专利名称：自动敞合车篷及其操作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的自动敞合车篷及其操纵方法，特别是涉及一种安装在车辆上方的可自动平行伸缩移动的自动敞合车篷，及其操纵这种车篷的方法。
吉普车是使用者广泛采用的车辆。这种车辆价格低，越野性能好，维修方便，易购置配件。但是，其缺点是车篷密封效果差，使得车厢内冬季寒冷，夏季炎热。使用者很难打开车篷。这种打开或安装车篷的操作通常要花费大量时间和劳动。而且，对于普通使用者来说，操作难度很大。
目前，世界上许多国家生产的单排座敞蓬轿车大多安装有自动敞合车篷。由于这种车篷的悬臂跨度小，结构简单，因此便于制造。而且，这种车篷通常依靠人工助力扣锁车篷。直到现在，国际上生产汽车的先进国家，例如美国、德国、英国、法国和日本生产的单排座敞篷车的车篷能够达到全自动外，其生产的双排座敞篷车的车篷仍然是半自动，或者说是需要人工助力的，例如德国奔驰公司最近生产的双排座高级豪华敞蓬轿车，该车在敞合车篷时仍然需要人工助力。这是因为，在现有技术的车篷中，由机械传动机构将车篷送到前挡风窗的上方200毫米处，此时车篷不能自动下降与前挡风窗相配合，而要依靠使用者向下拉车篷顶部的拉环，当车篷与前挡风窗接触后，再向前推动拉环，使拉环扣入前挡风窗上的卡口中，然后将拉环转动90°，完成合蓬操作。如果需要敞开车篷，就要执行与上述相反的操作，才能将车篷打开，把车篷藏入车尾的储藏室内。
本发明的目的是要克服上述现有技术中存在的缺陷，提供一种安装在车辆上方的可自动伸缩及平行移动的自动敞合车篷及其操纵方法。
为了达到上述发明目的，本发明提供的自动敞合车蓬包括支撑机构、伸缩机构和为其提供伸缩动力的驱动机构。所述伸缩机构包括设置在车蓬顶部的固定轨道板和至少一根活动轨道板。在固定轨道板和活动轨道板之间，设有伸缩联动机构。在固定轨道板和活动轨道板的端部附近，设有保持车蓬平行移动的、由连杆机构组成的平行机构。
本发明提供的自动敞合车蓬还包括驱动机构，其包括动力源，该动力源可以是电动机、流体压力源或者是人工动力。所述动力源连接传动杆的一端。所述传动杆的另一端装有主动锥齿轮。在固定轨道板附近设有传动螺杆。所述传动螺杆的轴线平行于固定轨道板的纵向轴线。传动螺杆的一端装有与主动锥齿轮相啮合的从动锥齿轮。沿着传动螺杆的轴线方向，设有两部分螺纹，这两部分螺纹的螺距相等，螺旋方向相互相反，在各螺纹部分，安装有与其相互配合的螺母。在螺母上设有销轴。在固定轨道板上，沿着其纵向轴线设有长形孔。所述销轴穿过设置在固定轨道板上的长形孔。所述伸缩联动机构包括两根连杆。所述连杆的中部相互铰接，呈交叉状。所述销轴与伸缩联动机构中的连杆的一端部铰接，各连杆的另一端设有与活动轨道板上长形孔相配合的销轴。
在本发明提供的自动敞合车蓬中，还设有多个活动轨道板，在各活动轨道板之间设有伸缩联动机构。沿着固定轨道板的纵向轴线，设置两个相互间隔开的长形孔。沿着活动轨道板的纵向轴线，设置两个相互间隔开的长形孔。还设有支撑连接杆，其一端连接活动轨道板的中部，支撑连接杆的另一端连接连杆，其连接位置在连杆的中部铰接点和连杆的端部之间。在各活动轨道板之间还设有由连杆机构组成的平行机构。
在本发明提供的自动敞合车蓬中，由连杆机构组成的平行机构包括呈交叉状的连杆组，所述连杆组包括两根连杆，所述两根连杆的中部相互铰接，呈交叉状。第一连杆组中的各连杆的一端连接固定轨道板，其中一个连杆的一端与固定轨道板滑动连接。所述第一连杆组中各连杆的另一端连接第二连杆组中的对应的连杆的一端，呈四边形。在固定轨道板和活动轨道板之间设有多个连杆组，最终连杆组的各连杆的一端连接活动轨道板，其中一个连杆的一端与活动轨道板滑动连接。平行机构所在的平面与伸缩机构所在的平面之间的夹角为70°～125°，最好大约为90°。
