专利名称：隐蔽式储存/利用系统及其制造方法
技术领域：
本发明涉及轻型货车，具体来说涉及轻型货车的具有储存/利用系统的车厢，更加具体来说涉及有关储存/利用系统的改造或装配方法，用于在普通轻型货车车厢中提供该系统而又不改变车厢的外观。
轻型货车很早就成为运输和/或储存用于各种交易的工具、材料的等一种装置，例如运输和/或储存管道、电器、结构材料、修理器材，等等。普通的工具箱是常用的工具储存方法，这种工具箱一般来说要横跨轻型卡车的车厢，但这种工具箱的缺点是要占据大量空间，因此减小了承载能力。还有，可以拆下这种普通的轻型卡车车厢，并用各种类型的实用车厢去替换，例如用1993年12月7日授于G.Kalis,Jr．等人的美国专利No.5,267,773中举例说明过的那种车厢去替换。此外，还可以改造轻型货车的主体和/或车厢以提供储存/利用空间，例如由1990年4月17日授于M.A.Lawrence的美国专利No.4,917,430中举例说明的那样。
虽然这些现有的储存/利用系统对于它们本来打算的用途来说是令人满意的，但这些系统仍将吸引盗窃者，并且具有改变了的车厢的外观。因此需要有一种用于轻型货车车厢的储存/利用系统，它不改变车厢的外观，或者不显著减小车厢的内部尺寸，由此减轻了工具盗窃问题，同时又提供了隐蔽式储存的空间，其中没有明显减小车厢的承载能力。
本发明满足了这一需要，本发明涉及改造或装配一个普通的轻型货车车厢使其成为具有储存/利用系统的车厢，其中没有改变车厢的外观并且没有明显减小车厢的承载能力。为此，在轮槽区附近并且沿车厢的长度方向提供储存系统，并且提供带有铰链和闩锁装置的车厢护板/侧板，借此可升高或者说掀起护板/侧板以露出储存区域，或者闭合或锁住护板/侧板以隐蔽该储存区域。于是，可以轻松愉快地放心使用该轻型货车，该货车可在不改变它的储存/利用能力的条件下运行，并可把该货车停放在对于常规的工具箱或实用车厢很可能会发生盗窃的地区。
本发明的一个目的是为了一个车厢(例如普通的轻型货车车厢)提供一个隐蔽式储存/利用系统，而又不改变车厢的外观。
本发明的第二个目的是提供一种把标准的轻型货车车厢改造成具有隐蔽式储存/利用系统的车厢的方法。
本发明的第三个目的是提供一种制造带有隐蔽式储存/利用系统的车厢的方法。
本发明的第四个目的是提供具有储存/利用能力而又不明显减小承载能力的轻型货车。
本发明的第五个目的提供具有储存/利用能力而又不改变车厢外观的轻型卡车车厢。
本发明的第六个目的是提供带有隐蔽式储存/利用系统的轻型货车车厢，其中的车厢的护板/侧板是铰接的，从而可以进入储存/利用区域。
本发明的第七个目的是通过在不改变车厢外观的条件下，在车厢内提供隐蔽的储存/利用区来减小轻型货车的带有储存/利用系统的车厢被盗的可能性。
本发明的第八个目的是通过改造现有的车型、或者通过在车厢制造期间加入隐蔽式储存/利用系统来提供一种带有隐蔽式储存/利用系统的标准车厢，例如轻型货车车厢。
本发明的其它目的和优点将从以下的描述和附图中变得清楚明了。本发明涉及用于车厢(例如轻型货车车厢)的隐蔽式储存/利用系统，该系统可安装在任何总体式或分体式车厢中而不改变车厢的外观。把储存/利用系统装在车厢的轮槽区，并且该系统使用铰链来开、闭车厢的护板/侧板。给护板/侧板提供闩锁机构。由于该储存/利用系统只涉及车厢中的轮槽附近的区域，因此该系统不会明显减小车厢的承载能力。通过为轻型货车车厢提供一个隐蔽式储存/利用系统，可明显减小车厢被盗的可能性，其原因在于车厢外表面的外观没有变化，因此不会使别人意识到车厢里会包含工具等物品。可把该隐蔽式储存/利用系统在一开始就制作在车厢时，例如在一装配线上制作，或者可以改造现有的车厢使其包括该系统。
