专利名称：汽车振动报警器的制作方法
技术领域：
实用新型属于一种汽车振动报警器。
据调查了解，全国生产汽车报警器的厂家不少，而这些厂家生产的产品五花八门，纵观这些产品质量参差不齐，有个别好的，绝大多数是差的。近几年随着安全防范技术的发展，报警器质量在外观、结构、技术上均有不同程度地提高。但是与世界发达国家报警器比较，尚有一定的差距，仍然缺乏足够的实用性。例如报警器处于防盗，警戒状态下，当行窃者打开车门，迅速进入车内再关门的时间里报警器仍处于原始警戒状态，并没转入报警状态，有时整台车白天失窃或某些零件、轮胎、汽油夜间被盗也没转入紧急报警状态，更为不足之处是大多数产品采用陈旧落后的机械开关和电磁继电器，用人工方法启动开关，并没利用高新技术，所以可靠性，灵敏度普遍不高，应用的不多。
本实用新型提供一种汽车振动报警器。
本实用新型的目的是这样实现的汽车振动报警器由8个部分组成即输入回路、高精度运算放大器，三极管开关电路、四、二输入与非门，十进制计数器，复合管开关电路，电源滤波稳压及负载。
当永久磁铁受振动时线圈中产生感应电流，脉冲计数，每输入一次信号可以计1－4个脉冲，连继输入信号，连续计无数个脉冲。不需要更改汽车原来的线路，只加一根线，报警具有高可靠性，高灵敏度，提高了实用性。另一个特点是打开本装置开关，只要汽车受到轻微振动时该报警器处于工作状态，司机随时能掌握该报警器工作与否。还有一个特点是打开本装置开关，司机离开车后只要有人动车，汽车受到一定振动就能发出有规律的响亮的声音报警。最后一个特点是采用了4块中、大规模集成电路，体积小、重量轻、元件少、制做容易、安装方便、成本不高，隐蔽性强、便于推广使用。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是该装置方块图。
图2是该装置电源理图。
图3是该装置接线图。
图中1、报警器2、喇叭继电器3、高低音喇叭4、方向盘5、开关6、输入回路7、运算放大器8、三极管开关电路9、四、二输入与非门10、四、二输入与非门11、十进制计数器12、复合管开关电路13、电源稳压滤波部分。
从方块图中可以看出它主要由8个部分所组成即输入回路、运算放大器、三极管开关电路、四、二输入与非门、十进制计数器、复合管开关电路、电源稳压滤波及负载等，只要有信号输入就会启动喇叭继电器，车上的高、低音喇叭同时发出有规律的声音。
工作原理1、输入回路由永久磁铁和线图L所组成，当汽车受到轻微振动时，固定在车内的该装置也受到振动，永久磁铁受到振动后来回摆动，在线图b中产生感应电势，此变化的电流加到下一级IC1进行放大。
2、高精度运算放大器由IC1、R1、R2、R3、R4、R5、C1所组成。变化的信号从两管的基报输入，也就是同相输入端和反向输入端输入，经过运算放大后信号从放大器输出端输出。其电压放大倍数、输入电阻、输出电阻等、工厂生产时都固定，这里不说明。
3、三极管开关电路由BG1、C2、R6、R7等元件组成。无信号输入时BG1基报无电压，Vb≤Ve、Vc＞Vb，两个PN结均为反向偏置，管子处于截止状态，有信号输入时BGI基报上加上电压，基流足够大，Ib≥Icm／β，管子由截止状态转到饱和状态，产生的脉冲信号加到下一级IC2。
4、四、二输入与非门主要由IC2、IC3组成。“与”门电路是具有多个输入端和一个输出端的逻辑电路，当所有输入端都是高电平“1”时，输出才是高电平“1”，否则，只要一个(或多个)是低电平“0”，输出就是低电平，其逻辑功能用数学表达式可表示为P＝A·B·C。“非”门电路是具有单端输入和单端输出门电路，它的功能是完成“非”逻辑运算。当输入为高电平“1”时输出为低电平“0”；反之输入为低电平“0”时输出为高电平“1”。其逻辑功能用数学表达式可表示为P＝A运用中，常在二报管门电路后接入一级“非”门电路，就构成“与非”门电路，其逻辑功能用数学表达式可表示为P＝A·B·C5、十进制计数器主要由IC4组成。计数开始前，通过置零端送入负脉冲，使4个触发器的输出端Q1、Q2、Q3、Q4都处于“0”状态，即计数器为“0000”。当第一个计数脉冲由计数端输入时，图中从右起的第一个双稳态触发器SW1的Q1电位，由低度高，即Q1由“0”变“1”，此时计数为“0001”。