电动汽车的热管理系统及电动汽车的制作方法

本申请涉及电动汽车，尤其涉及一种电动汽车的热管理系统及电动汽车。

背景技术：

1、随着国内电动汽车销量的不断增长，消费者对电动汽车性能提出了更高的要求，如何提高电动汽车的制热效率成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请实施例提供一种电动汽车的热管理系统及电动汽车。

2、第一方面，本申请实施例提供一种电动汽车的热管理系统，该热管理系统包括：制冷剂回路、电池冷却液回路、电机冷却液回路；制冷剂回路通过第一换热器和第二换热器与电池冷却液回路耦合；电池冷却液回路通过四通阀与电机冷却液回路相连；制冷剂回路包括压缩机、车内换热器、车外换热器、车内蒸发器；其中，压缩机、车内换热器、车外换热器、车内蒸发器构成的第一回路；第一回路用于包括第一环境温度下电动汽车的乘员舱的制热，或者，乘员舱的同时制冷和制热；压缩机、车内换热器、车外换热器、第一换热器构成的第二回路；第二回路用于包括第二环境温度下乘员舱的制热；其中第一环境温度小于第二环境温度；压缩机、第二换热器、车外换热器、车内蒸发器构成的第三回路；第三回路用于包括乘员舱的制热和电动汽车的电池的制冷；压缩机、第二换热器、车外换热器、第一换热器构成的第四回路；第四回路用于包括第一环境温度下电池的制热或者，电池的同时制冷和制热。

3、在一些实施例中，制冷剂回路还包括：压缩机、车内换热器、车外换热器构成的第五回路；第五回路用于包括乘员舱的单独制热；压缩机、第二换热器、车外换热器构成的第六回路；第六回路用于包括电池的单独制热。

4、在一些实施例中，第五回路还用于包括乘员舱的除霜模式。

5、在一些实施例中，制冷剂回路还包括多个截止阀和多个电子膨胀阀；多个截止阀和多个电子膨胀阀用于保证第一回路至第六回路的其中之一具有一个截止阀和一个电子膨胀阀。

6、在一些实施例中，多个截止阀包括第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀、第四截止阀；多个电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀；第一截止阀设置于压缩机和车内换热器之间；第二截止阀设置于压缩机和第二换热器之间；第三截止阀设置于车内换热器和车外换热器之间；第四截止阀设置于车外换热器和压缩机之间；第一电子膨胀阀设置于车内换热器和车外换热器之间；第二电子膨胀阀设置于车外换热器和车内蒸发器之间；第三电子膨胀阀设置于车外换热器和第一换热器之间。

7、在一些实施例中，热管理系统还包括：压力传感器，位于压缩机进口，用于监测压缩机进口的制冷剂的压力；第一温度压力传感器，位于车内换热器出口，用于监测水车内换热器出口的制冷剂的压力和温度；第二温度压力传感器，位于第二电子膨胀阀和第三电子膨胀阀之前，用于监测第二电子膨胀阀和第三电子膨胀阀之前的制冷剂的压力和温度；第一温度传感器，位于压缩机出口，用于监测压缩机出口的制冷剂温度；第二温度传感器，位于车内换热器风侧出口，用于监测车内换热器风侧出口的出风温度。

8、在一些实施例中，电池冷却液回路包括第一水泵、电池、第一三通阀；其中，第一水泵、电池、第一换热器、第一三通阀构成的第七回路；第七回路用于包括电池的制冷；第一水泵、电池、第一换热器、第一三通阀、第二换热器构成的第八回路；第八回路用于包括电池的制热。

9、在一些实施例中，电机冷却液回路包括第二水泵、电机、电机回路散热器、第二三通阀；其中，第二水泵、电机、四通阀、第二三通阀构成第九回路；第九回路用于包括电机余热供电池的制热；第二水泵、电机、电机回路散热器、第二三通阀构成第十回路；第十回路用于包括电机的散热。

10、在一些实施例中，热管理系统还包括：第三温度传感器，位于电机出口，用于监测电机出口的水温；第四温度传感器，位于电池出口，用于监测电池出口的水温。

11、在一些实施例中，第一回路还用于包括乘员舱的制冷；第二回路还用于包括电池的制冷。

12、在一些实施例中，第一回路还用于包括乘员舱的除湿模式。

13、在一些实施例中，热管理系统还包括：空气加热器，位于车内换热器风侧出口，用于乘员舱的加热；风扇，位于车外换热器风侧出口，用于乘员舱的散热。

14、第二方面，本申请实施例提供一种电动汽车，该电动汽车包括：第一方面提供的任一种的热管理系统。

15、本申请各实施例中，电动汽车的乘员舱布置有车内换热器和车内蒸发器，在第一环境温度下以同时给乘员舱制冷制热的方式给乘员舱制热，乘员舱采用直接式制冷制热，提高电动汽车的乘员舱的制热效率；在第一环境温度下以同时给电池制冷制热的方式给电池制热，电池采用间接式换热，提高电动汽车的电池的制热效率。

技术特征：

1.一种电动汽车的热管理系统，其特征在于，包括：制冷剂回路(100)、电池冷却液回路(200)、电机冷却液回路(300)；所述制冷剂回路(100)通过第一换热器(18)和第二换热器(22)与所述电池冷却液回路(200)耦合；所述电池冷却液回路(200)通过四通阀(17)与所述电机冷却液回路(300)相连；

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述制冷剂回路(100)还包括：

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述第五回路还用于包括所述乘员舱的除霜模式。

4.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述制冷剂回路(100)还包括多个截止阀和多个电子膨胀阀；所述多个截止阀和所述多个电子膨胀阀用于保证所述第一回路至所述第六回路的其中之一具有一个截止阀和一个电子膨胀阀。

5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述多个截止阀包括第一截止阀(1)、第二截止阀(2)、第三截止阀(7)、第四截止阀(11)；所述多个电子膨胀阀包括第一电子膨胀阀(6)、第二电子膨胀阀(12)、第三电子膨胀阀(14)；

6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：

7.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电池冷却液回路(200)包括第一水泵(19)、所述电池(23)、第一三通阀(20)；其中，

8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述电机冷却液回路(300)包括第二水泵(15)、电机(21)、电机回路散热器(9)、第二三通阀(16)；其中，

9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：

10.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一回路还用于包括所述乘员舱的制冷；所述第二回路还用于包括所述电池(23)的制冷。

11.根据权利要求10所述的热管理系统，其特征在于，所述第一回路还用于包括所述乘员舱的除湿模式。

12.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：

13.一种电动汽车，其特征在于，包括：权利要求1至12任一项所述的热管理系统。

技术总结
本申请实施例提供一种电动汽车的热管理系统及电动汽车。其中，热管理系统包括：制冷剂回路、电池冷却液回路、电机冷却液回路；制冷剂回路通过第一换热器和第二换热器与电池冷却液回路耦合；电池冷却液回路通过四通阀与电机冷却液回路相连；制冷剂回路包括第一回路、第二回路、第三回路、第四回路；第一回路用于包括第一环境温度下电动汽车的乘员舱的制热，或者，乘员舱的同时制冷和制热；第二回路用于包括第二环境温度下乘员舱的制热；其中第一环境温度小于第二环境温度；第三回路用于包括乘员舱的制热和电动汽车的电池的制冷；第四回路用于包括第一环境温度下电池的制热或者，电池的同时制冷和制热。

技术研发人员：刘孝禹,王朝,宋齐,赵晓凤,卢佳
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/22