本技术涉及车辆冷却和散热，尤其是涉及一种能够提升冷却性能、降低nvh的车辆冷却模块。
背景技术：
1、冷却模块是指车辆上对发动机、空调或其他发热部件进行蒸发散热的模块部件。随着车辆对动力性的追求，致使动力总成的功率大大增加，此时对散热的需求也随之增大；而单纯的增大冷却模块不但不易安装，而且也不利于车辆nvh（即噪声noise、振动vibration和声振粗糙度harshness）。噪声、振动和声振粗糙度在汽车等机械中是同时出现且密不可分的，常把它们放在一起进行研究；简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于nvh研究的范畴，此外还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。因此，研究一种能够提升冷却性能、降低nvh的车辆冷却模块就显得尤为重要。
技术实现思路
1、本实用新型目的在于针对现有技术的缺陷，提供一种能够提升冷却性能、降低nvh的车辆冷却模块。
2、为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
3、本实用新型所述的车辆冷却模块，包括竖直设置于车辆发动机前侧的散热水箱，以及贴固于所述散热水箱后侧面上的降温风机；其中，所述散热水箱呈矩形结构，并通过进、出水管与所述车辆发动机相连，散热水箱的顶部两角处设置有一对上减震连接件，其底部两角处设置有一对下减震连接件，散热水箱通过两所述上减震连接件与车体上横梁连为一体，通过两所述下减震连接件固定于车架纵梁上。
4、进一步的，所述上减震连接件包括安装于散热水箱上的上连接架，以及固连于所述上连接架上的第一橡胶减震块；所述第一橡胶减震块自下而上依次由圆盘形固定块、圆柱形连接块和锥台形卡块同轴固连而成，其中，所述圆柱形连接块的直径小于所述圆盘形固定块的直径和所述锥台形卡块的底面直径，从而形成位于第一橡胶减震块中部用于卡接在所述车体上横梁上的环形卡槽。
5、进一步的，所述下减震连接件包括安装于散热水箱上的下连接架，以及固连于所述下连接架上的第二橡胶减震块；所述第二橡胶减震块自上而下依次由圆柱形固定块、圆盘形连接块和倒锥台插块同轴固连而成，其中，所述圆盘形连接块的直径大于所述圆柱形固定块的直径，且所述圆柱形固定块的直径大于所述倒锥台插块的顶面直径，从而当倒锥台插块适配插固于所述车架纵梁上时，能够通过圆盘形连接块和圆柱形固定块在车架纵梁上形成稳固的卡托支撑。
6、本实用新型优点在于通过两上减震连接件和两下减震连接件能够将散热水箱和降温风机稳固的安装在车体上横梁和车架纵梁之间，上减震连接件形成散热水箱与车身之间的一级减震，下减震连接件形成散热水箱与车架之间的二级减震，并且下减震连接件位置较为靠下，连接在承重强、刚度大的车架上，能够适合安装较大尺寸的散热水箱和降温风机，提升散热性能的同时保证整个冷却模块的nvh性降低。
1.一种车辆冷却模块，其特征在于：包括竖直设置于车辆发动机前侧的散热水箱，以及贴固于所述散热水箱后侧面上的降温风机；其中，所述散热水箱呈矩形结构，并通过进、出水管与所述车辆发动机相连，散热水箱的顶部两角处设置有一对上减震连接件，其底部两角处设置有一对下减震连接件，散热水箱通过两所述上减震连接件与车体上横梁连为一体，通过两所述下减震连接件固定于车架纵梁上。
2.根据权利要求1所述的车辆冷却模块，其特征在于：所述上减震连接件包括安装于散热水箱上的上连接架，以及固连于所述上连接架上的第一橡胶减震块；所述第一橡胶减震块自下而上依次由圆盘形固定块、圆柱形连接块和锥台形卡块同轴固连而成，其中，所述圆柱形连接块的直径小于所述圆盘形固定块的直径和所述锥台形卡块的底面直径。
3.根据权利要求1所述的车辆冷却模块，其特征在于：所述下减震连接件包括安装于散热水箱上的下连接架，以及固连于所述下连接架上的第二橡胶减震块；所述第二橡胶减震块自上而下依次由圆柱形固定块、圆盘形连接块和倒锥台插块同轴固连而成，其中，所述圆盘形连接块的直径大于所述圆柱形固定块的直径，且所述圆柱形固定块的直径大于所述倒锥台插块的顶面直径。