第二个计数脉冲输入时，SW1再次翻转，Q1由“1”变“0”，其电位变化是由高向低跳变，所以SW1输出的负脉冲使SW2翻转，Q2由“0”变“1”，计数器为“0010”。第三个计数脉冲输入时，SW1第3次翻转，Q1由“0”变“1”，此时计数为“0011”。第四个计数脉冲输入时，SW1第4次翻转。Q1由“1”变“0”并输出负脉冲，于是SW2第二次翻转、Q2由“1”变“0”，也输出一个负脉冲，便SW3第一次发生翻转，此时计数为“0100”。如果继续下去，从“0”状态开始计数到第7个脉冲时，SW4一直处于“0”状态(Q4＝0，Q4＝1)。第8个计数脉冲输入时，由于Q4内低电位变为高电位，DO导通，SW2的B点电位升高。所以，当E点有进位的负脉冲出现时，也不能加到SW2中饱和管的基报。这就相当于电位脉冲门Y关闭，阻塞了Q1的进位，便SW2、SW3、SW4状态保持不变。当第9个计数脉冲到来时SW1又翻转，计数器“1000”变为“1001”。因为这时Q1是由“0”变为“1”，没有进位脉冲，所以SW2、SW3、SW4状态还是不变。当第10个计数脉冲来到时，Q1由“1”变“0”而输出一个进位脉冲到E点。但仍因B点为高电位，该脉冲加不进SW2的饱和管的。所以，SW2、SW3状态不变。然而E点的负脉冲却加到了SW4的置0端，SW4翻转，Q4由“1”变“0”，使计数器由“1001”返回到“0000”，白动跳过了“1010”、“1011”、“1100”、“1101”、“1110”、“1111”六个状态，从而实现了十进制计数。
6、其余部分复合管开关电路，由BG2、BG3和R9所组成。无信号输入时BG2基报无电压，BG2、BG3同时截止，当有信号输入时BG2导通，BG3也跟着导通，BG4管集电极负裁就是喇叭继电器，只要管子导通喇叭继电器吸动，带动喇叭。
稳压、滤波电路由D3、R10、C4、C5组成。以上的电路相结合启动喇叭开关，完成报警整个动作。
另外本电路图稍加改动，即可在24V、6V的机动车上使用。24V时改R9、6V时拿掉R9更换D5即可。
IC5是加密而设置的。
12V直流，负极搭铁的汽车上打开报警器开关，汽车不受到振动时该装置处于警戒状态，耗电量1mA。当汽车受到振动时该装置处于工作状态，未级大功率晶体管中流不大于2A电流，不影响前级工作。
电路中全部采用国产晶体管及国产中、大规模集成电路，由于是一种电子开关电路，受季节，温度的影响小。在国产车如解放、车风、北京212，南京130等车上反复试验可靠率达100％，没有误动，误报现象。其可靠性、灵敏度都非常高，可以肯定进口车上一样能用上，在小车及轿车上更适用。
权利要求一种汽车振动报警器，其特征在于由输入回路(6)，高精度运算放大器(7)，三极管开关电路(8)，四、二输入与非门(9)、(10)，十进制计数器(11)，复合管开关电路(12)，电源稳压滤波(13)及负载构成，输入回路(6)由条形永久磁铁和空心电感线圈L组成；高精度运算放大器(7)由集成块IC1，电阻R1、R2、R3、R4、R5及电容C1组成；三极管开关电路(8)由晶体三极管BG1、电阻R6、R7及电容C2组成；两个四、二输入与非门(9)、(10)由集成块IC2、IC3，晶体开关二极管D4、D5及电阻R8及电容C3组成；十进制计数器(11)由集成块IC4组成；复合管开关电路(12)由晶体三极管BG2、BG3，电阻R9及喇叭继电器和晶体二极管D2组成；电源稳压滤波部分(13)由稳压管D3、电阻R10、二极管D1及电容C4、C5组成；负载由汽车喇叭组成。
专利摘要报警器由输入回路、信号放大器、三极管开关电路、与非门电路、十进制计数电路、复合管开关电路、稳压滤波电路及负荷构成，是利用晶体管脉冲电路工作原理设计的一种喇叭开关。打开开关，该报警器立即进入警戒状态，耗电量为1mA，当汽车受到振动时该报警器处于工作状态，末级大功率晶体管中流不大于2A电流，电路中全部采用国产晶体管及中、大规模集成电路，在国产车及进口车上安装使用可靠率达100％，尤其是小车及轿车上灵敏度更高。
文档编号B60R25/10GK2134323SQ92224370
公开日1993年5月26日 申请日期1992年6月7日 优先权日1992年6月7日
发明者徐斗善 申请人:徐斗善