在本发明提供的自动敞合车蓬中，还包括车篷升降机构，所述车篷升降机构包括支撑杆和升降螺杆，所述升降螺杆与传动杆的轴线相互平行设置，升降螺杆的一端连接驱动机构，升降螺杆的另一端连接支撑滑块，所述支撑滑块能够在传动杆上滑动，所述支撑滑块上设有与升降螺杆相配合的螺纹孔，支撑杆的一端与所述支撑滑块铰接。所述支撑杆的另一端与位于车体上的支座铰接。
在本发明提供的自动敞合车蓬中，还包括车篷升降机构，所述车篷升降机构是流体压力缸或螺旋压力缸。在本发明提供的自动敞合车蓬中，支撑机构包括套管和支撑轴，所述支撑轴插入套管内，所述套管的一端与可转动的支撑件铰接。可转动的支撑件安装在车体的支座上。所述支撑轴的一端连接活动轨道板。在车体和固定轨道板之间设有平衡组件，所述平衡组件是钢绳或可折叠的铰接杆。在本发明提供的自动敞合车篷中，由液压缸引导伸缩机构移动。将液压缸设置在支撑件之间，支撑件与连杆的端部铰接。
在本发明提供的自动敞合车蓬中，驱动机构包括电机，所述电机借助连接装置固定在可转动的支撑件上。所述电机的输出轴连接动力转换器，所述动力转换器包括花键轴，其一端安装在所述电机的输出轴上，另一端插入传动轴端部的孔内。在花键轴上装有滑动件，所述滑动件的一端设有齿轮，其可以与安装在升降螺杆端部的传动齿轮相啮合。所述滑动件的另一端设有与传动轴端部的花键相配合的花键槽。借助拨叉使滑动件的齿轮与传动齿轮相啮合，或者使滑动件的花键槽与传动轴端部的花键相配合。
在本发明提供的自动敞合车蓬中，还设有电路控制系统，其中包括敞蓬开关，合蓬开关。在伸缩机构运行的起点或终点附近设有限位开关。在升降机构运行的起点或终点附近也设有限位开关。在驱动机构中设有电磁开关，以便推动拨叉，使滑动件传递动力。
在本发明提供的自动敞合车蓬中的电路控制系统中，电源的正极连接限位开关的第一端和限位开关的第一端。限位开关的第二端连接合蓬开关的第一端和限位开关的第一端。限位开关的第二端连接限位开关的第一端和电磁开关的第一端。电磁开关的第二端接地。限位开关的第二端连接合蓬开关的第二端。敞蓬开关的第一端连接电机的第一端和合蓬开关的第二端。敞蓬开关的第二端连接限位开关的第二端。电机的第二端接地。
在本发明提供的自动敞合车蓬中，在与车前挡风窗框架相配合的活动轨道板上，设有密封配合装置，所述密封配合装置包括L形外盖板，L形内板。所述L形外盖板和L形内板相互固定，在它们之间设有隔板。由外盖板、内板和隔板形成L形槽，所述L形槽与车前挡风窗框架的顶部轮廓相吻合。
在本发明提供的自动敞合车篷的操纵方法中，其操纵步骤包括使用动力驱动位于初始位置的车篷，使车篷在伸缩机构的作用下平行移动到终止位置，随后使车篷前端的密封配合装置自动与车前挡风窗框架顶端配合，处于终止位置的车篷在动力作用下能够平行移动返回初始位置。当车篷处于初始位置时，车篷的伸缩机构处于收缩状态，车篷处于终止位置时，车篷的伸缩机构处于伸展状态。
在本发明提供的自动敞合车篷的操纵方法中，采用升降机构使处于初始位置的车篷下降，进入储藏位置，或者使车篷从储藏位置上升进入初始位置。在车篷的上升或下降过程中，车篷的运动轨迹为弧线形状。
