专利名称：具有装窗玻璃型材的窗户的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有装窗玻璃型材的窗户，窗户的玻璃组件，也涉及型材本身，窗户可以用于车辆，本发明还涉及在车辆窗户上装玻璃的方法，以及使玻璃相对车体上的孔对中的方法。
通常用直接粘结在车辆窗户上装玻璃，即使用粘结材料将玻璃装在车体上，这种方法允许玻璃组件齐平(即窗户的外表面与车体齐平)或近乎齐平，并改进产品，因为它适宜于使用机器人而自动化可以降低装配费用。
如果当玻璃插入孔时自动对中对这类工作采用机器人是十分有利的，如果玻璃组件是齐平安装，在玻璃边缘和邻近车体之间的间隙上没有装饰条覆盖时则准确对中就特别重要，因为如果玻璃不对中，间隙在围绕玻璃周长的宽度上将变化，从审美的角度是不希望的。
另一考虑是当放置粘结材料时要提供保持玻璃组件在适当位置的装置。如果在放置粘结剂之前玻璃组件滑离位置，显然为在最初插入孔时获得玻璃的准确对中并不重要。
一个进一步的考虑是从车内和车外看、从审美的角度窗户外观是可接受的，为此采用了分离的装饰条来覆盖车体的安装法兰，但是如果装玻璃型材也具有这种装饰功能则可进一步降低装配费用。
从EP 345 134和EP 545 896已知用两个具有不同硬化时间的粘结边来提供玻璃组件，这种粘结边的一种可以包括一密封凸缘，该凸缘延伸超过玻璃的周边并密封玻璃与邻近车体之间的间隙，当将玻璃放在窗框的槽中时此凸缘也起对中凸缘的作用。
这些设计的一个问题是凸缘可延伸超过玻璃周边的距离受到刚挤压的凸缘在构成凸缘的高分子材料固化之前下垂并失去其形状的趋势的限制。
美国专利5,384,995通过在凸缘设置与其每一面相接触的支承解脱薄膜寻求解决这一问题，一旦高分子材料已经放置，就将薄膜拉离凸缘，但是，这种薄膜的使用将增加玻璃组件的制造的成本与复杂性。
此外，所有这些对中凸缘具有这样的缺点，即它们在工作时是暴露在风吹雨淋与日晒的环境中，特别是日光中的紫外线辐射，这造成车辆在正常使用寿命到来之前高分子材料完全老化，导致黑色残留形态，造成通常令人讨厌的外观，遗憾的是那些能较好抵抗风吹雨淋环境的高分子材料在最初制造窗户时难以加工。
这些对中凸缘在安装玻璃组件之前以及安装过程中易于损坏，并且不允许某些汽车制造商偏爱的“无装饰”车窗玻璃技术，在该技术中在窗玻璃组件与附近车体之间见不到装饰型材，此外，在放置粘结剂时不能将窗玻璃保持在适当位置上或者从里面看不能遮盖安装法兰的部分。
在美国专利5,384,995的图3和4中还公开了衬垫的不同实施例，该衬垫在放置粘结材料时使窗玻璃组件固定不动，但这些实施例不能对中窗玻璃组件，同时由于对中变得越来越需要，就必需依靠一种对中凸缘来满足对中要求，也就是克服遗留下的与之相关的缺点。
因此需要能对中窗玻璃组件的装窗玻璃型材，该型材能防护风吹雨淋和意外损坏以及相对便宜和易于制造，如果要求，型材最好允许使用无装饰玻璃，而且在放置任何粘结剂时还应将窗玻璃保持在适当位置上。
对装窗玻璃型材还有一需求就是它也可以作为车辆内装饰的一部分，还有，如果型材与上述的对中和保持功能一起实现这一功能将是最佳的。
现在已经发现有可能提供具有这种型材的窗户，通过设计型材作用在安装法兰的内边缘上，而不是作用在法兰的间隔部分，这样就使法兰的平行部分与车体的外表面隔开，现在已成为可能提供一种装窗玻璃型材，该型材包括一个不仅对中窗玻璃组件，而且，如果要求，实现或取代保持与装饰功能的功能性元件，这样就没有现有技术的缺点。
