一种汽车独立悬架本发明涉及汽车独立悬架的改良
背景技术：
1、一般在汽车独立悬架中，减震缓冲来自于轮胎和悬架，汽车要想减震缓冲效果好，只有降低汽车轮胎的气压。但降低气压，车轮与地面接触过大，废油，又跑不快。气压过低，车在的行驶中对车身稳定有一定影响。所以，汽车行驶过程中减震大都来自悬架。
2、在现有独立悬架中，减震缓冲以一个点作扇形或开门的方式运动，只是张开幅度大小在规定范围内，可作上下减震缓冲运动。独立悬架相对于整体桥式来说：减震缓冲效果好，舒适性好。因为独立悬架当有一个轮子受到颠簸时不会影响其它轮子。整桥体式就会影响对应的轮子。独立悬架行使时从前后看是以车身一个点作作扇形或开门运动，轮子不是垂直的，是偏的，车轮磨损会吃偏胎。而整体桥式悬架是垂直的，不会吃偏胎的问题。这也是整体桥式和独立悬架的优缺点，下面讲述的悬架可以和并整体桥和独立悬架的优点。
技术实现思路
1、本发明提供一种滑动减震汽车独立悬架，以解决现有技术中悬架在使用过程中会出现车轮侧滑的情况，导致轮胎磨损严重，缩短轮胎的使用寿命。
2、本发明是一种滑动减震汽车独立悬架，其中滑动减震独立悬架包括车身两个方孔直线轴承，安装固定在车身或车架上是斜的，角度前倾，前倾角在30度左右，两个方孔直线轴承同一个角度，是平行的。两根方形柱同时贯穿两个直线轴承，两根方形柱底部水平用一根连杆连接固定，两根方形柱就可以同时上下活动，滑动是不能有太大的晃动或不能有晃动，当然精度高的话晃动是有的，能滑动肯定就有晃动，只是感觉不出来。两根方形杆底部水平连杆连接固定之后，底部一头一尾水平横出一个a臂，另一端安装刹车盘，装轮子。刹车盘前轮需要转向的，要设计有转向。后轮没有转向就是固定连接。在设计时也要考虑传动轴和转向拉杆的位置不能和其他部件有擦碰。两个方孔直线轴承下方方形杆套上弹 本发明是一种滑动减震汽车独立悬架，簧，起到减震的作用。减震的方向来自前倾，也有点带上下，上下是车身的重力减震。当车行驶时遇障碍或减速带时阻力方向时斜朝上的，就是前倾的减震方向。这就是用前倾的理由。也就是车身轮子惯性方向对应减震方向才是好的减震方式。由于悬架是作前倾滑动减震的，减震时轮子都时保持是垂直的，不会偏，避免了磨偏胎的可能。增加轮胎的使用寿命。
1.一种汽车独立悬架用减震活动臂总成，包括悬架减震活动，方式，方向，角度，金属结构方式。
2.可使轮子像摩托车前轮一样向前倾减震活动，汽车车身通过两个方孔直线轴承和两根方形滑杆朝下斜朝前滑动，两根方形滑杆可装弹簧减震，两根方形滑杆底部连杆连接固定，两根方形滑杆底部在连接固定一个叉臂或a形臂，另一头可以安装转向刹车盘机构，转向连杆，传动轴。两个方孔直线轴承和两根方形滑杆前倾的，a形臂是水平的，理论上汽车减震是垂直的，也就是上下减震，是以汽车重力来，也算对。当汽车在行使过程中遇路面高低不平时，比如汽车行使减速带，减速带给到轮子的阻力斜朝上的，也就是说前倾减震是对的，而不是上下方向对效果才好。