如权利要求1所述的一种门式桥后悬稳定杆布置结构，其特征在于，所述第二吊杆总成包括第二安装座、设置在所述第二安装座上的第二吊杆和设置在第二吊杆上端的第二吊杆头。

技术总结
本技术公开了一种门式桥后悬稳定杆布置结构，包括：稳定杆，所述稳定杆包括第一直杆和设置在第一直杆两端的第一弯头和第二弯头；第一弯头的末端设置有第二直杆；第二弯头的末端设置有第三直杆；在所述第一弯头上通过第一复合衬套设置有第一稳定杆支座和第一稳定杆夹板；在第二弯头上通过第二复合衬套设置有第二稳定杆支座和第二稳定杆夹板；所述第二直杆的另一端设置有第一安装部；通过紧固件将第一吊杆总成安装在第一安装部上；所述第三直杆的另一端设置有第二安装部，通过紧固件将第二吊杆总成安装在第二安装部上。本技术的稳定杆杆身在前，开口朝后，吊杆布置在车架两侧，内部空间可根据整车需求布置，车架结构设计也更为简单。

技术研发人员：路征
受保护的技术使用者：科曼车辆部件系统（苏州）有限公司
技术研发日：20230918
技术公布日：2024/4/24