根据本发明提供了一种车辆窗户，该窗户包括一具有一合成橡胶的装窗玻璃型材的窗玻璃组件，该型材布置在窗玻璃表面边缘处至少部分周边的周围，同时具有一内边缘的安装法兰限定车体上的一孔，其特征在于型材包括一高起部分，其所具形状及位置用以在窗玻璃组件插入孔时通过支承靠着安装法兰的内边缘使玻璃在孔中对中。
此窗户的优点是型材的对中元件不暴露在风吹雨淋或紫外线的辐射中，实际上，本发明的许多实施例中，保护整个型材免受这些有害的影响，也保护型材的功能性元件免受意外的损坏，如需要可使用无装饰玻璃并可用于实现如下所述的附加功能。
此处的术语“里面”意味着“朝向孔的中心”而“边缘”则可解释为包括任何安装法兰所终止的狭窄表面以及这一表面与安装法兰的主要表面之一的交线。
本发明还为车辆提供一种窗户，该窗户包括一具有一合成橡胶的装窗玻璃型材的窗玻璃组件，该型材布置在窗玻璃表面边缘处至少部分周边的周围，同时具有一内边缘的安装法兰在车体中限定一缝隙，其特征在于型材包括一凸缘形式的高起部分，该凸缘远离窗玻璃延伸，并在窗玻璃插入孔后，延伸超出车体的安装法兰并超过安装法兰远离窗玻璃组件的表面。
窗户的这种形式的窗玻璃型材省去了单独的内装饰件的需要，因此简化了车辆的装配同时降低了车辆的制造成本，也改进了乘客车厢的美观。
最好窗玻璃型材在高起部分的周边处还进一步包括一衬垫部分，衬垫部分紧贴安装法兰因此在安装时对窗玻璃组件起止动作用并保持窗玻璃组件对安装法兰的固定间隔关系，这种衬垫部分确保玻璃组件准确安装到窗户上与周围的车体齐平。
最好，装窗玻璃型材的高起部分当用粘结剂固定窗玻璃组件时用来将窗玻璃组件保持在适当位置上，因此就不需要单独的夹子、卡箍或其它支承件。
根据本发明的另一方面，提供一种在车辆窗户上装玻璃的方法，包括提供一种包括一合成橡胶玻璃型材的窗玻璃，该型材布置在窗玻璃表面边缘处至少部分周边的周围，同时具有内边缘的安装法兰限定车体中的一孔，在窗玻璃或安装法兰上涂上粘结材料，将窗玻璃组件插入孔中，包括当插入时使窗玻璃组件相对于缝隙要对中，其特征在于所述的对中玻璃是借助于窗玻璃的高起部分对中窗玻璃，该型材所具形状及位置设成可支承靠着安装法兰的内边缘。
根据本发明的另一方面，本发明也提供一种如这里所描述的，与将窗玻璃组件固定在车体上的装置无关地，使窗玻璃相对车体中的孔对中的方法。
现在将参照附图(所有的图均为垂直窗户周边的平面内取的横截面)通过对最佳的非限制性实施例的以下描述来说明本发明，图中相同的标号表示同一零件，附图中
图1表示根据本发明第一实施例的窗户的一部分；图2类似地表示根据本发明第二实施例的窗户的一部分；图3对应于图1，并表示图1的窗玻璃组件插入孔中时，在达到其最终位置之前的状态；图4表示根据本发明第三实施例的窗户的一部分；图5对应于图4，并表示窗玻璃组件插入孔中时的状态；图6表示本发明的第四实施例；图7对应于图6，再表示窗玻璃组件插入孔中时的状态；图8表示本发明的第五实施例，以及图9对应于图8，表示窗玻璃插入孔中时的状态。
参照图1，图中示出根据本发明第一实施例窗户的一部分的横截面，窗户包括窗玻璃组件10以及是车体3一部分的安装法兰5；窗玻璃组件10自身包括窗玻璃材料块1以及装窗玻璃型材或密封元件11，窗玻璃材料块可以由任何适合于车窗玻璃的材料构成，例如玻璃或塑料，如果由玻璃构成它可以是韧化的或层压的、弯曲的或平的，并且是透明的、染色或镀膜的玻璃。
