板簧组件、车桥总成和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种板簧组件、车桥总成和车辆。

背景技术：

1、相关技术中的板簧组件通常包括板簧和定位压板，定位压板设于板簧的背向车桥的一侧，且板簧和定位压板通过u型螺栓和车桥进行连接固定。

2、随着整车轻量化的发展，传统技术中的金属板簧已经无法满足整车轻量化的需求，一些技术中通过采用复合材料板簧来减轻整车的重量，但是，为了使复合材料板簧的强度能够满足使用需求，通常需要将板簧在车辆左右方向上的宽度尺寸设置较大，因此需要增大u型螺栓的两个连接端的间距，以及车桥上用于固定u型螺栓的孔位间距也需要增大，进而会导致u型螺栓和减振器发生位置干涉，布局装配较复杂。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种板簧组件，该板簧组件能够匹配宽度较大的板簧，布局装配更加简单且连接可靠性更高。

2、本发明还提出了一种具有上述板簧组件的车桥总成。

3、本发明还提出了一种具有上述车桥总成的车辆。

4、为了实现上述目的，根据本发明的第一方面实施例提出了一种板簧组件，包括：板簧，所述板簧适于连接于车架；定位压板，所述定位压板设于所述板簧的背向车桥的一侧；固定组件，所述固定组件包括多个固定件，每个所述固定件一端与所述定位压板连接且另一端适于与车桥连接，多个所述固定件设于所述板簧的宽度方向的相对两侧。

5、根据本发明实施例的板簧组件能够匹配宽度较大的板簧，布局装配更加简单且连接可靠性更高。

6、根据本发明的一些实施例，所述固定件具有第一端和第二端，所述第一端连接于所述定位压板且所述第二端适于与车桥连接；其中，沿所述板簧的宽度方向，多个所述固定件的所述第一端之间的距离大于多个所述固定件的所述第二端之间的距离。

7、根据本发明的一些实施例，所述第一端的中心轴线和所述第二端的中心轴线平行且交错设置，且所述第一端的中心轴线和所述第二端的中心轴线交错的距离为a，其中，a满足：1mm<a<10mm。

8、根据本发明的一些实施例，所述固定件包括：第一连接段，所述第一连接段穿设于所述定位压板；过渡段，所述过渡段的一端连接于所述第一连接段；第二连接段，所述第二连接端连接于所述过渡段的另一端，且所述第二连接段适于穿设于车桥；其中，所述过渡段的所述一端的中心轴线和所述另一端的中心轴线平行且交错设置。

9、根据本发明的一些实施例，所述定位压板设有多个定位孔，多个所述定位孔和多个所述固定件一一对应，所述过渡段的所述一端的部分伸入所述定位孔中；其中，所述过渡段的横截面形状为非圆形，且所述定位孔的横截面形状为与所述过渡段相适配的非圆形。

10、根据本发明的一些实施例，所述过渡段的横截面形状为矩形，所述定位孔的横截面形状为与所述过渡段相适配的矩形。

11、根据本发明的一些实施例，所述板簧组件还包括：第一紧固件，所述第一紧固件设于所述定位压板的背向所述板簧的一侧且与所述第一连接段连接；第二紧固件，所述第二紧固件设于所述车桥的背向所述板簧的一侧且与所述第二连接段连接。

12、根据本发明的一些实施例，所述固定组件为多个，多个所述固定组件沿所述板簧的长度方向间隔排布。

13、根据本发明的一些实施例，所述板簧组件还包括：缓冲件，所述缓冲件连接于所述定位压板的背向所述板簧的一侧，且所述缓冲件向靠近所述车架的方向凸出于所述固定组件；其中，所述板簧向靠近所述车架的方向形变时，所述缓冲件抵接于所述车架的下侧面。

14、根据本发明的一些实施例，所述缓冲件包括：底座，所述底座连接于所述定位压板的背向所述板簧的一侧；弹性块，所述弹性块连接于所述底座的背向所述板簧的一侧。

15、根据本发明的一些实施例，所述底座包括：主体部，所述主体部连接于所述定位压板的背向所述板簧的一侧；支撑部，所述支撑部连接于所述主体部的朝向所述弹性块的一侧，所述弹性块连接于所述支撑部。

16、根据本发明的一些实施例，所述主体部设有多个第一连接孔；所述定位压板设有多个第二连接孔；其中，多个所述第一连接孔和多个所述第二连接孔一一对应，且所述第一连接孔和所述第二连接孔通过第一连接件连接。

