一种车辆及悬置支架的制作方法

本技术涉及车辆零部件，更具体地说，涉及一种车辆及悬置支架。

背景技术：

1、纯电动重型卡车动力总成一般采用电机加变速箱的动力总成。动力总成一般采用前置、中置、后轮方式驱动，后轮方式下驱动反力矩直接作用于动力总成上，使动力总成悬置受到较大的力。

2、现有的纯电动重卡动力总成悬置支架固定孔位离壳体距离较近，通过简单的钣金折弯后悬置支架一边没有空间做加强筋，受到车架冲击后容易断裂而且悬置支架重量较大。

3、因此，如何解决悬置支架稳定性不高的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车辆的悬置支架，采用四点式悬置，能克服较大的转矩反作用力，还能够提高悬置支架的稳定性。

2、本实用新型的另一目的是提供一种包括上述悬置支架的车辆，以提高车辆内部的电机和变速箱的稳定性。

3、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

4、一种车辆的悬置支架，包括：

5、电机支架，通过第一螺栓固定于电机的两侧；

6、变速箱支架，通过第二螺栓固定于变速箱的两侧，变速箱支架与电机支架平行设置；

7、悬置软垫，设于电机支架和变速箱支架，悬置软垫通过第三螺栓分别与对应的电机支架、变速箱支架连接。

8、优选的，电机支架包括两个电机软垫支架，两个电机软垫支架通过第一螺栓对称设于电机的两侧。

9、优选的，任意一个电机软垫支架通过至少六个第一螺栓固定于电机的一侧。

10、优选的，电机软垫支架包括：

11、第一底板，设为倒l型；

12、第一u型支座，设于第一底板的端面的顶部；

13、第一加强筋，至少设有两个，至少两个第一加强筋设于第一u型支座的底部；

14、第二加强筋，设为倒l型，且与第一底板配合设置，第二加强筋设于第一u型支座的一侧。

15、优选的，第一u型支座的底部设有第一腰孔，第一腰孔至少设有两个，至少两个第一腰孔用于安装悬置软垫。

16、优选的，变速箱支架包括两个变速箱软垫支架，两个变速箱软垫支架通过第二螺栓对称设于变速箱的两侧。

17、优选的，任意一个变速箱软垫支架通过至少四个第二螺栓固定于变速箱的一侧。

18、优选的，变速箱软垫支架包括：

19、第二底板，设为反向倒l型；

20、第二u型支座，设于第二底板的端面的顶部；

21、第三加强筋，至少设有两个，至少两个第三加强筋设于第二u型支座的底部；

22、第四加强筋，设为反向倒l型，且与第二底板配合设置，第四加强筋设于第二u型支座的一侧。

23、优选的，第二u型支座的底部设有第二腰孔，第二腰孔至少设有两个，至少两个第二腰孔用于安装悬置软垫。

24、优选的，第二底板的背部焊接有沿第二底板长度方向延伸的第五加强筋。

25、一种车辆，包括上述任意一项所述的悬置支架。

26、本实用新型提供的一种车辆的悬置支架，该悬置支架包括电机支架、变速箱支架和悬置软垫；具体来说，电机支架通过第一螺栓固定于电机的两侧，变速箱支架通过第二螺栓固定于变速箱的两侧，变速箱支架与电机支架平行设置，电机支架和变速箱支架还与车架连接，以使电机支架和变速箱支架在电机和变速箱上形成四点式悬置，以提高车架与电机和变速箱连接的稳定性，同时能够克服较大的转矩反作用力，悬置软垫通过第三螺栓分别与对应的电机支架、变速箱支架连接，悬置软垫还与车架连接，以使变速箱相对于车架形成两点固定，能够更好的克服变速箱输出转矩带来的反作用力，从而达到减震的作用；采用上述四点式悬置的悬置支架，能克服较大的转矩反作用力，还能够提高悬置支架的稳定性。

技术特征：

1.一种车辆的悬置支架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述电机支架(1)包括两个电机软垫支架(11)，两个所述电机软垫支架(11)通过所述第一螺栓(2)对称设于所述电机的两侧。

3.根据权利要求2所述的悬置支架，其特征在于，任意一个所述电机软垫支架(11)通过至少六个所述第一螺栓(2)固定于所述电机的一侧。

4.根据权利要求3所述的悬置支架，其特征在于，所述电机软垫支架(11)包括：

5.根据权利要求4所述的悬置支架，其特征在于，所述第一u型支座(112)的底部设有第一腰孔，所述第一腰孔至少设有两个，至少两个所述第一腰孔用于安装所述悬置软垫(5)。

6.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述变速箱支架(3)包括两个变速箱软垫支架(31)，两个所述变速箱软垫支架(31)通过所述第二螺栓(4)对称设于所述变速箱的两侧。

7.根据权利要求6所述的悬置支架，其特征在于，任意一个所述变速箱软垫支架(31)通过至少四个所述第二螺栓(4)固定于所述变速箱的一侧。

8.根据权利要求7所述的悬置支架，其特征在于，所述变速箱软垫支架(31)包括：

9.根据权利要求8所述的悬置支架，其特征在于，所述第二u型支座(312)的底部设有第二腰孔，所述第二腰孔至少设有两个，至少两个所述第二腰孔用于安装所述悬置软垫(5)。

10.根据权利要求9所述的悬置支架，其特征在于，所述第二底板(311)的背部焊接有沿所述第二底板(311)长度方向延伸的第五加强筋。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至10任意一项所述的悬置支架。

技术总结
本技术公开了一种车辆的悬置支架，具体来说，电机支架通过第一螺栓固定于电机的两侧，变速箱支架通过第二螺栓固定于变速箱的两侧，变速箱支架与电机支架平行设置，电机支架和变速箱支架还与车架连接，以使电机支架和变速箱支架在电机和变速箱上形成四点式悬置，以提高车架与电机和变速箱连接的稳定性，同时能够克服较大的转矩反作用力，悬置软垫通过第三螺栓分别与对应的电机支架、变速箱支架连接，悬置软垫还与车架连接，以使变速箱相对于车架形成两点固定，能够更好的克服变速箱输出转矩带来的反作用力，从而达到减震的作用；采用上述四点式悬置的悬置支架，能克服较大的转矩反作用力，还能够提高悬置支架的稳定性。

技术研发人员：魏明杰,周富民,高振振
受保护的技术使用者：安徽华菱汽车有限公司
技术研发日：20231016
技术公布日：2024/4/22