装窗玻璃型材11同样可由合适的高分子材料构成，例如聚氨酯、聚氯乙烯、塑料溶胶形式的聚氯乙烯，或热塑性的合成橡胶以及可用挤压和模压方法制造，例如，注射成型或液流成型，如合适的话，在此处描述的本发明的实施例中，窗玻璃借助于一种粘结材料4固定在车体上，但也可用其它固定方法，如果需要装窗玻璃型材完成对中、保持或装饰功能，本发明同样可应用这类其它方法，安装法兰与包括一平行部分6，该平行部分在外车体7和窗玻璃材料块1对齐时，与这两者平行，安装法兰5的平行部分在限定车体中缝隙的一个最里面边缘8处终止，在平行部分6与外车体部分7之间是一隔离部分9，该隔离部分将平行部分与外车体7隔开，安装法兰具有两个表面18和19，表面18面对窗玻璃而表面19面向远离它的一侧。
窗玻璃通常还包括一遮蔽条，它包含一不透光层例如陶瓷涂料，该遮蔽条从外面看用于遮盖装窗玻璃型材、粘结剂及安装法兰从而改善了车辆的美学外观，并保护那些元件免受日光特别是紫外线的影响，如果需要的话，本发明的一个优点是，可以通过窗玻璃材料块及特别是通过遮蔽条遮住整个装玻璃型材的视域并保护免受日晒雨淋(包括紫外辐射的影响)。
最简单的窗玻璃型材包括一基座部分13及在本实施例中为卷曲凸缘12形式的高起部分，最好在高起部分的周边上，也就是朝向窗玻璃周边的一侧上，还有一衬垫部分，在插入窗玻璃时，衬垫部分14将紧靠安装法兰5的平行部分6的表面18上，因此对窗玻璃起到止动作用并保持它与安装法兰的固定空间关系。
通常衬垫14在窗玻璃周围是均匀厚度以保护窗玻璃10与安装法兰5为均匀间隔，但是，如果安装法兰间隔部分9的深度在缝隙附近变化，衬垫部分的厚度以及高起部分也可以增加以便补偿，显然，如果窗玻璃安装得与外车体齐平，窗玻璃材料块1和衬垫部分14的组合厚度应该近似地等于间隔部分9的深度。
使用的粘结材料4通常是足够粘稠以使在应用之后基本上保持在适当位置上；但是，如果需要提高(例如若使用的粘结材料为不正常的低粘度)，衬垫部分14可这样来定尺寸和放置使它可以起限制粘结材料扩散的隔墙的作用，同样可应用到此后提到的其它间隔部分。
如上所述，在此实施例中，型材11的高起部分是卷曲凸缘12的形式，它具有背离窗玻璃延伸的基底15，凸缘的其余部分(包括本体16和凸缘中端部17)然后朝向安装法兰5卷上去成为蜗壳的形状，当取适当比例时，高起部分的这种形状能够在插入窗玻璃时进行对中，并在放置粘结剂时将玻璃保持在适当位置上(这两点将结合下面的图3更详细地说明)，同时盖住安装法兰的边缘8，因而免去了在此边缘上需要一个单独的装饰条。
任选地，凸缘卷上去所限定的空间可以用于辅助元件，例如，一或多根电线或导线103可放在此空间以内，这些导线可用来向窗户上或附近的电气设备(诸如放在窗户上的热力元件，或风挡刮水器)供电。现在在某些国家中安全法规还要求设置安装在后窗上的制动灯，同时这种制动灯的导线可方便地隐藏在凸缘12的卷曲部分内，或者导线(103)可用于从安装在窗户上或窗户附近的天线上获取信号，虽然这些导线只在图1中表示，当然它们可在任何本发明的实施例中包括。
在安装窗玻璃之后，在窗玻璃材料块1和车体3之间可以保留一个小的和均匀的由箭头Z表示的间隙，如优选无装饰玻璃此间隙可以就这样保留，或者可选择在其中填放一单独的抛光装饰条100以防灰尘和水气聚集在间隙中，当窗玻璃块1是层压玻璃时特别优选使用抛光装饰条，或者采用现在将描述的，第二实施例。
图2表示本发明的第二实施例，其中许多方面与第一实施例相同，但其中的窗玻璃组件20包括一改型的装窗玻璃型材21，改型的型材包括一“下垂”的密封凸缘28，即在型材的周边上有一短的凸缘，该凸缘最初从窗玻璃组件20向外延伸，但向着垂直于窗玻璃表面的方向弯圆，此凸缘28在玻璃插入时不对中它，但仅仅贴紧在车体上以类似于抛光条100的方式密封防止进入灰尘与水气。