以下附图形成本发明公开内容的一部分并且与本发明的公开内容相结合，这些附图表示隐蔽式储存/利用系统以及生产该系统的方法的一个实施例，并且和以下的描述相结合用于说明本发明的原理。
图1是轻型货车车厢的侧面视图，该车厢已经按本发明进行了改造，其中包括储存/利用系统，其中的车厢的护板/侧板是闭合的。
图2是图1的轻型货车车厢的端视图，表示出左护板/侧板打开、右护板/侧板闭合、且后折合拦板打开的状态、并且还表示出车厢中的储存盒和锁定机构。
图3是图1轻型货车车厢的储存/利用系统的一个实施例的视图，其中掀起了护板/侧板以展示储存仓支架和闩锁机构。
图4是图1轻型货车车厢的顶视图，展示其中的储存盒和护板/侧板，其中的后折合栏板是闭合的。
图5是加入了隐蔽式储存/利用系统的小载重量轻型货车车厢的总体结构或分体结构的分解视图。
图6是加入了隐蔽式储存/利用系统的小载重量轻型货车车厢的分体结构的分解视图。
本发明涉及制造例如用于轻型货车车厢的隐蔽式储存/利用系统，并且涉及制造包括该隐蔽式系统车厢的方法，或者涉及把普通的轻型货车车厢改造成具有隐蔽式储存/利用系统的车厢的方法，其中不改变车厢的外观并且不显著减小车厢的承载能力。虽然是针对轻型货车车厢的总体结构和分体结构展示并描述本发明的，但本发明可通过初始装配或改造任何类型具有可利用空间的车厢来实现。本发明通过尽可能不改变车厢的外观的方式来减小具有该储存/利用系统的车厢被盗的可能性。本发明利用了车厢的轮槽附近损失的空间，同时又保持了两个轮槽之间的空间略大于4英尺，而普通轻型货车的车厢长度为8英尺多，其中在两个轮槽之间可以携带8英尺×4英尺的片状材料，例如胶合板等。但对于大件物品来说，一般都认为轮槽前后的空间是损失的空间，直到堆放的片状材料超过轮槽高度之前都属于这个损失空间。因此，把轮槽前后以及轮槽上方的空间都用作隐蔽式储存/利用空间，并且拆除内护板，就可以在轻型货车的外护板和内护板之间增加该车厢的总储存/携带能力。这里，把术语“储存/利用空间”定义为这样一种空间，其中储存或安放各种工具，例如钳子、锯、零件等，以备使用，并且其中可固定支架以使这些工具或零件等能保持不动。
通过本发明，一开始是制造一个普通的轻型货车车厢，或者将普通的轻型货车车厢可以直接改造成具有储存/利用系统的车厢，而具有储存/利用系统的车厢的现有安装方法涉及普通车厢的更换，因此本发明改造的费用和更换普通车厢的费用相比要低得多。改造的方法基本上包括如下步骤在侧板内表面上沿侧板上部长度方向并在两个位置垂直切割每个护板/侧板(以下称之为侧板)(对此下面还要详细描述)，沿长度方向从车厢底盘上断开侧板下部，沿长度方向在上部铰接侧板，在侧板上设置支柱，沿长度方向在侧板下部安装闩锁机构，为闩锁机构提供钥匙锁，在轮槽上方沿车厢的每一侧安装一个储存结构或储存盒，把支架固定到储存盒上，以及涂敷切割区域和储存盒以便和车厢的颜色一致。在完成改造后，从侧视图观察，改造过的车厢和未经改造的车厢之间的唯一差别是两条垂直线或两个小间隙，其中一个刚好在车厢前部的背后，另一个刚好在车厢尾灯部的前边，侧板就是在这里被切割的，如图1所示。每一侧板的铰链都定位在侧板的内部的一个区域，因此当人们从外侧位置观察时铰链不会暴露出来。因此，人们不会轻易地识别出车厢已进行了改造，因此那些企图盗窃工具等的人不会识别出这个隐蔽起来的储存系统。
