专利名称：车用闪光示警器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车、摩托车用闪光示警器，它属于车辆的信号装置领域。
车辆用闪光示警器是现代各种车辆上必不可少的部件，国产的电热式闪光示警器构造简单，价格低廉，但存在下列缺陷1.负载能力差，轻载(灯泡烧坏一个或使用了不合适的灯泡)时，闪光频率降低或可能不闪，重载时频率太高或烧毁，并且功耗大，灯泡的指示不够明显。进口汽车目前都采用电子式闪光示警器，闪光示警器内部由电子原件(电阻，电容，晶体管，集成电路和继电器)构成振荡电路，推动继电器作吸----放动作，由继电器的触点控制转向灯的亮与灭，进口的闪光器负载能力强，而本身功耗低，指示明显，由于负载大小与闪光频率无关，闪光器可同时兼作示警器(双蹦)使用，但国外产品大都结构复杂(使用十几个至几十个元件)，价格昂贵(百元至数百元)。
针对国产和进口闪光器的缺陷，本实用新型的目的提出汽车、摩托车用闪光示警器具有与进口产品同样的性能，但结构简单(约使用十个元件)造价低廉，完全可以替换进口产品。
本实用新型的车用闪光示警器是由灯泡、电源和外壳构成，电路中它使用555时基集成电块接成单稳电路，触发端2脚接到继电器触点和闪光输出，C端即是触发电路，又是闪光输出，使用单刀开关作转向开关。
采用本实用新型的车用闪光示警器性能好，而价格低廉，适合国情，而且它适用电压范围宽，本身功耗低，指示明显，可兼作示警器。
图1是本实用新型实施例的基本电路图。
下面对照附图对本实用新型做进一步的描述。
基本电路中，其核心为″555″时基电路，将它接成单稳电路，各引出端；A接蓄电池正极；B接钥匙开关；C闪光输出端；D1、D2左侧和右侧蹦灯；E接电池负极；D3闪光器内部的小灯泡，示警状态时闪亮，电阻R1、R2、R3分别为56K、10K、10K，电容C1、C2、C3分别为10u、22u、10u。
接通点火开关，B接通电源，由于刚一通电的冲击作用，电路会自动触发一次，接着进入准备状态，此时，电路的触发端2脚为高电平，输出端3脚为低电平，当打开转向开关时，相当于C通过灯泡接地，2脚的电平被拉到VCC／3以下，电路被触发，3脚变成为高电平，继电器吸合，转向灯亮，同时电源通过R3给C2充电，充电时间由R3和C2决定，当C2上的电平被充至2／3VCC时，电路反转，3脚变成低电平，继电器释放，转向灯息灭，C2上的电荷被IC内部的放电管放掉，由于C端仍然接在灯泡上，这样C1通过R2和灯泡放电，2脚再次被触发，电路周而复始的工作。开关K是三刀双位开关，接通K，可实现″双蹦″功能，闪光器的寿命基本上取决于继电器触点的寿命，一般应在108次以上，调整R3的阻值可以改变闪光的速度，该电路的静态电流很低，约10mA，灯亮时的电流小于100mA(不包括负载)。本电路应用灵活，也可做成不带示警开关的闪光器，此时，闪光器只有B、E、C三条引线。
权利要求1.一种车用闪光示警器是由振荡电路、灯泡、电源和外壳构成，本实用新型的特征在于<1>使用555时基集成电块接成单稳电路；<2>触发端2脚接到继电器触点和闪光输出，C端即是触发电路，又是闪光输出，使用单刀开关作转向开关。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车、摩托车用闪光示警器，属于车辆的信号装置领域。它是由灯泡、电源和外壳构成，电路中使用555时基集成电块接成单稳电路，触发端2脚接到继电器触点和闪光输出，C端既是触发电路，又是闪光输出，使用单刀开关作转向开关。本实用新型的车用闪光示警器性能好，而价格低廉，适合国情，而且它适用电压范围宽，本身功耗低，指示明显，可兼作示警器。
文档编号B60Q1/38GK2147137SQ9224189
公开日1993年11月24日 申请日期1992年11月27日 优先权日1992年11月27日
发明者陈实 申请人:陈实