本发明提供的自动敞合车篷的优点是车篷的悬臂跨度大，可以达到2500毫米，相当于三排座位。这种自动敞合车篷在完成敞开和闭合车篷的工作时，在车篷的伸缩过程中，车篷始终保持水平运动，可以与前挡风窗准确地自动配合或分离。当车篷与前挡风窗配合后，不需要再进行任何方式的闭锁或加固，即可使车篷处于稳定位置。并且可以防止他人从车外打开车篷。这种自动敞合车篷的敞开和闭合非常快捷，仅仅需要15秒钟即可完成车篷的敞开或闭合操作。而且，其密封效果好，操作简便，实现了敞开或闭合车篷的完全自动化。
下面，结合附图详细描述本发明的实施例。
图1是将本发明的自动敞合车篷安装在车辆上的侧视图。
图2是本发明的自动敞合车篷中的伸缩机构处于伸展状态的平面图。
图3是本发明的自动敞合车篷的侧视图，其中表示了车篷升降装置的另一种实施例。
图4是本发明的自动敞合车篷中的伸缩机构和升降装置的动力传送部分的局部放大的详细视图。
图5是沿着图4中5-5线所示，本发明的自动敞合车篷中的局部构造的侧视图。
图6是本发明的自动敞合车篷的伸缩机构前部与车窗结合处的局部构造的剖视图。
图7是本发明的自动敞合车篷的伸缩机构的另一种实施例的侧视图。
图8是本发明的自动敞合车篷的电路控制示意图。
图1表示了安装在吉普车上的、本发明提供的自动敞合车蓬，其包括支撑机构50，平行机构20，升降机构60和驱动机构40。
在图2表示了伸缩机构10。所述伸缩机构10包括设置在车蓬顶部的固定轨道板11和一系列活动轨道板13。在固定轨道板11和活动轨道板13之间，设有伸缩联动机构19。在各活动轨道板13之间也设有伸缩联动机构19。沿着固定轨道板11的纵向轴线，设置两个相互间隔开的长形孔15。沿着活动轨道板13的纵向轴线，也设置两个相互间隔开的长形孔17。所述伸缩联动机构19包括两根连杆12。所述连杆12的中部相互铰接，呈交叉状。销轴14与伸缩联动机构19中的连杆12的一端部铰接。各连杆12的另一端设有与活动轨道板13上长形孔17相配合的销轴18。在各活动轨道板13之间的伸缩联动机构19通过销轴18，分别相互对应连接。相邻连接的连杆12形成四边形连杆机构。还设有支撑连接杆16，其一端连接活动轨道板13的中部，其另一端连接连杆12，其连接位置在连杆12的中部铰接点和连杆12的端部之间。
图3表示了由连杆机构组成的平行机构20。在固定轨道板11和活动轨道板13的端部附近，设有保持车蓬平行移动的、由连杆机构组成的平行机构20。在各活动轨道板13之间也设有由连杆机构组成的平行机构20。所述平行机构20包括呈交叉状的连杆组22。所述连杆组22包括两根连杆24。所述两根连杆24的中部相互铰接，呈交叉状。第一连杆组22中的各连杆24的一端连接固定轨道板11，其中一个连杆24的一端与固定轨道板11滑动连接。所述第一连杆组22中各连杆24的另一端连接第二连杆组22中的对应的连杆24的一端，呈四边形。在固定轨道板11和活动轨道板13之间设有多个连杆组22。最终连杆组22的各连杆24的一端连接活动轨道板13，其中一个连杆24的一端与活动轨道板13滑动连接。在活动轨道板13之间也设有多个连杆组22。平行机构20所在的平面与伸缩机构10所在的平面之间的夹角为70°～125°，在此实施例中大约为90°。
在图3中还表示了另一种车篷升降机构的实施例，其中所示的车篷升降机构是流体压力缸，也可以是螺旋压力缸。
如图2和3所示，在车体和固定轨道板11之间设有平衡钢绳23。显而易见，可以采用可折叠的铰接杆代替钢绳。