型材21最好还包括一密封凸缘28装于其上的第二衬垫部分29，卷曲凸缘22、基座部分23以及衬垫部分24与第一实施例中的对应部分是相同的。
图3表示第一实施例的窗玻璃组件10插入车体孔中处于中间位置时，窗玻璃组件尚需在箭头X的方向进一步移动到其最终位置，安装窗玻璃组件的以下描述也同样可应用到第二和第三实施例，因为不受有无密封凸缘28和衬垫29的影响。
在粘结材料4已施加到型材11周边处的窗玻璃组件10上，把窗玻璃组件10插入孔中。卷曲凸缘12的外表面101所具有的形状与位置使之和安装法兰5的内边缘8接触；如果玻璃对孔出现不对中，则卷曲凸缘的表面101将首先只以某一特殊部位而不是同时沿凸缘的整个长度与内边缘8接触。凸缘将在此部位支承依靠内边缘。因此相应地窗玻璃组件将从此部位推离直到凸缘沿凸缘的全长与内边缘接触，当卷曲凸缘由于抵抗边缘的压力而沿其整个长度弹性变形到相同程度时，窗玻璃组件就被对中。窗玻璃组件要一直插到使衬垫部分14(如果采用)紧靠安装法兰，或者通过其它方法认为窗玻璃组件已插得足够远了。
而后，抬起凸缘12并拉过边缘8因此端部17支承靠住安装法兰的表面19，如图1所示。可以手工完成这一操作或者使用合适的将凸缘拉过法兰边缘的工具来完成。最好的方法就是在卷曲凸缘12内(即由凸缘卷曲部分限定的空间内)设置一根软绳102；在方便的位置钩出软绳并在箭头Y方向拉动软绳(图3)。随着软绳脱开卷曲凸缘，它就逐渐将凸缘拉到其最终位置。另一种选择是在卷曲凸缘内设置一根弹性金属绳并以同样的方法来使用。在这一操作的过程中抬起凸缘的程度从基座到端部是增加的。当将导线放在凸缘卷曲部分中时，它们应放在卷曲部分更靠里，比拉动装置更远离凸缘的端部17，这样拉动装置将凸缘拉过法兰的过程中就不会偶然地将电线拉出卷曲部分。
另一种优选方法就是设置一种拉动装置，它与玻璃型材是一整体但又是可拆卸的一部分。图4和5表示设置这种拉动装置的本发明第三实施例，图5又表示窗玻璃插入时处于一中间位置。图4和5的窗玻璃组件30包括一型材31，该型材通过借助于一窄的颈部38将珠39连接到卷曲凸缘32的端部37上而改型。颈部的厚度要选择得足够强以便给凸缘传递足够的拉力并将它拉过法兰5的边缘8，但对弹性材料也要足够弱一旦将凸缘拉过安装法兰就在颈部断裂，从而使珠39从凸缘上脱离。可以手动或用一合适的工具拉掉珠子，拉力的方向也如箭头Y所示。
一旦窗玻璃组件处在其最终位置，卷曲凸缘12的端部17由于凸缘的弹性在安装法兰上作用一个力，该凸缘当处于其法兰上的最终位置时，比其释放形态要稍微张紧一点。当放置粘结剂4时此力将窗玻璃组件保持在适当位置上，其实在其使用寿命中将其自身保持在适当位置，在其使用寿命中它也可以作为车辆内装饰的一部分(如其它地方提到的)。
图6和7表示本发明的第四实施例，其中第二实施例的卷曲凸缘和密封凸缘通过延长装置玻璃型材的基座而连在一起因此型材成为同一合成橡胶材料的单件。如前所述，图7表示窗玻璃组件40处于其插入孔的中间位置。改型的型材构成如下第一舌片或密封凸缘48最初在基本平行于窗玻璃材料块的表面方向伸出；以从型材对着密封凸缘的相对边缘开始的第二舌片或凸缘42形式的高起部分，该高起部分以基本垂直于窗玻璃材料块1的方向最初从其基座(或根部)45伸出，凸缘再以卷曲的形状自身弹性地卷曲上去，从而形成卷曲凸缘42。
