一种保障夜间行车安全的方法
【技术领域】
[0001]本实发明涉及一种保障夜间行车安全的方法。
【背景技术】
[0002]随着我国高速公路网络的不断完善，汽车已成为重要的长途客运和货运交通工具，在高速公路上跨省市行驶的车辆日益增多，为了追求经济效益，很多运营车辆通宵达旦、不分昼夜的赶路；特别是夜晚行车，因为路况良好、驾驶员容易分神，长途跋涉也很可能会疲劳驾驶而打瞌睡。
[0003]目前，对于疲劳驾驶的预防主要的方式是通过制定法律法规和对驾驶人员进行宣传教育，而安装在汽车上不依赖于外部监控就能有效保障夜间行车安全的技术却仍是空白。
【发明内容】
[0004]为了解决上述，本发明提供一种保障夜间行车安全的方法的设计方案。
[0005]一种保障夜间行车安全的方法，包括以下步骤:
A、初始化，收集保障监控系统启动条件信息，将所收集的启动条件信息发送到保障监控系统；
B、启动保障监控系统步骤，当系统接收到启动条件信息后，将启动条件信息与系统预设的启动条件相比，若一致则启动保障监控系统，否则继续执行本步骤；
C、系统干预指令生成步骤，当启动保障监控系统后，向车载设备发送干预指令，等待回应，并根据接收到的回应切换到选定状态。
[0006]所述步骤A的实现步骤具体包括:
Al、保障监控系统接收到来自终端的按键信息时，启动收集程序；
A2、读取车辆行驶信息以及保障监控系统开关状态，并相互组合形成启动条件信息，并发送给保障监控系统。
[0007]所述步骤C的实现步骤具体包括:
Cl、当保障监控系统接收到启动条件信息正常启动后，进入干预状态，向车载设备发送干预命令；
C2、干预命令对车辆状态进行干预，判断是否接收到正确的回应，若是退出干预状态，若否则再次发送干预命令。
[0008]所述步骤C2具体包括:进行第一次干预，车辆前照灯进行单次灯光模式变化；当保障监控系统未接收到正确回应时，进行第二次干预，车辆前照灯进行双次灯光模式变化；以此类推，若当前干预次数大于预设的干预次数，则发出警告提示。
[0009]还包括警报响应步骤，当保障监控系统接收到的回应错误或未收到回应时，通过车载音响发出警报。
[0010]还包括所述监控保障系统监控并统计错误或未收到的回应次数，次数越多，警报强度越高。
[0011]所述干预指令包括，短时切换车辆前照灯远近光模式。
[0012]所述发出的回应包括，按压设置于车辆方向盘的预设开关按扭。
[0013]综上所述，本发明具有以下有益效果:(I)在不增加驾驶员负担的条件下，让驾驶员在夜间驾驶时主动或被动接受保障程序的监控；(2)保障程序所设定的干预、回应等互动过程；(3)有效对驾驶员的精神状态进行收集、分析和警告，达到了保障安全的目的。
【具体实施方式】
[0014]为了让本领域的技术人员能够更好地了解本发明的技术方案，下面对本发明作进一步的阐述。
[0015]本发明揭示了一种保障夜间行车安全的方法，包括以下步骤:
A、初始化，收集保障监控系统启动条件信息，将所收集的启动条件信息发送到保障监控系统；B、启动保障监控系统步骤，当系统接收到启动条件信息后，将启动条件信息与系统预设的启动条件相比，若一致则启动保障监控系统，否则继续执行本步骤；C、系统干预指令生成步骤，当启动保障监控系统后，向车载设备发送干预指令，等待回应，并根据接收到的回应切换到选定状态。所述步骤A的实现步骤具体包括:当保障监控系统接收到来自终端的按键信息时，启动收集程序；读取车辆行驶信息以及保障监控系统开关状态，并相互组合形成启动条件信息，并发送给保障监控系统。
[0016]具体实施时，当保障监控系统接收到启动条件信息正常启动后，进入干预状态，向车载设备发送干预命令；干预命令对车辆状态进行干预，判断是否接收到正确的回应，若是退出干预状态，若否则再次发送干预命令。当进行第一次干预，车辆前照灯进行单次灯光模式变化；当保障监控系统未接收到正确回应时，进行第二次干预，车辆前照灯进行双次灯光模式变化；以此类推，若当前干预次数大于预设的干预次数，则发出警告提示。
[0017]所述干预指令包括，短时切换车辆前照灯远近光模式；所述发出的回应包括，按压设置于车辆方向盘的预设开关按扭。通过收集保障监控系统启动条件信息，来判断是否启动保障监控系统，对车辆持续行驶时间和车辆前照灯持续开启时间这两个状态的监控，来判断是否存在夜间疲劳驾驶风险。除了保障监控系统自动判断夜间疲劳驾驶风险外，还设有专门的开关，驾驶员可以通过此开关启动或关闭保障程序。在不影响正常驾驶的前提下，要求驾驶员做一些集中精力才能完成的操作，达到保持驾驶员的精神集中、头脑清醒的目的。在行驶过程中，系统对车辆前照灯的远近模式进行短时干预切换，干预命令发出后，要求驾驶员在方向盘对应的开关按钮进行按压操作，作为对保障监控系统的回应。保障程序对回应进行判断，如果回应正确，说明驾驶员处于良好的精神状态；如果回应错误或未接收到回应，则认为存在分神、瞌睡等状态，会马上发出相应的警报。
