门式车桥的制作方法
【专利摘要】一种门式车桥，具有：平衡传动器壳体，其在车辆左侧上邻近门式传动器壳体布置，其中布置有平衡传动器，其可旋转地驱动右半轴和左半轴，右半轴具有用于驱动门式传动器的驱动轮，左半轴引导通过车桥壳体；在平衡传动器壳体中不可相对旋转地布置在驱动轴上的驱动小齿轮，其可驱动布置在平衡传动器壳体中的盘形齿轮使其围绕与半轴的旋转轴线同轴的旋转轴线旋转。又可通过盘形齿轮可旋转地驱动平衡传动器。驱动轴与左半轴的旋转轴线成角度地通过引导部从平衡传动器壳体中通向外并可旋转地支承在引导部中。平衡传动器壳体在其背离门式壳体的一侧上在左半轴的轴向上具有可封闭的开口，通过其可将平衡传动器、驱动小齿轮和盘形齿轮引入平衡传动器壳体中。
【专利说明】
门式车桥
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于车辆的门式车桥，具有:平衡传动器壳体，其在车辆左侧上邻近门式传动器壳体地布置，其中，在平衡传动器壳体中布置有平衡传动器，平衡传动器可旋转地驱动右半轴和左半轴，并且右半轴具有用于驱动布置在门式传动器壳体中的门式传动器的驱动轮，以及左半轴引导通过可与平衡传动器壳体连接的、管状的车桥壳体;驱动小齿轮，其在平衡传动器壳体中不可相对旋转地布置在驱动轴上，通过驱动小齿轮可驱动布置在平衡传动器壳体中的盘形齿轮使其可围绕与半轴的旋转轴线同轴的旋转轴线旋转，其中，通过盘形齿轮又能可旋转地驱动平衡传动器，并且，驱动轴与左半轴的旋转轴线成角度地通过引导部从平衡传动器壳体中通向外并且可旋转地支承在引导部中。
【背景技术】
[0002 ]在用于可在靠左行驶的交通中运行的车辆的这种门式车桥中已知的是，在将平衡传动器与盘形齿轮一起装配在平衡传动器壳体中之后才安装驱动小齿轮。对此，驱动轴经由支承部支承在轴套中，可将支承部可松开地装在平衡传动器壳体的引导开口中。在此，弓丨导开口必须具有大于驱动小齿轮的直径的直径。
[0003]该构造具有带有多个构件的结构，在装配方面是复杂的并且对引导开口、驱动轴和轴套要求窄的公差带，以便可至少尽可能无间隙地吸收作用于驱动轴上的驱动力。
【发明内容】
[0004]因此，本发明的目的在于提出一种开始时提及的类型的门式车桥，其具有需要少的构件的并且可简单地制造的结构、需要低的装配复杂性并且可至少尽可能无间隙地吸收作用于驱动轴上的驱动力。
[0005]该目的根据本发明由此来实现，即平衡传动器壳体在其背离门式壳体的一侧上在左半轴的轴向上具有可封闭的开口，通过开口可引入平衡传动器、驱动小齿轮和盘形齿轮。
[0006]通过仅需要少的构件的该构造方式，在将用于驱动轴的支承部装配在平衡传动器壳体的引导开口中之后，首先可使具有驱动轴的驱动小齿轮通过平衡传动器壳体的开口引入平衡传动器壳体中，并且可将驱动轴插入其支承部中。在此之后，使平衡传动器通过平衡传动器壳体的开口引入并且装配到门式壳体中。在此，平衡传动器壳体的开口具有至少相应于盘形齿轮的直径的直径。最后，则封闭平衡传动器壳体的开口。
[0007]平衡传动器在门式车桥的右侧上的布置使得在车辆的左侧上存在用于车门的足够的空间，尤其当车辆是如公共汽车这样的低地板车辆时。
[0008]特别简单的可装配性由此实现，即平衡传动器与盘形齿轮和差速器壳一起形成可预装配的平衡传动器单元，平衡传动器单元可通过平衡传动器壳体的可封闭的开口引入平衡传动器壳体中。
[0009]驱动轴可与左半轴的旋转轴线成钝角、优选地成在91°与115°之间的钝角地倾斜地延伸。由此可制成具有更大并且由此更稳固的横截面的平衡传动器的齿轮的齿。
[0010]不仅为了保护平衡传动器，而且为了连接车桥壳体和平衡传动器壳体，管状的车桥壳体可与平衡传动器壳体连接，这种连接封闭平衡传动器壳体的开口并且连接能松开。
[0011]对此，以简单的方式可将管状的车桥壳体借助于法兰连接与平衡传动器壳体连接，这种连接封闭平衡传动器壳体的开口并且连接能松开，其中，车桥壳体和平衡传动器壳体的法兰可简单装配地借助于螺栓连接彼此连接。