可以在一开始就把该隐蔽式储存/利用系统制作在车厢里，该车厢处在一个装配线设备中，其中一开始就制作出各种零部件，然后当车厢沿装配线一站一站地通过时进行装配和涂敷，对此下面还要作更加详细地描述。
现在参照附图，图1和2表示出一个常规形式的轻型货车，一般用标号10表示，车10具有驾驶室11、车厢12、底盘13、和车轮14。车厢12安装在底盘13上，并且包括侧板15、尾灯装置16、带有停止机构18的铰接的后折合栏板17、以及轮槽19。然而，图1和2中的车厢12是已按本发明改进过的，这种改进如图1所示只表示成侧板15中的断面、小间隙、或线20及21，这时的侧板是封闭的。应注意，在本实施例中，侧板15终止在底盘13的附近如图2、3和4所示，通过安装在车厢12内并在轮槽19上方的储存盒或结构盒22和23来提供隐蔽的储存/利用区，盒22和23的结构应覆盖轮槽19但不要伸过车厢12的上表面24，并且按空间关系应终止在后折合栏板17。如图2所示，在盒22和23的每一个盒后部都安装一个闩锁机构25，闩锁机构25配有钥匙锁26。闩锁机构25包括闩锁件27，闩锁件27按空间关系沿车厢12定位，并且与侧板15中的相应的闩锁件28配合动作，如图3所示。尽管图中没有表示出来，实际上各个闩锁件27是通过连接到闩锁机构25的连杆或缆索相互连接的，闩锁机构25还包括一个用于闩锁件27的脱开装置。
如图3所示，每个侧板15都配有支柱29和伸展在其整个长度的铰链30。支架31和32固定到储存室或结构盒22和23的内部，轮槽19的前方区形成一个储存仓33。铰链30定位在车厢12的内部，因此从外部看不见的。
图5的分解图表示出配有隐蔽式储存/利用系统的小载重量轻型货车车厢的总体结构的实施例，该系统或者作为一个单元一开始就被制作出来，或者通过改造现有车厢而成。下面详细地描述初始制作方法或改造方法。
如图5所示，隐蔽式储存/利用系统包括用于短车厢或长车厢的侧板组件41、轮槽板42、用于短车厢或长车厢的储存室组件43、前板44、用于短车厢或长车厢的下板45、下板梁46、门板组件47、门板铰链48、板门充气的冲击缓冲体49、后折合栏板组件50、储存盒提手、锁及闩锁组件51、储存支架组件52、门板锁及闩锁组件53、后折合栏板压杆54、后折合栏板外铰链55、后折合栏板闩锁及缆索组件56、后折合栏板内铰链57、后折合栏板闩锁杆58、后折合栏板提手59、后折合栏板档板提手60、车轮开口61、侧板防护板62、以及板门垫片63。虽然在某些情况下为简便起见只表示出一个零件或部件，但在没有示出的相对的一侧一定还有另一个相对应的部件。
如图6所示，可把隐蔽式储存/利用系统加入小载重量轻型货车车厢的分解结构中，该系统包括用于长车厢或短车厢的侧板71、护板72(图6中只画出了一个)、板储存盒组件73、前板74、用于长车厢或短车厢的下板75、门板组件77、隐蔽的门铰链78、充气的冲击缓冲体79、后折合栏板组件80、闩锁和缆索组件81、护板支架82、门板锁和闩锁组件83、后折合栏板压杆84、后折合栏板外铰链85、后折合栏板闩锁和缆索组件86、内铰链87、闩锁连杆88，后折合栏板提手89、挡板提手90、车轮开口91、护板后支柱92、护板前支柱93、前后踏板垫94、以及门板组件垫片95。虽然为简便起见只表示出某些单个零件，但在车厢的相对的一侧一定使用了另一个未示出的相应的零件。
本发明涉及例如为轻型货车初始制造加有隐蔽式储存/利用系统的车厢的方法，并且涉及把现有的例如普通轻型货车车厢改造成加有隐蔽式储存/利用系统的车厢的方法。不论哪种情况，都要加入该隐蔽式储存/利用系统，而且车厢的外护板/侧板的外观都没有显著变化。