图4和5中详细表示了为伸缩机构提供伸缩动力的驱动机构40。所述驱动机构40包括动力源。所述动力源连接传动杆28的一端，所述传动杆28的另一端装有主动锥齿轮29。在固定轨道板11附近设有传动螺杆27。所述传动螺杆27的轴线平行于固定轨道板11的纵向轴线。传动螺杆27的一端装有与主动锥齿轮29相啮合的从动锥齿轮31。沿着传动螺杆27的轴线方向，设有两部分螺纹，这两部分螺纹的螺距相等，螺旋方向相互相反。在各螺纹部分，安装有与其相互配合的螺母26，在螺母26上设有销轴14。所述销轴14穿过设置在固定轨道板11上的长形孔15。
图4中还表示了车篷升降机构60，所述车篷升降机构60包括支撑杆61和升降螺杆63。所述升降螺杆63与传动杆28的轴线相互平行设置。升降螺杆63的一端连接驱动机构40。升降螺杆63的另一端连接支撑滑块65，所述支撑滑块65能够在传动杆28上滑动。所述支撑滑块65上设有与升降螺杆63相配合的螺纹孔。支撑杆61的一端与所述支撑滑块65铰接。所述支撑杆61的另一端与位于车体上的支座铰接。
如图4所示，支撑机构50包括套管52和支撑轴55。所述支撑轴55插入套管52内。所述套管52的一端与可转动的支撑件53铰接。可转动的支撑件53安装在车体的支座51上。所述支撑轴55的一端连接活动轨道板13。在图4中，驱动机构40包括电机41。所述电机41借助连接装置固定在可转动的支撑件53上。所述电机41的输出轴连接动力转换器，所述动力转换器包括花键轴43。花键轴43的一端安装在所述电机41的输出轴上，另一端插入传动轴28端部的孔内。在花键轴43上装有滑动件45，所述滑动件45的一端设有齿轮，其可以与安装在升降螺杆63端部的传动齿轮42相啮合。所述滑动件45的另一端设有与传动轴28端部的花键相配合的花键槽，借助拨叉使滑动件45与传动齿轮42相啮合，或者与传动轴28端部的花键相配合。在本发明的实施例中，采用电磁阀37带动拨叉移动。当电磁阀37带动拨叉，使滑动件45的齿轮与升降螺杆63端部的传动齿轮42相啮合时，将电机41的输出动力传递到升降螺杆63，使升降螺杆63转动。从而，引导升降机构60运行。当电磁阀37带动拨叉，使滑动件45的齿轮与升降螺杆63端部的传动齿轮42相互脱离啮合，并且使滑动件45的花键槽与传动杆28端部的花键相配合，将电机41的输出动力传递到传动杆28，使传动杆28和主动锥齿轮29转动。通过主动锥齿轮29与从动锥齿轮31的啮合，带动螺杆27转动。当螺杆27朝着某一方向(如逆时针)转动时，安装在螺杆27的不同螺纹区段上的两个螺母26，由于其螺纹的螺旋方向相反，其相互相背移动，使交叉的连杆12的端部相互靠近，使伸缩机构10伸展。相反，当螺杆27朝着反方向(如顺时针)转动时，在螺杆27的两个螺母26相互相背移动，使交叉的连杆12的端部相互远离，使伸缩机构10收缩。从而，引导伸缩机构10运行。
如图7所示。在本发明的另一个实施例中，采用双活塞液压缸39代替螺杆27。采用支撑件38代替螺母。将双活塞液压缸设置在支撑件38之间，并且使液压缸中活塞的运动方向平行于固定轨道板的纵向，以便由液压缸39引导伸缩机构10移动。
如图6所示，在与车前挡风窗框架相配合的活动轨道板13上，设有密封配合装置70。所述密封配合装置70包括L形外盖板71和L形内板72。所述L形外盖板71和L形内板72相互固定。在它们之间设有外篷固定槽板73。由外盖板71、内板72和隔板外篷固定槽板73形成L形槽，所述L形槽与车窗框架的顶部轮廓相吻合。
