本发明涉及汽车车灯领域，具体涉及一种车灯总成及车辆。
背景技术：
1、随着新能源时代快速发展，为了满足客户对新能源汽车个性化和美观化的需求，前贯穿灯造型被越来越多的主流车上应用。考虑到模具和制造可行性，前贯穿灯一般会拆分为左前大灯、中间标志灯和右前大灯，但是如何保证整体的安装和相互匹配的间隙面差是很多车企面临的一个技术难题。
技术实现思路
1、鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车灯总成及车辆，能够改善多个车灯之间的间隙及面差，有利于车身前端的美观性。
2、为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种车灯总成，包括：
3、第一车灯，在车身前端设置有两个，并分别与车身前端框架连接；
4、第二车灯，设置于车身前端的两个所述第一车灯之间；
5、两个所述第一车灯中，至少其中一个所述第一车灯朝向另一个所述第一车灯延伸设置有安装结构，所述第二车灯安装于所述安装结构。
6、在本发明一实施例中，所述安装结构上设置有安装部和活动定位部；
7、当所述第一车灯安装于车身前端时，所述安装部被配置为能够限制所述第二车灯在车身高度方向上的相对位置；所述活动定位部被配置为能够限制所述第二车灯在车身长度方向上的相对位置。
8、在本发明一实施例中，所述安装结构包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和第二安装面位于车身的不同高度，且所述第一安装面和第二安装面均具有所述安装部；
9、所述第二车灯至少设置有两个悬伸支架，所述悬伸支架与所述安装部之间通过连接组件连接；
10、所述连接组件被配置为，能够使各所述悬伸支架与对应的所述第一安装面、第二安装面贴合的间隙可调。
11、在本发明一实施例中，所述第一安装面至少平行间隔设置有两个，并分设于所述第二安装面的两侧；所述连接组件被配置为，能够使各所述悬伸支架与对应的两个所述第一安装面贴合的间隙可调。
12、在本发明一实施例中，所述安装部为连接孔或连接柱；所述活动定位部为径向较长的一边与车身宽度方向平行的腰形孔，或沿车身宽度方向布置的至少两个第二定位销。
13、在本发明一实施例中，所述第一车灯被装配于车身前端时，各所述第一车灯靠近所述第二车灯的一端朝向车身宽度方向设置，且所述安装结构沿车身宽度方向布置。
14、在本发明一实施例中，两个所述第一车灯分别自所述车身前端两侧延伸至车身前端中部。
15、在本发明一实施例中，两个所述第一车灯相靠近的一端在所述第二车灯处至少存在相抵触的部分；
16、两个所述第一车灯相抵触处设置有与所述第二车灯匹配安装的缺口结构。
17、在本发明一实施例中，所述第一车灯为贯穿式前照灯，所述第二车灯为标志灯。
18、为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种车辆，包括所述的车灯总成。
19、综上所述，本发明通过将第二车灯安装于两个第一车灯的至少其中一个上，并以该两个第一车灯的至少一个为定位基准，从而实现第二车灯与第一车灯的匹配安装，减小了第二车灯直接安装于车身前端框架所需的悬伸支架的长度，确保了悬伸支架的精度和强度，从而保证了第二车灯与第一车灯之间连接的精度和稳定性，有利于减小第二车灯与两个第一车灯之间的间隙和面差，有利于车身前端灯具的精致性和美观性，并减少了第二车灯直接安装于车身前端时需要单独设置安装支架以保证连接强度的麻烦。
1.一种车灯总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车灯总成，其特征在于，所述安装结构上设置有安装部和活动定位部；
3.根据权利要求2所述的车灯总成，其特征在于，所述安装结构包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和第二安装面位于车身的不同高度，且所述第一安装面和第二安装面均具有所述安装部；
4.根据权利要求3所述的车灯总成，其特征在于，所述第一安装面至少平行间隔设置有两个，并分设于所述第二安装面的两侧；所述连接组件被配置为，能够使各所述悬伸支架与对应的两个所述第一安装面贴合的间隙可调。
5.根据权利要求2所述的车灯总成，其特征在于，所述安装部为连接孔或连接柱；所述活动定位部为径向较长的一边与车身宽度方向平行的腰形孔，或沿车身宽度方向布置的至少两个第二定位销。
6.根据权利要求1所述的车灯总成，其特征在于，所述第一车灯被装配于车身前端时，各所述第一车灯靠近所述第二车灯的一端朝向车身宽度方向设置，且所述安装结构沿车身宽度方向布置。
7.根据权利要求1所述的车灯总成，其特征在于，两个所述第一车灯分别自所述车身前端两侧延伸至车身前端中部。
8.根据权利要求1所述的车灯总成，其特征在于，两个所述第一车灯相靠近的一端在所述第二车灯处至少存在相抵触的部分；
9.根据权利要求1所述的车灯总成，其特征在于，所述第一车灯为贯穿式前照灯，所述第二车灯为标志灯。
10.一种车辆，包括权利要求1-9任一项所述的车灯总成。