一种传动轴中间支承托架及转动轴布置结构的制作方法

本发明涉及汽车传动系统，具体涉及一种传动轴中间支承托架及转动轴布置结构。

背景技术：

1、四驱汽车中间传动轴过渡支架（授权公告号cn218197921u）， 传动轴中间支承托架重量较大，车辆行驶过程中，传动轴中间支承托架弧底上方容易存积泥沙、石块等异物，不易清除，异物结块后减少了传动轴中间支承的跳动空间，车辆在高速行驶过程中传动轴发生抖动现象，抖动传递到车内引起方向盘和座椅的抖动，降低车内舒适性，进而引起车内乘客的抱怨。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种传动轴中间支承托架及转动轴布置结构，以降低制造成本，降低整车重量，提升nvh性能，为乘客提供安静舒适的车内空间，增加车内乘客的满意度。

2、为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、一种传动轴中间支承托架及转动轴布置结构，包括中通道本体、传动轴和支承托架。传动轴的中部设有橡胶支承，支承托架固定在中通道本体底部且和橡胶支承连接；所述支承托架包括两个间隔设置的u型钣金件，两个u型钣金件之间的两侧分别固定有支承安装板，所述橡胶支撑的两端分别通过螺栓与支承托架上对应的支承安装板固定。

4、进一步的，所述u型钣金件和支承安装板的厚度均为2.5-3mm。

5、进一步的，所述u型钣金件两侧的连接翼板分别通过螺栓与中通道本体上对应位置焊接固定的托架安装板连接固定。

6、进一步的，所述支承安装板的角度按传动轴的角度要求做相应调整。

7、进一步的，所述支承托架的两个u型钣金件之间的距离大于橡胶支承的轴向厚度。

8、采用上述的技术方案，本发明具有的有益效果为：

9、1、传动轴中间的支承托架采用轻量化设计，由两根料厚2.5-3mm的u型钣金件为主体，焊接两个支承安装板，支承安装板也为料厚2.5-3mm的钣金件。既减轻了传动轴中间支承托架的重量，又能确保车辆在行驶过程中，自动及时挤出泥沙、石子等存积物，避免结块的异物和传动轴中间橡胶支承撞击而造成车身抖动等严重影响乘客舒适性等质量问题的产生；

10、2、传动轴中间支承托架安装方式简单，中通道本体除焊接托架安装板外，没有增加其他过渡安装支架，对于传动轴中间支承托架安装点横向跨度大于370mm的车身地板而言，是一个解决大跨度支架设计问题的较好案例；

11、3、节约了制造成本，降低了整车重量，提升了nvh性能，为乘客提供了一个安静舒适的车内空间，增加车内乘客的满意度。

技术特征：

1.一种传动轴中间支承托架及转动轴布置结构，包括中通道本体、传动轴和支承托架；传动轴的中部设有橡胶支承，支承托架固定在中通道本体底部且和橡胶支承连接；其特征在于：所述支承托架包括两个间隔设置的u型钣金件，两个u型钣金件之间的两侧分别固定有支承安装板，所述橡胶支撑的两端分别通过螺栓与支承托架上对应的支承安装板固定。

2.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支承托架及转动轴布置结构，其特征在于：所述u型钣金件和支承安装板的厚度均为2.5-3mm。

3.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支承托架及转动轴布置结构，其特征在于：所述u型钣金件两侧的连接翼板分别通过螺栓与中通道本体上对应位置焊接固定的托架安装板连接固定。

4.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支承托架及转动轴布置结构，其特征在于：所述支承安装板的角度按传动轴的角度要求做相应调整。

5.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支承托架及转动轴布置结构，其特征在于：所述支承托架的两个u型钣金件之间的距离大于橡胶支承的轴向厚度。

技术总结
本发明涉及一种传动轴中间支承托架及转动轴布置结构，包括中通道本体、传动轴和支承托架。传动轴的中部设有橡胶支承，支承托架固定在中通道本体底部且和橡胶支承连接；支承托架包括两个间隔设置的U型钣金件，两个U型钣金件之间的两侧分别固定有支承安装板，所述橡胶支撑的两端分别通过螺栓与支承托架上对应的支承安装板连接固定。本发明这种转动轴中间支承托架设计及布置节约了制造成本，降低了整车重量，提升了NVH性能，为乘客提供了一个安静舒适的车内空间，增加车内乘客的满意度。

技术研发人员：徐本祥,王诗虎,苏燕航,张亮亮,郑傅馨,林铮,黄祖书,刘瑞
受保护的技术使用者：东南（福建）汽车工业股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17