17、根据本发明的一些实施例，所述主体部设有多个避让槽多个所述固定件一一对应地位于多个所述避让槽内。

18、根据本发明的一些实施例，所述底座设有第三连接孔，所述第三连接孔贯穿所述支撑部和所述主体部；所述弹性块设有第四连接孔；其中，所述第三连接孔和所述第四连接孔通过第二连接件连接。

19、根据本发明的一些实施例，所述定位压板设有第五连接孔，所述第二连接件穿设于所述第三连接孔、所述第四连接孔和所述第五连接孔。

20、根据本发明的一些实施例，所述弹性块的背向所述底座的一侧设有避让孔，所述避让孔环绕所述第四连接孔，所述第二连接件伸入所述避让孔内；其中，第四连接孔的中心轴线、所述避让孔的中心轴线和所述弹性块的中心轴线重合。

21、根据本发明的第二方面实施例提出了一种车桥总成，所述车桥总成包括：车桥；根据本发明的第一方面实施例所述的板簧组件，所述板簧组件和所述车桥连接。

22、根据本发明的第二方面实施例所述的车桥总成，通过利用根据本发明的第一方面实施例所述的板簧组件，能够匹配宽度较大的板簧，布局装配更加简单且连接可靠性更高。

23、根据本发明的第三方面实施例提出了一种车辆，所述车辆包括根据本发明的第二方面实施例所述的车桥总成。

24、根据本发明的第三方面实施例的车辆，通过利用根据本发明的第二方面实施例所述的车桥总成，能够匹配宽度较大的板簧，布局装配更加简单且连接可靠性更高。

25、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种板簧组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的板簧组件，其特征在于，所述固定件具有第一端和第二端，所述第一端连接于所述定位压板且所述第二端适于与车桥连接；

3.根据权利要求2所述的板簧组件，其特征在于，所述第一端的中心轴线和所述第二端的中心轴线平行且交错设置，且所述第一端的中心轴线和所述第二端的中心轴线交错的距离为a，其中，a满足：1mm<a<10mm。

4.根据权利要求1所述的板簧组件，其特征在于，所述固定件包括：

5.根据权利要求4所述的板簧组件，其特征在于，所述定位压板设有多个定位孔，多个所述定位孔和多个所述固定件一一对应，所述过渡段的所述一端的部分伸入所述定位孔中；

6.根据权利要求5所述的板簧组件，其特征在于，所述过渡段的横截面形状为矩形，所述定位孔的横截面形状为与所述过渡段相适配的矩形。

7.根据权利要求4所述的板簧组件，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求1所述的板簧组件，其特征在于，所述固定组件为多个，多个所述固定组件沿所述板簧的长度方向间隔排布。

9.根据权利要求1所述的板簧组件，其特征在于，还包括：

10.根据权利要求9所述的板簧组件，其特征在于，所述缓冲件包括：

11.根据权利要求10所述的板簧组件，其特征在于，所述底座包括：

12.根据权利要求11所述的板簧组件，其特征在于，所述主体部设有多个第一连接孔；

13.根据权利要求11所述的板簧组件，其特征在于，所述主体部设有多个避让槽多个所述固定件一一对应地位于多个所述避让槽内。

14.根据权利要求11所述的板簧组件，其特征在于，所述底座设有第三连接孔，所述第三连接孔贯穿所述支撑部和所述主体部；

15.根据权利要求14所述的板簧组件，其特征在于，所述定位压板设有第五连接孔，所述第二连接件穿设于所述第三连接孔、所述第四连接孔和所述第五连接孔。

16.根据权利要求14所述的板簧组件，其特征在于，所述弹性块的背向所述底座的一侧设有避让孔，所述避让孔环绕所述第四连接孔，所述第二连接件伸入所述避让孔内；

17.一种车桥总成，其特征在于，包括：

18.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求17所述的车桥总成。

技术总结
本发明公开了一种板簧组件、车桥总成和车辆，所述板簧组件包括：板簧，所述板簧适于连接于车架；定位压板，所述定位压板设于所述板簧的背向车桥的一侧；固定组件，所述固定组件包括多个固定件，每个所述固定件一端与所述定位压板连接且另一端适于与车桥连接，多个所述固定件设于所述板簧的宽度方向的相对两侧。根据本发明实施例的板簧组件能够匹配宽度较大的板簧，布局装配更加简单且连接可靠性更高。

技术研发人员：赵冉,肖雨涵,赵立勐,李军
受保护的技术使用者：北京福田戴姆勒汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/24