在图8中，表示了用于本发明中的一种自动敞合车篷的电路控制系统的实施例。在该电路控制系统中，电源的正极连接限位开关34的一端和限位开关35的一端。限位开关34的另一端连接合蓬开关8的一端和限位开关36的一端。限位开关36的另一端连接限位开关32的一端和电磁开关37的一端。电磁开关37的另一端接地。限位开关32的另一端连接合蓬开关8的另一端。敞蓬开关6的一端连接电机41的一端和合蓬开关8的另一端。敞蓬开关6的另一端连接限位开关35的另一端。电机41的另一端接地。在本发明的实施例中，限位开关32，34分别设置在伸缩机构10运行的起点或终点附近。在本发明的实施例中，限位开关32，34设置在固定轨道板11上，如图5所示。在升降机构运行的起点或终点附近，设有限位开关35，36。在本发明的实施例中，限位开关35设置在车体上。限位开关36设置在传动杆28的外套筒25上。在驱动机构40中设有电磁开关37，以便推动拨叉，使滑动件45传递动力。
下面描述本发明的自动敞合车篷的实施例的工作过程当车篷处于闭合状态，使用者需要打开车篷时，按下敞蓬开关6，电机41得电，正向转动。同时，激励电磁开关37，使滑动件45的花键槽与传动杆28端部的花键相配合，将电机41的输出动力传递到传动杆28，使传动杆28和主动锥齿轮29转动。通过主动锥齿轮29与从动锥齿轮31的啮合，带动螺杆27转动。当螺杆27朝着顺时针方向转动时，安装在螺杆27的不同螺纹区段上的两个螺母26相互相背移动，使交叉的连杆12的端部相互远离，使伸缩机构10向车篷尾部收缩。当车篷到达合蓬的终点位置时，连杆12的外侧接近或触及限位开关32，使电磁开关37断电，拨叉在复位弹簧的作用下推动滑动件45脱离传动杆28，并且使滑动件45的齿轮与升降螺杆63端部的传动齿轮42相啮合，使升降螺杆63转动，带动支撑滑块65朝向电机41一侧移动，此时传动杆28围绕枢轴54顺时针转动。支撑杆61围绕枢轴64逆时针转动，逐渐使车篷进入储藏位置。当车篷到达储藏位置时，支撑杆61接近或触及限位开关35，切断电源，使电机41停止转动。
当车篷处于完全敞开状态时，电磁开关37的复位弹簧使拨叉推动滑动件45处于所述滑动件45上的齿轮与升降螺杆63端部的传动齿轮42常啮合状态。如果使用者希望闭合车篷，只要按下合蓬开关8，电机41将反向转动，此时升降螺杆63推动支撑滑块65朝着远离电机41的方向移动。使传动杆28围绕枢轴54逆时针转动，而支撑杆61围绕枢轴64顺时针转动，使得车篷逐渐上升。当支撑滑块65接近或触及限位开关36时，电磁开关37得电，引导拨叉带动滑动件45脱离升降螺杆63端部的传动齿轮42，并且使滑动件45的另一端的花键槽与传动轴28端部的花键相配合。由于电机41反向转动，使螺杆27朝着反方向(即逆时针)转动，安装在螺杆27的不同螺纹区段上的两个螺母26相互相向移动，使交叉的连杆12的端部相互靠近，使伸缩机构10伸展。当车篷前端与前挡风窗自动紧密结合时，交叉的连杆12端部的内侧接近或触及限位开关34，切断电源，使电机41停止转动。
上面仅仅是对本发明优选实施例的描述。本发明的构思和要求保护的范围都记载在本发明的权利要求书中。
权利要求
1.一种自动敞合车蓬，其包括支撑机构(50)、伸缩机构(10)和为其提供伸缩动力的驱动机构(40)，其特征是所述伸缩机构(10)包括设置在车蓬顶部的固定轨道板(11)和至少一根活动轨道板(13)，在固定轨道板(11)和活动轨道板(13)之间，设有伸缩联动机构(19)，在固定轨道板(11)和活动轨道板(13)的端部附近，设有保持车蓬平行移动的、由连杆机构组成的平行机构(20)。
