本申请涉及车辆，尤其涉及用于副车架中的稳定杆结构以及副车架和车辆。
背景技术：
1、稳定杆是汽车悬架系统的横向平衡机构，汽车在转弯或者侧倾工况下，通过稳定杆自身的扭转恢复力偶矩实现车辆横向稳定性。稳定杆布置与设计，需要在整车动力总成、悬架硬点、悬置布置等大边界确定之后，再进行布置，稳定杆的布置避让限制条件较多，设计难度大，汽车开发过程中，经常出现稳定杆布置方案难解的状况。
技术实现思路
1、本申请提供一种可提高集成度的稳定杆结构与副车架，能够节约整车布置空间，降低稳定杆的设计难度。
2、本申请一种用于副车架中的稳定杆结构，包括：
3、稳定杆，具有中部以及位于所述中部两端的弯曲部，所述稳定杆采用分体结构，包括插接固定的第一段和第二段，且所述第一段和所述第二段两者的连接部位处于所述中部；
4、支架，固定套设于所述稳定杆的中部，所述支架设有用于连接副车架中其他构件的连接结构。
5、以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。
6、在其中一实施例中，所述稳定杆结构还包括：
7、衬套，套设于所述稳定杆且与所述支架相接触，所述支架与所述稳定杆两者通过所述衬套彼此固定。
8、在其中一实施例中，所述第一段和所述第二段通过花键结构相互连接。
9、在其中一实施例中，所述衬套整体上为筒状结构，所述筒状结构的内表面与所述稳定杆的外周面贴合固定，所述筒状结构的轴向端面开设有结合槽，所述支架的其中一部分固定插接至所述结合槽内。
10、在其中一实施例中，所述支架包括：
11、连接套，套设于所述稳定杆，所述连接套轴向的一端固定插接至所述结合槽内；
12、法兰盘，位于所述连接套的另一端且作为所述连接结构。
13、在其中一实施例中，所述衬套的局部或整体为橡胶材质，且将所述稳定杆和所述支架硫化固定。
14、本申请还提供一种副车架，包括：
15、副车架主体，为框架结构且包括相对布置的两根纵梁以及连接于所述两根纵梁之间的两根横梁；
16、稳定杆结构，采用本申请所述的稳定杆结构，其中所述稳定杆穿设于其中一根横梁的内部，并经由对应侧的纵梁穿出所述副车架主体。
17、在其中一实施例中，所述两根纵梁分别开设有过孔，所述稳定杆由所在的横梁内部经对应侧的过孔贯穿所述两根纵梁。
18、在其中一实施例中，各所述过孔处分别固定有安装端头，所述支架为两套且分别于对应侧的安装端头固定连接。
19、在其中一实施例中，所述其中一根横梁包括扣合固定的上板和下板，所述稳定杆的相应部分被罩设于所述上板和所述下板内。
20、在其中一实施例中，所述上板和所述下板中的至少一者带有局部形变构成的柱面区，所述柱面区贴近围绕所述稳定杆的外周。
21、本申请还提供一种车辆，具有本申请所述的副车架。
22、本申请的稳定杆结构采用分段对接方式，且安装在管状副车架结构中，节约了整车布置空间，提高了稳定杆布置方案的灵活性，降低了设计难度。
1.一种用于副车架中的稳定杆结构，所述副车架包括副车架主体(100)以及固定于所述副车架主体(100)的安装端头(300)，其特征在于，所述稳定杆结构包括：
2.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述稳定杆结构还包括：
3.根据权利要求1所述的用于副车架中的稳定杆结构，其特征在于，所述第一段(210)和所述第二段(220)通过花键结构相互连接。
4.根据权利要求2所述的用于副车架中的稳定杆结构，其特征在于，所述衬套(400)整体上为筒状结构，所述筒状结构的内表面(411)与所述稳定杆(200)的外周面贴合固定，所述筒状结构的轴向端面开设有结合槽(412)，所述支架(500)的其中一部分固定插接至所述结合槽内。
5.根据权利要求4所述的用于副车架中的稳定杆结构，其特征在于，所述支架(500)包括：
6.根据权利要求2所述的用于副车架中的稳定杆结构，其特征在于，所述衬套(400)的局部或整体为橡胶材质，且将所述稳定杆(200)和所述支架(500)硫化固定。
7.一种副车架，其特征在于，包括：
8.根据权利要求7所述的副车架，其特征在于，所述两根纵梁分别开设有过孔，所述稳定杆(200)由所在的横梁内部经对应侧的过孔贯穿所述两根纵梁；
9.根据权利要求7所述的副车架，其特征在于，所述其中一根横梁包括扣合固定的上板(141)和下板(142)，所述稳定杆(200)的相应部分被罩设于所述上板(141)和所述下板(142)内；
10.一种车辆，其特征在于，具有权利要求7～9任一项所述的副车架。