[0012]平衡传动器壳体可构造成与门式传动器壳体成一体，以精简构件和降低装配复杂性。
[0013]为了支承驱动轴，该驱动轴可可旋转地支承在滚动轴承组件上，滚动轴承组件插入从平衡传动器壳体引出的引导部中。
[0014]差速器壳在车桥侧和门式壳体侧可旋转地支承。
[0015]在此，差速器壳以其门式壳体侧的端部区域可旋转地支承在平衡传动器壳体处。
[0016]为了实现与差速器壳的车桥侧的轴承更大的轴承间距，差速器壳可以其门式壳体侧的端部区域可旋转地支承在门式壳体处。
【附图说明】
[0017]在附图中示出了本发明的实施例并且接下来对其进行描述。其中:
[0018]图1以水平的纵截面显示了门式车桥的右端部的第一实施例；
[0019]图2以竖直的纵截面显示了根据图1的门式车桥的右端部；
[0020]图3以水平的纵截面显示了门式车桥的右端部的第二实施例；
[0021]图4以竖直的纵截面显示了根据图3的门式车桥的右端部。
【具体实施方式】
[0022]示出的门式车桥设置成用于以右侧驾驶的低地板的公共汽车。门式车桥具有平衡传动器壳体1，平衡传动器壳体在其沿行驶方向右侧上与门式传动器壳体2相连接并且在其沿行驶方向左侧上与管状的车桥壳体3相连接。
[0023]在平衡传动器壳体I中布置有构造成锥齿轮传动器的平衡传动器4，其与车桥壳体3的纵轴线同轴地具有盘形齿轮5，盘形齿轮的旋转轴线相应于车桥壳体3的纵轴线，并且在盘形齿轮处向右伸出地固定有差速器壳6。在差速器壳6中，与盘形齿轮5的旋转轴线同轴地布置有两个半轴齿轮7、7’，两个半轴齿轮以其齿部彼此相对而置，两个平衡齿轮8、8’同样相对而置地啮合到两个半轴齿轮中。平衡齿轮8、8’横向于半轴齿轮7、7’的旋转轴线借助于彼此同轴的车桥分别可旋转地支承在差速器壳6处。
[0024]朝向车桥壳体3地，平衡传动器壳体I具有圆形的横截面的开口11，开口的直径大于盘形齿轮5的直径。
[0025]借助于螺栓12，平衡传动器壳体I可松开地与车桥壳体3相连接。
[0026]差速器壳6在其面向车桥壳体3的端部处经由第一滚动轴承9可旋转地支承在车桥壳体3的同轴的凸缘10上。
[0027]在左半轴齿轮7处，同轴地借助于花键轴连接13可布置有未示出的左半轴的端部，左半轴通过盘形齿轮的开口和平衡传动器壳体I的开口 11以及通过车桥壳体3伸出至门式车桥的未示出的左侧。
[0028]右半轴齿轮7’固定地布置在右半轴14的一个端部上，右半轴向右通过在平衡传动器壳体I中的开口和门式传动器壳体2中的开口伸到门式传动器壳体2中。在右半轴14的右端部上不可相对旋转地布置有驱动轮15，通过驱动轮能可旋转地驱动布置在门式传动器壳体2中的门式传动器16。
[0029]右半轴14和左半轴的旋转轴线17与盘形齿轮5的旋转轴线同轴地延伸。
[0030]在相对于旋转轴线17的近似径向上，在平衡传动器壳体I中构造有通向外的引导部18，在引导部中布置有由两个在轴向上相对彼此布置的第二滚动轴承形成的支承部19，向外伸出的并且可由车辆的马达可旋转地驱动的驱动轴颈20可旋转地支承在该支承部中。在驱动轴颈20的伸入平衡驱动器壳体I中的端部上不可相对旋转地布置有驱动小齿轮21，驱动小齿轮啮合到盘形齿轮5中。
[0031 ]形成驱动轴的驱动轴颈20与左半轴的旋转轴线17成110°的角度地延伸。
[0032]引导部的最大直径显著小于驱动小齿轮21的直径。
[0033]在图1和图2的实施例中，门式传动器壳体2在其面向平衡传动器壳体I的端部区域中具有在径向上伸出的凸缘22，差速器壳6的面向门式传动器壳体2的端部区域借助于第二滚动轴承23可旋转地支承在该凸缘处。
[0034]在图3和图4的实施例中，平衡传动器壳体I具有与平衡传动器4同轴取向的凸缘24，差速器壳6的面向门式传动器壳体2的端部区域借助于第二滚动轴承23’可旋转地支承在该凸缘处。
[0035]附图标记
[0036]I平衡传动器壳体
[0037]2门式传动器壳体
[0038]3车桥壳体
[0039]4平衡传动器
[0040]5盘形齿轮[0041 ] 6差速器壳
[0042]7半轴齿轮