可利用该改造方法对已损坏的车厢或现有的未曾损坏的车厢进行改造，使其包括该隐蔽式储存/利用系统。当对于已损坏的车厢进行改造时，在类似于下面将要描述的初始制造方法中所用的有夹具系统的平台组件中预制新的护板/侧板以及隐蔽的储存组件的各个部件即可，但如图5或6所示的车厢板、前板、和后折合栏板，就不必再制造的。这些可以预先制造的隐蔽储存系统的部件可用于6英尺、7英尺、和8英尺长的轻型货车车厢，这些车厢可适用于任何小载重量的货车。
改造现有的车厢1、为安全起见，从车厢下拆下备用轮胎。外侧板表面不得沾上油箱填料。小心!在油箱内、油箱周围、或油箱附近不得使用切割吹管、砂轮机、或刀具，因为飞舞的火花可能点燃烯料。因此在开始切割之前一定要保证油箱不要着火。
2、开始着手从底架上拆下现有的车厢，并且断开电线插头。拆下尾灯组件。密切注意上述的注意事项沿车厢板的纵轴方向并且一直到车厢板后部的规定的极限位置切割右、左侧板。切割前板/侧板的垂直接合定位销。在后折合栏板的隔板附近，保留最后6英寸车厢板。在最后的车厢结构中要利用这部分车厢板。
3、为需改造的车厢板、前板、后折合栏板和隔板组件板建立一个水平工作站。车厢应该沿所有的轴线都是平齐的。使前板和后折合栏板隔板组件垂直。用十字连杆将零件夹紧到工作站上并进行支撑，以防止在翻新组装期间移位。
4、借助于驾驶室把新的侧板和储存板组件安装到车厢板、前板和后折合栏板隔板上。检查水平和垂直定位。夹紧各部件使它们固定就位。安装焊接定位的夹具，并且临时点焊隐蔽式储存系统使其就位(这时，不要全焊上)。
5、在车厢的相对侧，完成相同的安装。检查所有的临时焊点。对于两个隐蔽式储存系统板，检查水平和垂直状况、以及车厢内部的间隙和公差。
6、把隐蔽式储存门板装到铰链的支柱上(如果在工作中已将门拆除)，并且检查形状和吻合情况。如果需要调整、就不要使门受力。核实铰链的调整位置以及在未加垫片的条件下调节门的边缘。要提供特殊的部分垫片，以使将其装在门周围的预定位置的环形空间里，从而可在未加全垫片的条件下模拟边缘吻合情况。
7、在核实了所有的边缘后，沿着设置好的焊接夹具把新的隐蔽式储存板组件缝焊到车厢板上。在沿夹具缝焊后，重新检查车厢公差、水平和垂直状况。焊接完成后，要对车厢部件的热变形进行监视。在整个车厢改造过程中坚持质量保证条件，将能保护精密的、高质量的最终产品。
8、如果需要，除去小的焊渣，并且碾磨任何不好看的焊接。检查形状、吻合情况和表面光洁度。
9、使用自动化工业的“喷涂常务委员会”(Standing Painting Councol)的标准方法准备好货车车厢的修复部分，磨擦主要的高低不平区域。着手从车厢上除去尘埃和松散的深料。不得有潮气。
10、把车厢抬高到一个滚动的平台上，并将其放入一个加热的涂料池中，使车厢的接合部中的湿气蒸发掉。在温热的环境下给车厢涂底漆。按照涂料厂家的指示固化底漆。检查底漆的里、外表面。用砂纸打磨掉缺陷。针对指标核实底漆的密耳厚度。
11、用特殊的聚合物堵住所有的焊缝和接合部。让堵缝在涂料池中固化。涂敷最后的光洁涂料。核实光洁度质量。让涂层固化。按厂家指示，用紫外灯可加速涂层固化。
12、在隐蔽式储存盒内安装内部支架和夹具。安装气力升降减震器、闩锁装置、刮板、缆索锁定组件。用特殊的垫片材料围绕环形的门开口。在前、后储存室中安装排放止回阀。核实形状和吻合状态。门应闭合并固定，不得来回开闭。
