用于机动车的强制降挡元件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车的强制降挡元件，其包括：壳体(1)，操作机构(2)，该操作机构在壳体(1)中能够轴向移动地得到引导并固定，和力跳跃元件(7)，该力跳跃元件在操作机构(2)中能够轴向移动地得到引导并且由弹性元件(10)轴向加载，其中，在至少一个壳体壁(1c)上构造有板材状的凸起(6)，该凸起垂直于可移动的方向并且在它的上端部上倾斜向下地延伸，其中，力跳跃元件(7)与至少一个辊子(11)共同作用，所述辊子在静止位置中支承在凸起(6)与力跳跃元件(7)的楔形的加宽部(9)之间。强制降挡元件应该在结构紧凑的同时允许操作机构的比较长的推移距离。这通过如下方式得以实现，辊子(11)此外支承在操作机构(2)的下端部上。
【专利说明】
用于机动车的强制降挡元件
技术领域
[0001 ] 本发明涉及一种用于机动车的强制降挡元件(Kick-Down-Element)，其包括:壳体；操作机构，该操作机构在壳体内可轴向移动地得到引导并固定；和力跳跃元件(Kraftsprung-Element)，该力跳跃元件在操作机构内可轴向移动地得到引导并且由弹性元件轴向加载，其中，在至少一个壳体壁上构造有板材状的凸起，该凸起垂直于可移动的方向和在它的上端部上倾斜向下延伸，并且力跳跃元件与至少一个辊子共同作用，该辊子在静止位置中支承在凸起与力跳跃元件的楔形的加宽部之间。
[0002]板材状的凸起与附属的壳体壁成形为整体的，其中，板材平行于这个壳体壁。因此凸起倾斜向内地伸入壳体中。
【背景技术】
[0003]这样的强制降挡元件本身是众所周知的。它们应用在具有自动变速器的机动车中，以便在操作加速踏板传感器时一旦到达或超过加速踏板传感器的强制降档位置就通过力跳跃经由驾驶者的脚给驾驶者一个触觉信号。强制降挡元件没有电气功能并且对变速器也没有直接的影响。由加速踏板传感器的其它电气/电子构件来控制变速器的换挡。
[0004]为了确定地使用强制降挡元件需要这个强制降挡元件具有长的空程(Ueberweg)。这意味着:在力跳跃之后还能够实现向着油门全开的方向的比较长的踏板行程(推移距离(Verschubweg))。为此对于操作机构来说必须在壳体中能够实现比较长的推移距离。
[0005]由EP1917153B公知了一种强制降档装置，该强制降档装置设置在踏板的一个杠杆臂中。所述装置包括操作机构，该操作机构可移动地支承在踏板的空隙中。一个具有楔面的楔件(Keilglied)在操作机构中得到引导，该楔件由弹簧预紧并且经由辊子与操作机构共同作用。这些辊子一方面支承在踏板的横槽中并且另一方面支承在径向的通孔中，这些通孔设置在操作机构的壁中。在操作操作机构时，辊子被从横槽中挤向楔面并且因此产生所期望的力跳跃。操作机构在空隙中仅仅允许短的移动距离。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种强制降挡元件，该强制降挡元件在结构尽可能紧凑的同时允许操作机构的比较长的推移距离。
[0007]这个目的通过权利要求1的特征得以实现。辊子附加地支承在操作机构的下端部上。操作机构由此在静止位置中仅仅少许地伸到壳体中，因而在操作时在力跳跃之后直到到达止档或直到下端部碰到壳体的底部还有比较大的推移距离可供使用。因此强制降挡元件可以通过如下方式多方面地用于不同的推移距离，即，它相应地例如嵌入到踏板中。
[0008]从属权利要求涉及本发明的有益的设计方案。
[0009]在一种设计方案中设置有两个辊子，这两个辊子配属给对置的壳体壁。强制降挡元件的负荷由此是对称的，从而避免部件卡住并且提高使用寿命。
[0010]在另一种设计方案中，力跳跃元件的楔形的加宽部具有两个不同的斜度。这提高了强制降挡元件的运行可靠性并且减少了操作期间的摩擦。