装窗玻璃型材41还包括一槽或沟A，在该槽中施加粘结材料4以使粘结到车体3上；所述槽的边为两个凸起A′和A″，高度分别为a′和a″，其中a′与a″之比通常大于1。两个凸缘作为衬垫部分，但是凸缘A″的高度a″最终取决于安装法兰5的平行部分6到窗玻璃组件的间隔。
当型材41粘到车体上时，由于车体3的法兰5作用在较高元件A′上的压力，A′和A″之间的高度变均匀。在本实施例的另一可选择形式中，当挡住粘结材料4不太重要时，凸缘A′可以省去。
当车体3和装窗玻璃型材借助于两个凸缘A′和A″在槽A的区域彼此接触时，这就是说当玻璃借助于粘结剂4粘到车体上时，就完成了装饰功能，如图6所示。
因为处于卷曲部分里的弹性金属元件的牵引作用，随后卷曲凸缘42提起并逐渐拉动它超过法兰，直到凸缘处在法兰的表面19上，并在所述表面上作用一压力足以保持窗玻璃组件在适当位置并紧密靠在法兰上。优选地，弹性金属元件是如图3所示的弹性金属绳。
为了满足凸缘42的必需的弹性，其弹性足够使端部47卡在车体的法兰5上并在其上作用所要求的压力，但又必须不使弹性回复力足够高到使之向上翻滚，因此为兼顾其性能，已经发现凸缘42的厚度必须从基座到端部逐渐减小，使截面具有三个不同的厚度，可确定如下b1＝凸缘基座或根部45的厚度；b2＝基座和端部中间，凸缘体46的厚度，
b3＝凸缘端部47的厚度。
不同厚度之间的关系是b1＞b2＞b3，其中b2与b3之间的比例通常大于1.2，同时b1与b2之间的比例最好大于1.5。
装窗玻璃型材的轮廓尺寸，包括粘结到窗玻璃材料块的宽度W取决于各个参数诸如窗玻璃组件的尺寸，粘结到窗玻璃材料块和安装法兰上的强度等等。
图8和9表示本发明的第五实施例，并如前述，第一图(图8)表示窗玻璃组件50的安装已经完成之后窗户的一部分，而第二图(图9)表示窗玻璃组件插入孔时处于中间位置的窗户的一部分，在此实施例中装窗玻璃型材的高起部分52不再是卷曲凸缘的形式，取代它的可以是通常楔状或球状的形式，其特征在于高起部分周边(即邻近安装法兰5的一侧)的结构。
此周边的结构是具有与安装法兰成第一倾斜角的第一倾斜表面55，以及与安装法兰成第二倾斜角的第二倾斜表面56。此二表面可以是平面、多重平面或曲面，所以与安装法兰的倾斜角跨过每个表面可能是变化的。最好，每一个倾斜表面与窗玻璃块的主要表面之间的倾斜角θ1和θ2取10°至80°的范围，更优选的为20°至70°。两个表面由一台阶57分开，该台阶与第一表面55形成一尖顶58。装窗玻璃型材的尺寸可这样来选定，使得沿台阶57的尖顶58测量的型材的周边要略大于沿内边缘8测量的缝隙的周边。从以下的描述将更清楚，希望高起部分52是柔性的，同时如果其宽度选得使构成它的合成橡胶材所赋予的固有柔性不够，可选择设置一个槽59。槽59通常以平行窗玻璃组件的方向围绕型材，并在型材的一个面向里的表面上延伸。如果需要，也可将槽59用于放置内装饰件，和/或可将电线放于其中。如前面与第一实施例所描述的最好设置一衬垫部分54，从而确保窗玻璃组件与安装法兰的准确的确定的间隔。在本实施例的一个变化中，衬垫部分54与高起部分52可以由在它们之间延伸的基座连在一起，如第四实施例那样(图6和7)。
在将窗玻璃组件50插入孔时，如图9所示，第一表面55接触并支承靠住安装法兰5的内边缘8。当施加一附加的压力推动窗玻璃组件沿箭头V的方向进一步插入孔时，高起部分52发生弹性变形，朝向孔的中心弯曲使台阶的尖顶滑过内边缘8。在外加压力的作用下由带角度的第一表面形成作用到内边缘上的力的最后作用产生一向里的力，若窗玻璃组件在孔中出现不对中，该力使之对中。