13、把货车车厢重新安装到货车底架上。在重新安装车厢时，货车应在一个水平板上。在最终的水平检查之前核实轮胎磨损情况和压力情况。
14、如果需要，用垫片调整达到水平。不要装入过多的垫片材料。用螺栓固紧车厢，达到厂家指定的螺栓扭矩大小。
15、如果需要，重新安装备用轮胎。重新安上尾灯组件和反光镜，并且连接电线。核实尾灯、信号灯、和制动灯的操作。核实油箱填料管和盖肯定已固定到侧板上。检查燃料填料管周围的垫片。
初始设备制造(OEM)的装配顺序1、隐蔽式储存系统的制造生产和装配始于成型和模铸制造部分。为此，借助于模具在液压机中把金属片材成型为轻型货车车厢部件，其中还要使用冲模、断路器、和剪切机。
2、制造隐蔽式储存系统的部件还可以使用SCM材料(结构改性复合材料)的模铸产品或片状产品。
3、如果对材料已经进行了预切割，可把辊轧或者平轧好的成型金属片材(带有一薄涂层成型油)送入精整剪切冲模中或成型冲模中。该过程继续进行，通过随后的精整和成型冲模，逐渐成型为各种车厢板前端板、下板、轮槽板、外部和内部门板、以及后折合栏板。通过标准的工业技术用类似的方式制造出加强件、隔板、夹具、和支架部件。车厢中的金属结构部件不得用SMC材料代替。
4、把所有的金属部件或SCM制造部件都放入本发明的系统以便进行最终装配。这种制造装配方法利用了JIT(Just-in-time准时)零件系统。
5、开始对制造出来的、以及外购来的部件进行最终的装配，借助与计算机匹配的正齿式传送带自动化系统把各个零件加入计算机自动化主装配线传送带系统。根据由计算机程序操作控制的请求来供给零件。
6、把基本的车厢结构部件传送到自动针式吻合臂机器人焊接平台系统，该平台系统利用本领域的机器人焊接机和相关的平台定位设备定位并锁紧各种车厢部件下板、前端板、内储存盒板、轮槽和后折合栏板隔板，使这些部件有准确地焊接公差。
7、机器人焊接机回缩，夹具系统使被焊接的车厢部件的锁紧装置反转，使链式传送带举起车厢，进入下一个装配顺序借助于特殊的线型限制器使预先装配好的后折合栏板和隐蔽式储存系统的外门板固定就位，打开门和后折合栏板以便打底漆和进行最终的涂敷。
8、把装配好的车厢置入一个强光室，以便可以作近距离的可见Q&A(重量保证)检查，在打底漆之前打磨掉任何微小的表面缺陷。在此阶段，还要在后折合栏板隔板的内角上部的应力区进行钎焊。
9、离开检查校正站以后，车厢穿过去电离喷水床涂料表面调节池，然后继续传送到浸没式底漆池。借助于浸没池系统给焊接的车厢上底漆。车厢在进入和离开底漆池时都是倾斜的，使陷入的底漆材料从车厢和储存室区域迅速漏出。要提供关键的漏孔，以便让过多的底漆材料能从陷入区漏走。
10、为使底漆固化，传送车厢穿过一个加热管道烘干室，在温度达到约华氏345-350度的情况下停留涂料厂家规定的推荐时间，这个时间要足够长以固化金属保护底漆涂层。车厢然后沿传送带前进，让车厢冷却。车厢继续前进到第二检查站，在这里用发光系统沿墙壁和天花板拱腹区用强光照射在厢，对底漆涂层缺陷进行可见检查。
11、利用下一站完成任何表面缺陷的手工表面打磨，以及对任何在涂料表面发现的微小畸变需要校正的区域进行手动喷洒修整。利用随传送的车厢一起运行的紫外灯照射约8分钟可加速修整区的涂料固化过程。
12、然后用手持式堵缝枪对车厢的制造焊缝进行堵缝，堵缝过程中要以精确可控的方式加上可控的压力，按照美学的要求形成平滑的缝珠，并防止湿气进入车厢接合部，抑制隐蔽的锈蚀的生成。