[0011]在另一种设计方案中，弹性元件是螺旋弹簧。这种螺旋弹簧可以具有不同的弹性常数，因而通过这种螺旋弹簧可以确定力跳跃的大小。此外，螺旋弹簧的弹性长时间保持恒定不变。
[0012]在另一种设计方案中，强制降挡元件构造成独立的构件。因此它可以通用。在这种情况下，通过使用不同的弹性元件可以制作力跳跃强度不同的强制降挡元件并且由此可以用于不同的机动车。
[0013]在另一种设计方案中，操作机构的可移动性(推移距离)为Omm至12mm。由此即使在力跳跃之后也可以继续将加速踏板踩到底。如果需要短的推移距离，那么可以在壳体中置入相应的机械闭锁装置。
[0014]在另一种设计方案中，在壳体的底部上设置有芯轴，弹性元件在该芯轴上得到引导。弹性元件由此始终保持精确定向并且例如不会折弯。这保障维持事先确定的弹力和由此保障力跳跃的大小。
[0015]在另一种设计方案中，在壳体上或在操作机构上设置有筋条或相应的导槽。操作机构由此可靠地在壳体中得到引导。避免操作机构在壳体中翻转;在使用两个辊子的情况中这对于避免双重力跳跃特别重要。
[0016]在另一种设计方案中，在底部中设置有指向外部的罐状的外翻部(Ausstuelpung)。由此在不限制推移距离的情况下也可以使用压缩后具有比较大的长度的弹簧。
【附图说明】
[0017]下文参照附图进一步阐述本发明。其中:
[0018]图1为强制降挡元件的竖直剖视图，未操作；
[0019]图2为强制降挡元件的垂直剖视图，已操作；
[0020]图3为强制降挡元件的透视图。
【具体实施方式】
[0021]如从图1至3中可以看出的那样，强制降挡元件包括壳体I，操作机构2可轴向移动地支承在该壳体中。
[0022]轴向在这个公开文献的意义中意味着平行于强制降挡元件的纵轴线。
[0023]壳体I基本上由一个底部Ia以及四个壳体壁lb、Ic构成为方形的并且在上侧是敞开的。在底部Ia上，内部中心地成形有芯轴3，该芯轴竖直地、即轴向地在壳体I的大约一半的高度上延伸。在壳体壁lb、lc中设置有从底部Ia起平行于壳体I的纵轴线在事先确定的长度上延伸的开口。这些开口一方面促使节省材料及减轻重量并且另一方面用于在壳体壁lb、lc中的至少两个壳体壁上收纳操作机构2的卡锁元件8。在至少两个对置的、此处纵侧的壳体壁Ib上在内侧分别构造有两根轴向延伸的筋条4。
[0024]在壳体I的每个宽侧的壳体壁Ic上在上部区域的内侧设置有一个平行于底部Ia延伸的凸起6。该凸起在事先确定的长度上在各纵侧的壳体壁Ib之间并且平行于宽侧的壳体壁Ic的上端部延伸。凸起6构造成倾斜向下的、即向着底部Ia倾斜的并且构成为板材的形式，该板材成型在宽侧的壳体壁Ic的内侧并且直到到达底部Ia平行于这个壳体壁延伸。附属的开口同样贯穿板材并且由此贯穿凸起6。
[0025]为了将强制降挡元件固定在加速踏板中或者起相同作用地固定在机动车的车身上，在壳体I的外侧上例如设置有卡锁凸耳。
[0026]操作机构2同样是基本上方形的并且尺寸如下，S卩，它以微小的间隙可轴向移动地支承在壳体I中。操作机构2的上部的与底部Ia对置的终端倒圆圆弧形的。在侧壁中、此处在操作机构2的纵侧面2a中在外侧设置有与筋条4对应的导槽5。卡锁元件8在两个纵侧面2a的下部终端区域中构造在两个导槽5之间。
[0027]作为替换方案，筋条4构造在操作机构2上而导槽5构造在壳体I上。
[0028]力跳跃元件7以微小的间隙可轴向移动地支承在操作机构2中。力跳跃元件7具有横截面为矩形的杆部7a，该杆部以微小的间隙在操作机构2中得到引导。在力跳跃元件7的下端部上，分别有一个楔形的加宽部9构造在两个对置的侧面上，该加宽部指向凸起6中的一个配属的凸起。加宽部9构造有两个不同的斜度，一个直接与杆部7a连接的楔面的斜度小于其余的楔面;在杆部7a与斜度较小的楔面之间的夹角例如为125°，而杆部7a与所述其余的楔面之间的夹角例如为135°。在力跳跃元件7中设置有下部敞开的、具有圆形横截面的盲孔，其用于收纳一个弹性元件、此处为一个螺旋弹簧10。
