一种集装箱专用车车体的制作方法

本技术涉及运输设备，更具体地涉及一种集装箱专用车车体。

背景技术：

1、集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器，使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装，运输起来较为方便，在对集装箱进行运输时需要用到专用的车体进行使用。

2、现有技术的不足之处：现有的集装箱专用车体在进行使用时，为了防止后车追尾，其尾部一般都配置有防撞梁，但是现有的防撞梁一般都是固定的形态，受到撞击时不能很好的延缓冲击，不利于车体的完好，且不能很好的对集装箱进行固定，不便于对其进行使用。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种集装箱专用车车体，以解决上述背景技术中存在的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种集装箱专用车车体，包括车体，所述车体的顶部固定连接有滑轨，所述滑轨的外侧活动连接有滑块，所述滑块的内部活动连接有螺栓，所述车体底部的一侧固定连接有固定板，所述固定板的内部活动连接有减震柱，所述减震柱的一侧固定连接有挡板，所述滑块包括滑块主体，所述滑块主体的内部设有螺槽，所述滑块主体的内侧设有卡槽。

3、优选的，车体包括车体主体，所述车体主体的内侧固定连接有主梁，所述主梁和车体主体之间固定连接有侧梁和中梁。

4、优选的，滑轨包括滑轨主体，所述滑轨主体的内部设有螺栓槽，所述滑轨主体的顶部和顶部均设有滑槽。

5、优选的，挡板包括板体，所述板体的一侧固定连接有缓冲垫。

6、优选的，减震柱包括柱体，所述柱体的一侧固定连接有限位块，所述限位块的一侧固定连接有弹簧。

7、优选的，固定板包括固定板主体，所述固定板主体的一侧固定连接有固定柱，所述固定板主体的内部设有弹簧槽，所述固定板主体的一侧设有移动槽。

8、本实用新型的技术效果和优点：

9、1.本实用新型通过设有滑轨、滑块和螺栓，有利于集装箱的固定，使得集装箱能够被固定在车体上，并且能够将不同宽度的集装箱进行固定，便于进行使用，通过拧松螺栓使得滑块能够在滑轨上进行移动，进而使得两个滑块之间的距离能够改变，进而使得其能够卡在集装箱的外侧，并且通过拧紧螺栓即可使得其被固定住。

10、2.本实用新型通过设有挡板、减震柱和固定板，有利于延缓其他车辆追尾时产生的冲击，保证车体不会因为冲击过大而损坏严重，当其受到冲击时，柱体和限位块会向固定板的内部进行移动，并且压缩弹簧，进而延缓冲击，并且在冲击过大导致挡板与固定板接触时，在缓冲垫的作用下进一步的延缓冲击，保证车体的完好。

技术特征：

1.一种集装箱专用车车体，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的顶部固定连接有滑轨(3)，所述滑轨(3)的外侧活动连接有滑块(2)，所述滑块(2)的内部活动连接有螺栓(4)，所述车体(1)底部的一侧固定连接有固定板(7)，所述固定板(7)的内部活动连接有减震柱(6)，所述减震柱(6)的一侧固定连接有挡板(5)，所述滑块(2)包括滑块主体(201)，所述滑块主体(201)的内部设有螺槽(202)，所述滑块主体(201)的内侧设有卡槽(203)。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱专用车车体，其特征在于：所述车体(1)包括车体主体(101)，所述车体主体(101)的内侧固定连接有主梁(102)，所述主梁(102)和车体主体(101)之间固定连接有侧梁(103)和中梁(104)。

3.根据权利要求1所述的一种集装箱专用车车体，其特征在于：所述滑轨(3)包括滑轨主体(301)，所述滑轨主体(301)的内部设有螺栓槽(302)，所述滑轨主体(301)的顶部和顶部均设有滑槽(303)。

4.根据权利要求1所述的一种集装箱专用车车体，其特征在于：所述挡板(5)包括板体(501)，所述板体(501)的一侧固定连接有缓冲垫(502)。

5.根据权利要求1所述的一种集装箱专用车车体，其特征在于：所述减震柱(6)包括柱体(601)，所述柱体(601)的一侧固定连接有限位块(602)，所述限位块(602)的一侧固定连接有弹簧(603)。

6.根据权利要求1所述的一种集装箱专用车车体，其特征在于：所述固定板(7)包括固定板主体(701)，所述固定板主体(701)的一侧固定连接有固定柱(702)，所述固定板主体(701)的内部设有弹簧槽(703)，所述固定板主体(701)的一侧设有移动槽(704)。

技术总结
本技术涉及运输设备技术领域，且公开了一种集装箱专用车车体，包括车体，所述车体的顶部固定连接有滑轨，所述滑轨的外侧活动连接有滑块，所述滑块的内部活动连接有螺栓，所述车体底部的一侧固定连接有固定板，所述固定板的内部活动连接有减震柱，所述减震柱的一侧固定连接有挡板，本技术通过设有滑轨、滑块和螺栓，有利于集装箱的固定，使得集装箱能够被固定在车体上，且固定起来较为方便，能够将不同宽度的集装箱进行固定，便于进行使用，通过设有挡板、减震柱和固定板，有利于延缓其他车辆追尾时产生的冲击，且双重的延缓冲击，进一步的保证了车体的完好，保证车体不会因为冲击过大而损坏严重。

技术研发人员：陈国平,居卫东,杨长权,王龙
受保护的技术使用者：通承物流装备（扬州）有限公司
技术研发日：20231025
技术公布日：2024/5/9