[0018]为了达到保障夜间行车安全的目的并保障程序对远近灯光模式的干预，还包括警报响应步骤，当保障监控系统接收到的回应错误或未收到回应时，通过车载音响发出警报。还包括所述监控保障系统监控并统计错误或未收到的回应次数，次数越多，警报强度越高。保障程序的干预次数必须合理设置，除了按需要增加强度外，还不能有明显的规律性。警报的方式可以多样化，以车载音响发出警报声的方式，保障程序对未回应或错误的回应的次数进行监控和统计，以便发出对应警报信号，偶尔的遗漏或错误的回应，警报一次且音量较小，随着未回应或错误回应的次数增多，加大警报的次数和音量，以达到有效提醒。
[0019]本实施例只是本发明的较优实施方式，未进行详细描述的部分均采用公知的成熟技术。需要说明的是，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种保障夜间行车安全的方法，其特征在于，包括以下步骤: A、初始化，收集保障监控系统启动条件信息，将所收集的启动条件信息发送到保障监控系统； B、启动保障监控系统步骤，当系统接收到启动条件信息后，将启动条件信息与系统预设的启动条件相比，若一致则启动保障监控系统，否则继续执行本步骤； C、系统干预指令生成步骤，当启动保障监控系统后，向车载设备发送干预指令，等待回应，并根据接收到的回应切换到选定状态。2.根据权利要求1所述的一种保障夜间行车安全的方法，其特征在于，所述步骤A的实现步骤具体包括: Al、保障监控系统接收到来自终端的按键信息时，启动收集程序； A2、读取车辆行驶信息以及保障监控系统开关状态，并相互组合形成启动条件信息，并发送给保障监控系统。3.根据权利要求2所述的一种保障夜间行车安全的方法，其特征在于，所述步骤C的实现步骤具体包括: Cl、当保障监控系统接收到启动条件信息正常启动后，进入干预状态，向车载设备发送干预命令； C2、干预命令对车辆状态进行干预，判断是否接收到正确的回应，若是退出干预状态，若否则再次发送干预命令。4.根据权利要求3所述的一种保障夜间行车安全的方法，其特征在于，所述步骤C2具体包括:进行第一次干预，车辆前照灯进行单次灯光模式变化；当保障监控系统未接收到正确回应时，进行第二次干预，车辆前照灯进行双次灯光模式变化；以此类推，若当前干预次数大于预设的干预次数，则发出警告提示。5.根据权利要求4所述的一种保障夜间行车安全的方法，其特征在于，还包括警报响应步骤，当保障监控系统接收到的回应错误或未收到回应时，通过车载音响发出警报。6.根据权利要求5所述的一种保障夜间行车安全的方法，其特征在于，还包括所述监控保障系统监控并统计错误或未收到的回应次数，次数越多，警报强度越高。7.根据权利要求6所述的一种保障夜间行车安全的方法，其特征在于，所述干 预指令包括，短时切换车辆前照灯远近光模式。8.根据权利要求7所述的一种保障夜间行车安全的方法，其特征在于，所述发出的回应包括，按压设置于车辆方向盘的预设开关按扭。
【专利摘要】本发明公开了一种保障夜间行车安全的方法，包括以下步骤：A、初始化，收集保障监控系统启动条件，将所收集的启动条件信息发送到保障监控系统；B、启动保障监控系统步骤，当系统接收到启动条件信息后，将启动条件信息与系统预设的启动条件相比，若一致则启动保障监控系统，否则继续执行本步骤；C、系统干预指令生成步骤，当启动保障监控系统后，向车载设备发送干预指令，等待回应，并根据接收到的回应切换到选定状态。本发明在不增加驾驶员负担的条件下，让驾驶员在夜间驾驶时主动或被动接受保障程序的监控；保障程序所设定的干预、回应等互动过程有效对驾驶员的精神状态进行收集、分析和警告，达到了保障安全的目的。
【IPC分类】B60Q5/00, B60Q1/14, B60R16/02
【公开号】CN105216687
【申请号】CN201410302993
【发明人】邱群斌
【申请人】惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2014年6月30日