一旦窗玻璃组件完全插入，如图8所示，台阶57与第二表面56组合以保持窗玻璃组件的对中位置。此外，台阶在放置粘结材料4之前防止窗玻璃组件从孔中滑出，当同衬垫54一起使用时，可特别牢固地将窗玻璃组件在三个方向上保持在适当位置。
权利要求
1.一种车辆的窗户，包括一窗玻璃组件(10，20，30，40，50)，它包含布置在窗玻璃表面边缘至少围绕其部分周边的一个合成橡胶的装玻璃型材(11，21，31，41，51)，以及一个具有限定在车体上孔的内边缘(8)的安装法兰(5)，其特征在于，所述的型材包括一高起部分，它所具有的形状和位置使之通过支承依靠安装法兰的内边缘在窗玻璃组件插入孔时将窗玻璃组件在孔中对中。
2.一种车辆的窗户，包括一窗玻璃组件(10，20，30，40，50)，它包含布置在窗玻璃表面边缘至少围绕其部分周边的合成橡胶的装玻璃型材(11，21，31，41，51)，以及一个具有限定在车体上孔的内边缘(8)的安装法兰(5)，其特征在于，所述的型材包括一凸缘型式的(12，22，32，42)远离窗玻璃而延伸的高起部分，在窗玻璃插入孔之后，该高起部分延伸超过车体的安装法兰并处在朝向远离窗玻璃组件的安装法兰的表面(19)的上面。
3.如权利要求1或2所述的窗户，其特征在于所述的型材还包括在高起部分周边上的衬垫部分(14，A″，54)，衬垫部分紧靠安装法兰因此在安装过程中对窗玻璃组件起止动作用并保持窗玻璃组件与安装法兰的固定间隔关系。
4.如前面权利要求中任一项所述的窗户，其特征在于所述的窗玻璃组件用一种粘结材料(4)粘结在安装法兰上，同时装玻璃型材的高起部分在放置粘结剂时用以将窗玻璃组件保持在适当的位置上。
5.如前面权利要求中任一项所述的窗户，其特征在于所述的装玻璃型材还在其周边上包括一凸缘(28)，凸缘的基座从窗玻璃组件向外延伸，凸缘体以朝向垂直窗玻璃组件表面的方向弯曲延伸，因此在安装之后凸缘密封靠着安装法兰。
6.如前面权利要求中任一项所述的窗户，其特征在于所述的型材的高起部分是卷曲凸缘(12，22，32，42)的形式，具有远离窗玻璃延伸的基座(15，45)，凸缘的其余部分朝着安装法兰卷曲。
7.如权利要求6所述的窗户，其特征在于还包括在将窗玻璃组件插入孔中之后将凸缘拉得超过安装法兰的装置(102，39)。
8.如权利要求7所述的窗户，其特征在于所述的装置包括设置在由凸缘卷上去所限定的空间中的金属缆线(102)。
9.如权利要求7所述的窗户，其特征在于所述的装置包括设置在由凸缘卷上去所限定的空间中的绳索(102)。
10.如权利要求7所述的窗户，其特征在于所述的凸缘的端部包括一通过一珠子(39)连接到凸缘体上去的狭窄颈部(38)，颈部是足够的强以便可将凸缘拉得超过安装法兰，但也足够的弱以便一旦凸缘拉得超过了安装法兰，珠子就从凸缘体上脱开。
11.如权利要求6所述的窗户，其特征在于至少一条电线设置在由凸缘卷上去所限定的空间中。
12.如权利要求1至5中任一项所述的窗户，其特征在于所述的型材的高起部分(52)包括与安装法兰(5)成第一倾斜角的第一表面(55)用以在安装过程当将窗玻璃组件(50)插入孔时使其初始对中，还有与安装法兰成第二倾斜角的第二表面(56)用以在窗玻璃组件插入孔之后保持其对中位置，以及在第一表面与第二表面之间的台阶(57)，当窗玻璃组件插入时安装法兰的内边缘(8)与该台阶啮合，因此保持窗玻璃组件相对于法兰处在合适位置上。