13、在烘干池和可见检查程序后，车厢继续进入最后的彩色涂料池。涂料颜色是预先选定的。并且是借助于机器人涡轮头涂料涂敷器向车厢自动涂敷的。车厢负向充电，而涂料正向充电。涂料按静电方式沉淀到车厢上。
14、涂料密耳厚度涂敷，其条件是这种涂敷是通过控制涂敷时间、流体流量、和机器人速度实现的。角落的里面需要进行手枪修整涂料涂敷，以使在由于自动化静电涂料涂敷固有的物理特性所产生的具有分散的静电沉积缺陷的地方获得规定的密耳厚度。
15、然后，通过隧道烘干炉烘干并固化车厢涂料，这种烘干炉可对最终的涂料层进行相应于一定温度及时间的固化。增加热量至华氏345°的最大值，然后随着车厢逐渐前进至最终的可见检查站而缓慢冷却。
16、借助于强照明室进行最终的可见的质量保证检查。从生产线上取下有涂料表面缺陷的部分，并且用标准的涂料缺陷清除技术对其逐个进行手工修整，如果需要可重新涂敷。让一个紫外涂料灯照射重新涂敷的表面约8-10分钟，就可加速重新涂敷处的固化。
17、车厢沿装配线传送带继续前进，穿过部件装配站，由此可手动装配后折合栏板、和隐蔽式储存系统的门等，其中包括压杆、闩、锁、提手、缆索、隐蔽式闩锁组件、周边的和专用的门垫片、储存室漏孔单向阀、导线、尾灯组件、支架、支架夹具、支架衬、和制造装饰。
18、当车厢离开装配线时要针对形状、吻合情况、和功能作最后的质量保证检查。在可能承受运输损伤的车厢区域盖上特殊的PVC塑料薄膜，并且覆盖气体出口以防止被风的压力打开。
19、用叉车举起最终的车厢并将车厢放入一个特殊的框架上，该框架是为货车联运、以及矮小挂车运输到货物批发商而设计的。
因此，可以看出，本发明提供了一种隐蔽式储存/利用系统，可把该系统在一开始就制作在轻型货车车厢中，或者可以改造一个普通的车厢使其包括该储存/利用系统，其中没有改变车厢的外观并且没有明显减小车厢承载能力。虽然已针对轻型货车的总体结构和分解结构描述了本发明，但本发明还可能很容易地用于其它类型的具有侧板的轻型货车厢、挂车或者最大尺寸的货车车厢，而且不会损坏侧板的外观，只是其中加上了两条垂直的切割线。还有，可沿整个长度方向铰接护板/侧板，因此可以升、降整个侧板(包括尾灯部分)，从而可消除该垂直切割线。
虽然已描述了本发明的储存/利用系统的一个实施例，但不期望把本发明仅限于这个实施例。对于某些应用，可能只需要一个储存盒。对于小型轻便货车、挂车、和卡车所用的车厢可设计不同结构的侧板和底盘部件。例如，图1中的车厢可向下延伸以覆盖底盘13，如图1所示，因此侧板15有可能包括该延伸的部分，或者沿期望的侧板下部进行切割(如图3中的标号34所示)，从而当延伸的区域是其一部分时就不再需要掀起整个侧板了。
改进和改变对本领域的专业员来说是显而易见的，因此期望本发明的范围仅由所附权利要求书的范围限定。
权利要求
1.一种用于车厢的储存/利用系统，该车厢用于安装在车轮上并具有护板/侧板，该系统包括一个具有内部的储存盒，安装在所说车厢的至少一侧上；在所说车厢的至少所说一侧上的至少一部分护板/侧板铰接在车厢上部，借此可升高所说护板/侧板以露出所说储存盒的内部，并可护板/侧板以覆盖所说储存盒的内部；以及一个闩锁机构，用于按可脱开的方式固定所说护板/侧板。
2.如权利要求1的储存/利用系统，其特征在于，所说车厢包括一对轮槽，并且其中所说储存盒覆盖所说轮槽，并且所说储存盒从轮槽开始向前并且向后延伸。
3.如权利要求2的储存/利用系统，其特征在于，所说储存盒的高度小于所说车厢的高度。
4.如权利要求3的储存/利用系统，其特征在于，所说闩锁机构安装到所说储存盒上，并且包括多个用于与固定到所说护板/侧板上的闩锁件配合动作的闩锁件。
