一种电驱动系统及汽车的制作方法

本发明涉及汽车，特别是涉及一种电驱动系统及汽车。

背景技术：

1、搭配传统变速器的电驱多挡化方案存在匹配度较差的问题。其中，at变速器能承受较大扭矩，但液力变矩器会导致传动效率的降低。cvt变速器则无法承受电机起步的大扭矩。dct变速器存在换挡冲击导致驾驶体验感较差的问题。因此，设计专用电机变速器成为必然趋势。

2、现有技术中，两档齿轮传动结构可一定程度上使电机趋近于高效工作区。但是，电机扭矩变动会影响换挡时间，导致出现动力中断或换挡冲击等问题。因此，存在待改进之处。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种电驱动系统及汽车，用于解决现有技术中多挡化电驱动系统存在的动力中断或换挡冲击等技术问题。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种电驱动系统，包括：

3、驱动电机；

4、输入轴，连接于所述驱动电机的输出端；

5、输出轴，与所述输入轴平行设置；

6、减速机构，设于所述输入轴和所述输出轴之间；以及

7、无级传动机构，设于所述输入轴和所述输出轴之间；

8、其中，所述减速机构根据所述驱动电机的转速，与所述输入轴、所述输出轴传动连接或脱开连接，所述无级传动机构根据所述驱动电机的转速，与所述输入轴、所述输出轴传动连接或脱开连接。

9、在本发明的一个实施例中，所述减速机构包括：

10、中间轴，设于所述输入轴和所述输出轴之间；

11、一级主动齿轮，转动连接于所述输入轴上；

12、一级从动齿轮，连接于所述中间轴上；

13、二级主动齿轮，转动连接于所述中间轴上；以及

14、主减速齿轮，连接于所述输出轴上；

15、其中，所述一级主动齿轮根据所述驱动电机的转速，与所述输入轴传动连接或脱开连接，所述二级主动齿轮根据所述驱动电机的转速，与所述中间轴传动连接或脱开连接。

16、在本发明的一个实施例中，所述输出轴包括：

17、差速器；

18、第一半轴，连接于所述差速器的一端；以及

19、第二半轴，连接于所述差速器的另一端。

20、在本发明的一个实施例中，所述无级传动机构包括：

21、主动锥盘组，转动连接于所述输入轴上；

22、主驱动器，连接于所述主动锥盘组的一侧；

23、从动锥盘组，转动连接于所述输出轴上；

24、从驱动器，连接于所述从动锥盘组的一侧，以控制所述从动锥盘组合拢；以及

25、传动带，传动连接于所述主动锥盘组和所述从动锥盘组之间；

26、其中，所述主动锥盘组根据所述驱动电机的转速，与所述输入轴传动连接或脱开连接，所述从动锥盘组根据所述驱动电机的转速，与所述输出轴传动连接或脱开连接。

27、在本发明的一个实施例中，所述电驱动系统还包括第一同步器，所述第一同步器设于所述输入轴上，所述第一同步器传动连接所述一级主动齿轮和所述输入轴，或者传动连接所述主动锥盘组和所述输入轴。

28、在本发明的一个实施例中，所述电驱动系统还包括第二同步器，所述第二同步器设于所述中间轴上，所述第二同步器传动连接所述二级主动齿轮和所述中间轴。

29、在本发明的一个实施例中，所述电驱动系统还包括第三同步器，所述第三同步器设于所述输出轴上，所述第三同步器传动连接所述从动锥盘组和所述输出轴。

30、在本发明的一个实施例中，当所述驱动电机的转速位于第一区间时，所述减速机构传动连接于所述输入轴和所述输出轴之间，所述无级传动机构与所述输入轴、所述输出轴脱开连接；

31、当所述驱动电机的转速位于第二区间时，所述减速机构传动连接于所述输入轴和所述输出轴之间，所述无级传动机构与所述输入轴脱开连接，并与所述输出轴传动连接；

32、当所述驱动电机的转速位于第三区间时，所述减速机构与所述输入轴、所述输出轴脱开连接，所述无级传动机构传动连接于所述输入轴和所述输出轴之间；

33、其中，所述第一区间的转速v∈[0，v1*k]，第二区间的转速v∈[v1*k，v1]，第三区间的转速v∈[v1，∞]，k为比例系数，且0<k<1。

34、在本发明的一个实施例中，当所述驱动电机的转速为0时，所述减速机构与所述输入轴、所述输出轴脱开连接，所述无级传动机构与所述输入轴、所述输出轴脱开连接。

35、本发明还提供一种汽车，包括如上述任一项所述的电驱动系统。

36、如上所述，本发明的一种电驱动系统及汽车，具有以下有益效果：本发明结构简单、可靠，采用齿轮传动承受电机起步的大扭矩，并通过链式无级传动实现了输出转速不断提高的同时，使电机最大程度维持在高效工作区，本发明可同时满足电驱动汽车对动力性，经济性以及平顺性的需求。

技术特征：

1.一种电驱动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述减速机构包括：

3.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述输出轴包括：

4.根据权利要求2所述的电驱动系统，其特征在于，所述无级传动机构包括：

5.根据权利要求4所述的电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统还包括第一同步器，所述第一同步器设于所述输入轴上，所述第一同步器传动连接所述一级主动齿轮和所述输入轴，或者传动连接所述主动锥盘组和所述输入轴。

6.根据权利要求2所述的电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统还包括第二同步器，所述第二同步器设于所述中间轴上，所述第二同步器传动连接所述二级主动齿轮和所述中间轴。

7.根据权利要求4所述的电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统还包括第三同步器，所述第三同步器设于所述输出轴上，所述第三同步器传动连接所述从动锥盘组和所述输出轴。

8.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，当所述驱动电机的转速位于第一区间时，所述减速机构传动连接于所述输入轴和所述输出轴之间，所述无级传动机构与所述输入轴、所述输出轴脱开连接；

9.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，当所述驱动电机的转速为0时，所述减速机构与所述输入轴、所述输出轴脱开连接，所述无级传动机构与所述输入轴、所述输出轴脱开连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求9任一项所述的电驱动系统。

技术总结
本发明提供一种电驱动系统及汽车，涉及汽车技术领域，所述电驱动系统包括：驱动电机；输入轴，连接于所述驱动电机的输出端；输出轴；减速机构，设于所述输入轴和所述输出轴之间；无级传动机构，设于所述输入轴和所述输出轴之间；其中，所述减速机构根据所述驱动电机的转速，与所述输入轴、所述输出轴传动连接或脱开连接，所述无级传动机构根据所述驱动电机的转速，与所述输入轴、所述输出轴传动连接或脱开连接。本发明结构简单、可靠，可同时满足电驱动汽车对动力性，经济性以及平顺性的需求。

技术研发人员：李书苑,蓝晓东,腰山岭,张文强,郭晓南
受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17