13.如权利要求12所述的窗户，其特征在于所述的型材的高起部分包括一槽(59)，该槽通常以平行窗玻璃组件的方向围绕型材延伸并在型材的面向里的表面上。
14.如前面的权利要求中任一项所述的窗户，其特征在于所述的玻璃型材包括一个合成橡胶材料的单一件。
15.如前面的权利要求中任一项所述的窗玻璃组件，包括一窗玻璃材料块及一个合成橡胶材料的装窗玻璃型材。
16.如前面的权利要求中任一项所述的装窗玻璃型材。
17.一种沿将要借助于粘结材料(4)粘到车体上去的玻璃板整个内周边施加的密封元件，具有至少一个第一弹性密封舌片(48)靠着所述车体，该舌片从玻璃的边缘以基本平行于玻璃的方向伸出，其特征在于它包括一个处于与所述第一密封舌片(48)相对的边缘上的第二舌片(42)，所述第二舌片在根部以基本垂直于玻璃的方向伸出，并在其端部取弹性地向后朝着玻璃的边缘卷曲超过其自身的卷曲形状。
18.根据权利要求17的密封元件，其特征在于所述的舌片(42)具有从根部向中间部分并从中间部分向端部递减的不同厚度(b1，b2，b3)。
19.根据权利要求18的密封元件，其特征在于所述中间部分的厚度(b2)与所述端部的厚度(b3)之间的比大于1.2，而根部的厚度(b1)和中间部分的厚度(b2)之间的比大于1.5。
20.根据权利要求17至19中任一项的密封元件，其特征在于它进一步包括用于涂所述粘结剂(4)的槽(A)，其特征在于相对所述第一密封舌片不同间距的二凸缘(A′，A″)在所述槽的两边，同时分别具有高度(a′)和(a″)，因而在粘结时保存粘结剂。
21.根据权利要求20的密封元件，其特征在于所述的凸缘(A′，A″)的高度是这样的，距所述第一密封舌片(48)最远的珠子(A′)的高度(a′)与离所述第一密封舌片(48)最近的珠子(A″)的高度(a″)之间的比大于1。
22.在车辆窗户上装玻璃的方法，包括提供一包括布置在窗玻璃组件表面边缘至少围绕其周边一部分的合成橡胶的窗玻璃型材的窗玻璃组件，以及一具有限定车体上一孔的内边缘的安装法兰，在窗玻璃或安装法兰上涂上粘结剂材料，将玻璃组件插入孔中，包括当玻璃组件插入时相对于孔对中玻璃，其特征在于所述的对中玻璃是借助于窗玻璃型材的高起部分对中玻璃，玻璃型材所具形状及所处位置设成可支承对着安装法兰的内边缘。
23.如权利要求22所述的方法，其特征在于所述的型材的高起部分在放置粘结剂时将玻璃组件保持在适当位置上。
24.如权利要求22或23所述的方法，其特征在于所述的高起部分包括一凸缘，所述的方法还包括拉动凸缘以超过安装法兰。
25.如权利要求22所述的将玻璃相对车体上的孔对中的方法。
全文摘要
安装在车辆中的窗户具有一装玻璃型材(11,21,31,41,51),装玻璃型材具有使窗玻璃组件(10,20,30,40,50)当放上玻璃粘结剂(4)时,在车体上的孔中对中并保持在适当位置的高起部分,并且它也可在包住孔的安装法兰(5)上设置装饰盖,高起部分可以是卷曲凸缘(12,22,32,42)或阶梯楔(52)的形式,装玻璃型材还包括一间隙部分(12,24,54),辅助密封凸缘(28),或拉动卷曲凸缘超越安装法兰的装置(102,39),在由卷曲凸缘限定的空间中可设置电线(103)。
文档编号B60J10/00GK1203553SQ96198736
公开日1998年12月30日 申请日期1996年11月4日 优先权日1995年11月6日
发明者乌敦·诺贝尔, 马克·R·弗罗斯特 申请人:意大利维特洛公司, 三层安全玻璃有限公司