2.按照权利要求1所述的自动敞合车蓬，其特征是驱动机构(40)包括动力源，所述动力源连接传动杆(28)的一端，所述传动杆(28)的另一端装有主动锥齿轮(29)，在固定轨道板(11)附近设有传动螺杆(27)，所述传动螺杆(27)的轴线平行于固定轨道板(11)的纵向轴线，传动螺杆(27)的一端装有与主动锥齿轮(29)相啮合的从动锥齿轮(31)，沿着传动螺杆(27)的轴线方向，设有两部分螺纹，这两部分螺纹的螺距相等，螺旋方向相互相反，在各螺纹部分，安装有与其相互配合的螺母(26)，在螺母(26)上设有销轴(14)，在固定轨道板(11)上，沿着其纵向轴线设有长形孔(15)，所述销轴(14)穿过设置在固定轨道板(11)上的长槽(15)，所述伸缩联动机构(19)包括两根连杆(12)，所述连杆(12)的中部相互铰接，呈交叉状，所述销轴(14)与伸缩联动机构(19)中的连杆(12)的一端部铰接，各连杆(12)的另一端设有与活动轨道板(13)上长形孔(17)相配合的销轴(18)。
3.按照权利要求2所述的自动敞合车蓬，其特征是设有多个活动轨道板(13)，在各活动轨道板(13)之间设有伸缩联动机构(19)，沿着固定轨道板(11)的纵向轴线，设置两个相互间隔开的长形孔(15)，沿着活动轨道板(13)的纵向轴线，设置两个相互间隔开的长形孔(17)，还设有支撑连接杆(16)，其一端连接活动轨道板(13)的中部，其另一端连接连杆(12)，其连接位置在连杆(12)的中部铰接点和连杆(12)的端部之间，在各活动轨道板(13)之间还设有由连杆机构组成的平行机构(20)。
4.按照权利要求1所述的自动敞合车蓬，其特征是由连杆机构组成的平行机构(20)包括呈交叉状的连杆组(22)，所述连杆组(22)包括两根连杆(24)，所述两根连杆(24)的中部相互铰接，呈交叉状，第一连杆组(22)中的各连杆(24)的一端连接固定轨道板(11)，其中一个连杆的一端与固定轨道板(11)滑动连接，所述第一连杆组(22)中各连杆(24)的另一端连接第二连杆组(22)中的对应的连杆(24)的一端，呈四边形，在固定轨道板(11)和活动轨道板(13)之间设有多个连杆组(22)，最终连杆组(22)的各连杆(24)的一端连接活动轨道板(13)，其中一个连杆(24)的一端与活动轨道板(13)滑动连接，平行机构(20)所在的平面与伸缩机构(10)所在的平面之间的夹角为70°～125°。
5.按照权利要求2所述的自动敞合车蓬，其特征是还包括车篷升降机构(60)，所述车篷升降机构(60)包括支撑杆(61)和升降螺杆(63)，所述升降螺杆(63)与传动杆(28)的轴线相互平行设置，升降螺杆(63)的一端连接驱动机构(40)，升降螺杆(63)的另一端连接支撑滑块(65)，所述支撑滑块(65)能够在传动杆(28)上滑动，所述支撑滑块(65)上设有与升降螺杆(63)相配合的螺纹孔，支撑杆(61)的一端与所述支撑滑块(65)铰接，所述支撑杆(61)的另一端与位于车体上的支座铰接。
6.按照权利要求2所述的自动敝合车蓬，其特征是还包括车篷升降机构(60)，所述车篷升降机构(60)是流体压力缸或螺旋压力缸。
7.按照权利要求1所述的自动敞合车蓬，其特征是支撑机构(50)包括套管(52)和支撑轴(55)，所述支撑轴(55)插入套管(52)内，所述套管(52)的一端与可转动的支撑件(53)铰接，可转动的支撑件(53)安装在车体的支座(51)上，所述支撑轴(55)的一端连接活动轨道板(13)，在车体和固定轨道板(11)之间设有平衡钢绳(23)，或可折叠的铰接杆，由液压缸(39)引导伸缩机构(10)移动，将双活塞液压缸(39)设置在支撑件(38)之间，支撑件(38)与连杆(12)的端部铰接。