[0029]此外，螺旋弹簧10在壳体I中的芯轴3上得到引导。
[0030]在强制降挡元件中设置有两个辊子11(具有圆形横截面的柱体)。其中每个辊子11在静止位置中夹紧地和由螺旋弹簧10预紧地支承在所述其余的楔面、凸起6、宽侧的壳体壁Ic与操作机构2的下端部之间，其中，辊子11彼此对置，并且力跳跃元件7设置在所述两个辊子11之间。
[0031]整个强制降挡元件除了螺旋弹簧10之外均由塑料制成。
[0032]在操作强制降挡元件时将操作机构2压入壳体I中。由于辊子11如上所述地夹紧，所以在操作的第一时间里必须将它们向内挤离凸起6。这能够通过如下方式实现，S卩，辊子11经由加宽部9的楔面相对操作机构2向下向着底部Ia的方向挤压力跳跃元件7。通过辊子11的这个跳跃式的运动产生所期望的力跳跃。在触发力跳跃之后，可以将操作机构2继续向壳体I中挤压事先确定的推移距离、即一个事先确定的路段，其中，作为对通常的踏板力的补充必须克服螺旋弹簧10的作用力。
[0033]在释放强制降挡元件时，螺旋弹簧10将力跳跃元件7向上压并且由此经由辊子11还将操作机构2向上压，直到力跳跃元件7、操作机构2和辊子11分别到达它们的静止位置。这个静止位置经由卡锁元件8由操作机构2确定。
[0034]附图标记列表
[0035]I 壳体
[0036]Ia 底部
[0037]Ib纵侧的壳体壁
[0038]Ic宽侧的壳体壁
[0039]2 操作机构
[0040]2a纵侧面[0041 ] 3 芯轴
[0042]4筋条
[0043]5导槽
[0044]6凸起
[0045]7力跳跃元件
[0046]7a杆部
[0047]8卡锁元件
[0048]9加宽部
[0049]10螺旋弹簧
[0050]11辊子
【主权项】
1.用于机动车的强制降挡元件，其包括: 壳体(I)， 操作机构⑵，该操作机构在壳体(I)中能够轴向移动地得到引导并固定，和力跳跃元件(7)，该力跳跃元件在操作机构(2)中能够轴向移动地得到引导并且由弹性元件(10)轴向加载，其中，在至少一个壳体壁(Ic)上构造有板材状的凸起(6)，该凸起垂直于可移动的方向并且在它的上端部上倾斜向下地延伸， 其中，力跳跃元件(7)与至少一个辊子(11)共同作用，所述辊子在静止位置中支承在凸起(6)与力跳跃元件(7)的楔形的加宽部(9)之间，所述辊子(11)此外支承在操作机构(2)的下端部上。2.如权利要求1所述的强制降挡元件，其特征在于:设置有两个辊子(II)，这两个辊子配属给对置的壳体壁(Ic)。3.如权利要求1或2所述的强制降挡元件，其特征在于:力跳跃元件(7)的楔形的加宽部(9)具有两个不同的斜度。4.如权利要求1至3之任一项所述的强制降挡元件，其特征在于:弹性元件是螺旋弹簧(10)05.如权利要求1至4之任一项所述的强制降挡元件，其特征在于:强制降挡元件构造成独立的构件。6.如权利要求1至5之任一项所述的强制降挡元件，其特征在于:操作机构(2)的可移动性为O臟至12臟。7.如权利要求1至6之任一项所述的强制降挡元件，其特征在于:在壳体(I)的底部(Ia)上设置有芯轴(3)，弹性元件(10)在该芯轴上得到引导。8.如权利要求1至7之任一项所述的强制降挡元件，其特征在于:在壳体(I)上或在操作机构(2)上设置有筋条(4)或相应的导槽(5)。9.如权利要求1至8之任一项所述的强制降挡元件，其特征在于:在底部(Ia)中设置有指向外部的罐状的外翻部。
【文档编号】F16H59/20GK105873787SQ201580003691
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2015年1月7日
【发明人】C·菲滕
【申请人】黑拉许克联合股份有限公司