[0043]7’半轴齿轮
[0044]8平衡齿轮
[0045]8’平衡齿轮
[0046]9第一滚动轴承
[0047]10 凸缘
[0048]11 开口
[0049]12 螺栓
[0050]13花键轴连接[0051 ] 14右半轴
[0052]15驱动轮
[0053]16门式传动器
[0054]17旋转轴线
[0055]18引导部
[0056]19支承部
[0057]20驱动轴颈
[0058]21驱动小齿轮
[0059]22 凸缘
[0060]23第二滚动轴承
[0061]23’第二滚动轴承
[0062]24 凸缘
【主权项】
1.一种用于车辆的门式车桥，具有:平衡传动器壳体(I)，其在车辆左侧上邻近门式传动器壳体(2)地布置，其中，在所述平衡传动器壳体(I)中布置有平衡传动器(4)，所述平衡传动器能够旋转地驱动右半轴(14)和左半轴，并且所述右半轴(14)具有用于驱动布置在所述门式传动器壳体(2)中的门式传动器(16)的驱动轮(15)，以及所述左半轴引导通过能与所述平衡传动器壳体(I)连接的、管状的车桥壳体(3);驱动小齿轮(21)，其在所述平衡传动器壳体(I)中不能相对旋转地布置在驱动轴(20)上，通过所述驱动小齿轮能驱动布置在所述平衡传动器壳体(I)中的盘形齿轮(5)使其能围绕与所述半轴(14)的旋转轴线(17)同轴的旋转轴线旋转，其中，通过所述盘形齿轮(5)又能旋转地驱动所述平衡传动器(4)，并且，所述驱动轴(20)与所述左半轴(14)的旋转轴线(17)成角度地通过引导部(18)从所述平衡传动器壳体(I)中通向外并且能旋转地支承在所述引导部(18)中，其特征在于，所述平衡传动器壳体(I)在其背离所述门式壳体(2)的一侧上在左半轴的轴向上具有能封闭的开口(11)，通过所述开口能将所述平衡传动器(4)、所述驱动小齿轮(21)和所述盘形齿轮(5)引入到所述平衡传动器壳体(I)中。2.根据权利要求1所述的门式车桥，其特征在于，所述平衡传动器(4)与所述盘形齿轮(5)和差速器壳(6) 一起形成能预装配的平衡传动器单元，所述平衡传动器单元能通过所述平衡传动器壳体(I)的能封闭的开口( 11)引入所述平衡传动器壳体(I)中。3.根据上述权利要求中任一项所述的门式车桥，其特征在于，所述驱动轴(20)与所述左半轴的旋转轴线(17)成钝角地倾斜地延伸。4.根据权利要求3所述的门式车桥，其特征在于，所述驱动轴(20)与所述左半轴的旋转轴线(17)成在91°与115°之间的钝角地倾斜地延伸。5.根据上述权利要求中任一项所述的门式车桥，其特征在于，所述管状的车桥壳体(3)能够与所述平衡传动器壳体(I)连接，这种连接封闭所述平衡传动器壳体(I)的开口(II)并且连接能松开。6.根据权利要求5所述的门式车桥，其特征在于，所述管状的车桥壳体(3)能够借助于法兰连接与所述平衡传动器壳体(I)连接，这种连接封闭所述平衡传动器壳体(I)的开口(11)并且连接能松开。7.根据权利要求5所述的门式车桥，其特征在于，所述平衡传动器壳体与所述门式传动器壳体构造成一体。8.根据上述权利要求中任一项所述的门式车桥，其特征在于，所述驱动轴(20)能旋转地支承在滚动轴承组件(19)上，所述滚动轴承组件插入从所述平衡传动器壳体(I)引出的引导部(18)中。9.根据权利要求2至8中任一项所述的门式车桥，其特征在于，所述差速器壳(6)以其门式壳体侧的端部区域能旋转地支承在所述平衡传动器壳体(I)处。10.根据权利要求2至8中任一项所述的门式车桥，其特征在于，所述差速器壳(6)以其门式壳体侧的端部区域能旋转地支承在所述门式壳体(2)处。
【文档编号】B60B35/12GK105835622SQ201610036938
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年1月20日
【发明人】R·诺伊米勒, P·伦兹, W·索恩雷特纳, P·哈泽尔贝格, D·杜德克, K·阿莱施, H·西格尔, M·鲍尔, A·恩德, S·布拉驰梅尔, D·旺格
【申请人】Zf腓特烈斯哈芬股份公司