8.按照权利要求2所述的自动敞合车蓬，其特征是驱动机构(40)包括电机(41)，所述电机(41)借助连接装置固定在可转动的支撑件(53)上，所述电机(41)的输出轴连接动力转换器，所述动力转换器包括花键轴(43)，其一端安装在所述电机(41)的输出轴上，另一端插入传动轴(28)端部的孔内，在花键轴(43)上装有滑动件(45)，所述滑动件(45)的一端设有齿轮，其可以与安装在升降螺杆(63)端部的传动齿轮(42)相啮合，所述滑动件(45)的另一端设有与传动轴(28)端部的花键相配合的花键槽，借助拨叉使滑动件(45)的齿轮与传动齿轮(42)相啮合，或者使滑动件(45)的花键槽与传动轴(28)端部的花键相配合。
9.按照权利要求5或8所述的自动敞合车蓬，其特征是设有电路控制系统，在所述电路控制系统中，包括敞蓬开关(6)，合蓬开关(8)，在伸缩机构(10)运行的起点或终点附近，设有限位开关(32，34)，在升降机构运行的起点或终点附近，设有限位开关(35，36)，在驱动机构(40)中设有电磁开关(37)，以便推动拨叉，使滑动件(45)传递动力。
10.按照权利要求9所述的自动敞合车蓬，其特征是在所述电路控制系统中，电源的正极连接限位开关(34)的第一端和限位开关(35)的第一端，限位开关(34)的第二端连接合蓬开关(8)的第一端和限位开关(36)的第一端，限位开关(36)的第二端连接限位开关(32)的第一端和电磁开关(37)的第一端，电磁开关(37)的第二端接地，限位开关(32)的第二端连接合蓬开关(8)的第二端，敞蓬开关(6)的第一端连接电机(41)的第一端和合蓬开关(8)的第二端，敞蓬开关(6)的第二端连接限位开关(35)的第二端，电机(41)的第二端接地。
11.按照权利要求1或2所述的自动敞合车蓬，其特征是在与车前挡风窗框架相配合的活动轨道板(13)上，设有密封配合装置(70)，所述密封配合装置(70)包括L形外盖板(71)，L形内板(72)，所述L形外盖板(71)和L形内板(72)相互固定，在它们之间设有外篷固定槽板(73)，由外盖板(71)、内板(72)和外篷固定槽板(73)形成L形槽，所述L形槽与车窗框架的顶部轮廓相吻合。
12.按照权利要求4所述的自动敞合车蓬，其特征是平行机构(20)所在的平面与伸缩机构(10)所在的平面之间的夹角大约为90°。
13.一种自动敞合车篷的操纵方法，其步骤包括使用动力驱动位于初始位置的车篷，使车篷在伸缩机构的作用下平行移动到终止位置，随后使车篷前端的密封配合装置自动与车前挡风窗框架顶端配合，处于终止位置的车篷在动力作用下能够平行移动返回初始位置。
14.按照权利要求13所述的操纵方法，其特征是车篷处于初始位置时，车篷的伸缩机构处于收缩状态，车篷处于终止位置时，车篷的伸缩机构处于伸展状态。
15.按照权利要求13或14所述的操纵方法，其特征是采用升降机构使处于初始位置的车篷下降，进入储藏位置，或者使车篷从储藏位置上升进入初始位置，在车篷的上升或下降过程中，车篷的运动轨迹为弧线形状。
全文摘要
本发明涉及一种自动敞合车篷及其操纵方法。所述车篷包括支撑机构、伸缩机构和为其提供伸缩动力的驱动机构。所述伸缩机构包括设置在车篷顶部的固定轨道板和至少一根活动轨道板。在固定轨道板和活动轨道板之间,设有伸缩联动机构,在固定轨道板和活动轨道板的端部附近,设有保持车篷平行移动的、由连杆机构组成的平行机构。按照本发明的操纵方法,车篷在伸缩时平行运动,在升降时沿弧线移动。
文档编号B60J7/00GK1246417SQ9811787
公开日2000年3月8日 申请日期1998年9月1日 优先权日1998年9月1日
发明者常致春 申请人:常致春