一种用于铁塔运维的车载储能系统及储能移动车的制作方法

本技术属于铁塔运维，尤其涉及一种用于铁塔运维的车载储能系统及储能移动车。

背景技术：

1、本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

2、目前铁塔运维工程中仍然用传统燃油运维车、配置燃油发电机组，存在运维成本高，便捷性差，噪音高等问题，特别是携带燃油及油机带来的安全隐患，随着能源绿色低碳的大力推广，可再生能源替代化石能源的逐步推进，上述方式已经不满足绿色低碳的要求。

3、发明人发现，铁塔负载功率较小，传统方式一般配置5kw的柴油发电机，需要到现场后启动柴油机，准备工作时间长，且铁塔运维一般需维护3小时左右；同时，现有的储能移动车通常都是至少百度电以上的专用车，其体积大、耗费成本高，且，铁塔基站一般设置于位置偏僻、道路崎岖地点，现有的储能移动车无法满足使用环境的要求；同时，现有储能车的变流器通常采用一级变换设计，电池侧的供电范围小，不适合通用性的电池快速更换。

技术实现思路

1、本实用新型为了解决上述问题，提供了一种用于铁塔运维的车载储能系统及储能移动车，所述方案通过采用隔离型ac/dc+dc/dc的两级架构变流器，有效实现了电压的宽范围控制；所述变流器的电子元件均采用碳化硅器件，具有工作开关频率高、重量轻、损耗低的特点，且有效降低了变流器以及车载储能系统的整体重量和体积；同时，通过在储能电池区预留一组电池模块空间的方式，结合所述电池模块与所述变流器直流侧接口采用插座形式接口，各电池模块之间并联设置的方案，能够实现电池的不断电更换。

2、根据本实用新型实施例的第一个方面，提供了一种用于铁塔运维的车载储能系统，包括箱体，所述箱体自下而上划分为储能电池区及管理控制区；所述储能电池区设置有若干电池模块；所述管理控制区设置有变流器及消防散热模块；所述电池模块与所述变流器采用模块堆叠设计，所述电池模块与所述变流器直流侧接口采用插座形式接口，各电池模块之间并联设置；其中，所述变流器采用双向变流器，且所述变流器采用隔离型ac/dc+dc/dc的两级架构；同时，所述储能电池区预留有一组电池模块空间。

3、进一步的，所述箱体设置有用于交流充放电的交流接口以及用于直流充电的直流接口，其中，所述交流接口与变流器交流侧接口连接，所述直流接口通过变流器直流侧外置端引出，支持充电桩接口。

4、进一步的，所述系统还包括主控制器，所述主控制器与变流器的控制引脚连接；所述消防散热模块包括设置于箱体内部的灭火装置、温度传感器、烟雾传感器以及散热风扇，所述灭火装置、温度传感器、烟雾传感器、散热风扇分别与所述主控制器连接。

5、进一步的，所述灭火装置采用悬挂式七氟丙烷灭火装置。

6、进一步的，所述变流器内部电子器件均采用碳化硅元器件。

7、进一步的，所述管理控制区还设置有电池管理单元，所述电池管理单元分别与所述电池模块以及主控制器连接。

8、进一步的，所述主控制器与搭载车辆的车载控制器连接。

9、进一步的，所述连接方式为无线连接或有线连接。

10、根据本实施例的第二个方面，提供了一种用于铁塔运维的储能移动车，其包括移动车及搭载于所述移动车上的如上所述的一种用于铁塔运维的车载储能系统。

11、进一步的，所述移动车采用皮卡车、小型面包车或越野车。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、（1）本实用新型提供了一种用于铁塔运维的车载储能系统及储能移动车，所述方案基于铁塔运维的特殊场景，提供了一种绿色、低碳的移动电源；同时，所述方案中变流器采用隔离型ac/dc+dc/dc的两级架构，能够实现电压的宽范围控制；所述变流器的电子元件均采用碳化硅器件，具有工作开关频率高、重量轻、损耗低的特点，且有效降低了变流器以及车载储能系统的整体重量和体积。

14、（2）本实用新型中，所述车载储能系统箱体内的各模块采用模块化堆叠的设计，有效节约了系统的整体空间；同时，通过在储能电池区预留一组电池模块空间的方式，结合所述电池模块与所述变流器直流侧接口采用插座形式接口，各电池模块之间并联设置的方案，能够实现电池的不断电更换。

15、本实用新型附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于铁塔运维的车载储能系统，其特征在于，包括箱体，所述箱体自下而上划分为储能电池区及管理控制区；所述储能电池区设置有若干电池模块；所述管理控制区设置有变流器及消防散热模块；所述电池模块与所述变流器采用模块堆叠设计，所述电池模块与所述变流器直流侧接口采用插座形式接口，各电池模块之间并联设置；其中，所述变流器采用双向变流器，且所述变流器采用隔离型ac/dc+dc/dc的两级架构；同时，所述储能电池区预留有一组电池模块空间。

2.如权利要求1所述的一种用于铁塔运维的车载储能系统，其特征在于，所述箱体设置有用于交流充放电的交流接口以及用于直流充电的直流接口，其中，所述交流接口与变流器交流侧接口连接，所述直流接口通过变流器直流侧外置端引出，支持充电桩接口。

3.如权利要求1所述的一种用于铁塔运维的车载储能系统，其特征在于，所述系统还包括主控制器，所述主控制器与变流器的控制引脚连接；所述消防散热模块包括设置于箱体内部的灭火装置、温度传感器、烟雾传感器以及散热风扇，所述灭火装置、温度传感器、烟雾传感器、散热风扇分别与所述主控制器连接。

4.如权利要求3所述的一种用于铁塔运维的车载储能系统，其特征在于，所述灭火装置采用悬挂式七氟丙烷灭火装置。

5.如权利要求1所述的一种用于铁塔运维的车载储能系统，其特征在于，所述变流器内部电子器件均采用碳化硅元器件。

6.如权利要求3所述的一种用于铁塔运维的车载储能系统，其特征在于，所述管理控制区还设置有电池管理单元，所述电池管理单元分别与所述电池模块以及主控制器连接。

7.如权利要求3所述的一种用于铁塔运维的车载储能系统，其特征在于，所述主控制器与搭载车辆的车载控制器连接。

8.如权利要求7所述的一种用于铁塔运维的车载储能系统，其特征在于，所述主控制器与搭载车辆的车载控制器的连接方式为无线连接或有线连接。

9.一种用于铁塔运维的储能移动车，其特征在于，其包括移动车及搭载于所述移动车上的如权利要求1-8任一项所述的一种用于铁塔运维的车载储能系统。

10.如权利要求9所述的一种用于铁塔运维的储能移动车，其特征在于，所述移动车采用皮卡车、小型面包车或越野车。

技术总结
本技术提供了一种用于铁塔运维的车载储能系统及储能移动车，其属于铁塔运维技术领域，所述系统包括箱体，所述箱体自下而上划分为储能电池区及管理控制区；所述储能电池区设置有若干电池模块；所述管理控制区设置有变流器及消防散热模块；所述电池模块与所述变流器采用模块堆叠设计，所述电池模块与所述变流器直流侧接口采用插座形式接口，各电池模块之间并联设置；其中，所述变流器采用双向变流器，且所述变流器采用隔离型AC/DC+DC/DC的两级架构；同时，所述储能电池区预留有一组电池模块空间。

技术研发人员：王建,迟恩先,石晓荣,王德涛,孟庆东,王永波,杨姗姗
受保护的技术使用者：山东华天电气有限公司
技术研发日：20240318
技术公布日：2024/4/22