用于改善isg混合动力轿车怠速敲击异响的结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构，包括双质量飞轮、ISG电机转子总成和CVT变速器输入轴，双质量飞轮、ISG电机转子总成和CVT变速器输入轴之间通过两对花键结构串联将发动机动力传送到CVT变速器，在双质量飞轮与ISG电机转子总成之间设置有膜片弹簧，膜片弹簧的一端焊接在ISG电机转子端面上，其中部抵压在双质量飞轮端面上，且可相对双质量飞轮滑动，其另一端抵压在ISG电机转子端面上。本发明能够在不影响其他性能的前提下，降低怠速花键的敲击异响。
【专利说明】
用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构
技术领域
[0001]本发明涉及汽车部件的结构，更具体地说涉及一种用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构。
【背景技术】
[0002]混合动力汽车在节能减排方面体现了巨大的优势，成为当前的研究热点。对于混合动力汽车而言，其相对于传统车辆有着不同的噪声表现，因此NVH性能已经成为混合动力轿车能否在市场上畅销的关键因素。怠速NVH性能好坏直接影响汽车的整个品质，ISG混合动力轿车存在多种怠速状态，而多种怠速状态都有着特殊的噪声和振动问题。由于ISG混动动力轿车动力总成结构的特殊性(双质量飞轮、ISG电机、CVT变速器三者通过两对花键串联)动力总成采用了两级花键连接，如果其花键侧隙不合格，便会导致双质量飞轮对发动机扭振的减振效果减低，进而引起动力总成内部零部件敲击，产生异响。
[0003]现有对怠速敲击异响的优化主要集中在动力总成结构改善、花键加工精度提高以及发动机转速波动上优化。上述几种优化方案均存在优化周期长，整改部件多，费用高，技术攻关难度大等困难等特点。基于该情况，需重新设计了一种改善ISG型中度混合动力轿车怠速花键敲击异响的结构。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构，其能够在不影响其他性能的前提下，降低怠速花键的敲击异响。
[0005]本发明所述用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构，包括双质量飞轮、ISG电机转子总成和CVT变速器输入轴，双质量飞轮、ISG电机转子总成和CVT变速器输入轴之间通过两对花键结构串联将发动机动力传送到CVT变速器，在双质量飞轮与ISG电机转子总成之间设置有膜片弹簧，膜片弹簧的一端焊接在ISG电机转子端面上，其中部抵压在双质量飞轮端面上，且可相对双质量飞轮滑动，其另一端抵压在ISG电机转子端面上。
[0006]进一步，膜片弹簧抵压在ISG电机转子端面的一端呈圆弧形。
[0007]进一步，所述膜片弹簧至少有两只且均匀设置在电机转子端面上。
[0008]进一步，所述膜片弹簧的横截面厚度相等。
[0009]本发明所述用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构，由于增加有膜片弹簧，膜片弹簧的预紧力给双质量飞轮和ISG电机施加一个轴向负载，由于负载作用，增加了双质量飞轮和ISG电机转子之间的径向摩擦力，在摩擦阻尼的作用下，使得双质量飞轮和ISG电机运转速度趋于同步，最终降低了由于双质量飞轮和ISG电机花键间隙大引起的花键敲击敲击异响。膜片弹簧均匀设置在电机转子端面上，确保了 ISG电机转子动平衡没有任何影响，不会影响其他性能。
【附图说明】
[0010]图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中膜片弹簧安装处的局部放大图；
图3为本发明中膜片弹簧的主视图；
图4为本发明中膜片弹簧的俯视图；
图5为本发明中膜片弹簧与ISG电机总成的安装结构示意图；
图6为采用了本发明和未采用本发明时车内噪声频谱变化示意图。
【具体实施方式】
[0011]为了进一步解释本发明的技术方案，下面结合附图来对本发明进行详细阐述。
[0012]参见图1至图6所示，用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构，包括双质量飞轮8、ISG电机总成和CVT变速器输入轴9，ISG电机总成包括ISG电机转子总成6和ISG电机定子总成7。双质量飞轮8上设置有第一内花键10，在ISG电机转子总成6设置有与第一内花键10相匹配的外花键，双质量飞轮8通过第一内花键10和外花键与ISG电机转子总成6键连接，在ISG电机转子总成6上还设置有第二内花键11，CVT变速器通过CVT变速器输入轴9与ISG电机转子总成6键连接，使双质量飞轮8、ISG电机转子总成6和CVT变速器输入轴9之间通过两对花键结构串联将发动机动力传送到CVT变速器，在双质量飞轮8与ISG电机转子总成6之间设置有膜片弹簧I，膜片弹簧I有四只，其均匀设置在ISG电机转子端面上，相邻两膜片弹簧之间间隔90°。四只膜片弹簧I的结构、材质和性能相同，其横截面的厚度相等。膜片弹簧I的一端11焊接在ISG电机转子端面61上，其中部12抵压在双质量飞轮端面81上，且可相对双质量飞轮滑动，其另一端13呈圆弧形，且抵压在ISG电机转子端面61上。
[0013]参见图6所示，实线表示未采用本发明装置整车怠速运行时车内噪声频谱线，虚线表示采用了本发明装置整车怠速运行时车内噪声频谱线。汽车怠速运行时，由于双质量飞轮和ISG电机花键间隙大引起的300Hz800Hz花键敲击异响有着明显的改善。
【主权项】
1.一种用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构，包括双质量飞轮(8)、ISG电机转子总成(6)和CVT变速器输入轴(9)，双质量飞轮、ISG电机转子总成和CVT变速器输入轴之间通过两对花键结构串联将发动机动力传送到CVT变速器，其特征在于:在双质量飞轮与ISG电机转子总成之间设置有膜片弹簧(I)，膜片弹簧的一端焊接在ISG电机转子端面(61)上，其中部抵压在双质量飞轮端面(81)上，且可相对双质量飞轮滑动，其另一端抵压在ISG电机转子端面上。2.根据权利要求1所述用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构，其特征在于:膜片弹簧(I)抵压在ISG电机转子端面(61)的一端呈圆弧形。3.根据权利要求1或2所述用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构，其特征在于:所述膜片弹簧(I)至少有两只且均匀设置在ISG电机转子端面(61)上。4.根据权利要求3所述用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构，其特征在于:所述膜片弹簧(I)的横截面厚度相等。
【文档编号】B60K6/30GK105835681SQ201510022245
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年1月16日
【发明人】晏国强, 易春元, 李传兵, 叶宏璐, 靳红英, 王兰军, 张红军, 李敏
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司