5.如权利要求4的储存/利用系统，其特征在于，所说储存盒里配有至少一个支架。
6.如权利要求5的储存/利用系统，其特征在于，所说车厢的每一侧都设有一个储存盒，该储存盒有一个内部，还设有一个闩锁机构，和一个铰接的护板/侧板。
7.一种把具有轮槽和侧板的货车或挂车的普通车厢改造成具有储存/利用系统的车厢而不改变车厢外观的方法，包括在车厢的至少一侧拆除一部分侧板；把拆除的侧板部分在其上端铰接到车厢上，借此可升、降该侧板部分；沿车厢的至少一侧成型储存装置以覆盖轮槽，利用该升降装置可升高该侧板部分，露出储存装置的内部；以及为侧板部分提供闩锁装置。
8.如权利要求7的方法，其特征在于，拆除一部分侧板是借助于垂直切割侧板、并且沿其下端拆除侧板和车厢的任何连接实现的。
9.如权利要求7的方法，其特征在于，铰接所说的被拆除的侧板部分是使用最大长度铰链实现的。
10.如权利要求7的方法，其特征在于，闩锁装置是通过沿车厢并沿该侧板部分定位多个闩锁机构、并且提供带有闩锁脱开机构的储存装置实现的。
11.如权利要求7的方法，其特征在于，该方法还包括提供带有锁定装置的闩锁装置。
12.如权利要求7的方法，其特征在于，闩锁装置包括一个脱开机构，在储存装置的后部定位该脱开机构，并且把多个所述闩锁机构连接到该脱开机构上。
13.如权利要求7的方法，其特征在于，车厢的每一侧都设有储存装置、铰接的侧板部分、和闩锁装置，该方法还包括在车厢中定位储存装置使在车厢之间具有大于4英尺的一个空间，并且使该储存装置的高度小于车厢的高度。
14.如权利要求7的方法，其特征在于，要实现该侧板部分的铰接，并使铰链从车厢的侧面隐蔽起来。
15.如权利要求7的方法，其特征在于，该方法还包括准备并涂敷储存装置、该侧板部分的外露端面、以及附近的车厢表面，以便和车厢的涂料相一致。
16.如权利要求7的方法，其特征在于，此外还要提供带有内支架的储存装置。
17.一种制造具有储存/利用系统的车厢而不改变其外观的方法，包括装配各个部件以形成具有侧板的车厢，该车厢带有至少一个沿车厢的大体整个长度延伸的储存盒；铰接车厢的至少一个侧板，并使该侧板可以升高和降低，以露出或覆盖该储存盒的内部。
18.如权利要求17的方法，其特征在于，该方法还包括预制用于形成车厢的部件。
19.如权利要求17的方法，其特征在于，装配带有至少一个储存盒的车厢，以及铰接车厢的至少一个侧板都是在一条装配线上完成的。
全文摘要
在轻型货车(10)的车厢(12)中加入了一个隐蔽式储存/利用系统而不改变车厢外观,从而可减小盗窃欲望。该车厢(12)包括轮槽(19)和护板/侧板(15)。该储存系统包括位于轮槽(19)附近的储存盒(22、23),护板/侧板(15)用作储存盒(22、23)的外板,并且该系统还包括铰链(30),用于盖住储存盒(22、23)的护板/侧板(15)。储存盒(22、23)向内延伸不超过轮槽(19),向上延伸不超过车厢(12)的上表面(24)。初始制造方法是在制造轻型货车(10)期间就把隐藏式储存/利用系统制作在车厢中。改造现有的轻型货车(10)的现有的车厢(12)的方法是从现有的车厢(12)上切割护板/侧板(15)并用铰链(30)把它们重新固定到车厢(12)上,从而形成储存盒(22、23)的外板。
文档编号B60R11/06GK1217692SQ96197133
公开日1999年5月26日 申请日期1996年7月24日 优先权日1995年7月26日
发明者斯科特·克莱尔 申请人:斯科特·克莱尔