一种卡车变速箱后吊架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零件领域，具体涉及一种卡车变速箱后吊架。
【背景技术】
[0002]传动系统一般由离合器，变速器，传动轴，主减速器，差速器，半轴等组成。其基本功用是将发动机的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定车速下行驶。而动力总成作为传动系统里最复杂的零件，主要作用为传递或中断动力，改变传动比及实现倒档。因中卡车型布置空间较富余，目前比较主流的动力总成均采用3点悬置，3点悬置布置，与车架的顺从性最好，不受车架变形影响，固有频率低，抗扭转振动效果好，即发动机前部左右两端及变速箱后部I个固定点。因在汽车行进过程中，动力总成悬置需要承受以下3个方面的冲击力:1，动力总成较大的自重；2，发动机工作工程中转动惯量带来的冲击力，启动和熄火时达到最大；3，在各种不同恶劣工况下，路面对车辆的冲击，通过车架给动力总成带来的冲击力。为防止出现后吊架断裂失效的情况，这就要求在设计过程中对变速器的后吊架的结构进行更为可靠的设计。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种卡车变速箱后吊架。
[0004]为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]一种卡车变速箱后吊架，分为三部分板块结构，第一部分与车架纵梁固定连接，第三部分与变速器壳体连接，第一部分通过第二部分与第三部分构成一体，第一部分与第二部分的板块之间有第一折弯圆弧过渡，第二部分与第三部分的板块之间有第二折弯圆弧过渡，第一折弯与第二折弯的方向相反使得三部分板块形成“S”型，第一部分开有一个螺栓孔用于与车架纵梁连接，螺栓孔内设有橡胶圈垫，第三部分开有四个螺栓孔用于与变速器壳体连接。
[0006]在第二部分板块上有两根加强筋，第一根加强筋分别延伸到第一、三部分板块，第二根加强筋只延伸到第三部分板块。
[0007]第一、二折弯圆弧过渡的圆倒角均为R30毫米。
[0008]三部分板块所用材料为QT400。
[0009]本实用新型的有益效果在于:在满足布置设计及整车振动设计的要求下，保证变速器的后吊架的结构的牢固可靠。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
[0012]实施例:参见图1o
[0013]一种卡车变速箱后吊架，分为三部分板块结构，第一部分I与车架纵梁固定连接，第三部分3与变速器壳体连接，第一部分I通过第二部分2与第三部分3构成一体，第一部分I与第二部分2的板块之间有第一折弯圆弧过渡4，第二部分2与第三部分3的板块之间有第二折弯圆弧过渡5，第一折弯与第二折弯的方向相反使得三部分板块形成“S”型，第一部分I开有一个螺栓孔6用于与车架纵梁连接，螺栓孔6内设有橡胶圈垫7，第三部分3开有四个螺栓孔8用于与变速器壳体连接。
[0014]在第二部分2板块上有两根加强筋，第一根加强筋9分别延伸到第一、三部分板块，第二根加强筋10只延伸到第三部分板块。
[0015]第一、二折弯圆弧过渡4、5的圆倒角均为R30毫米。
[0016]三部分板块所用材料为QT400。
[0017]设计说明:后吊架采用加强筋设计优化，对失效处进行更为合理设计，支架减震能力更强。采用了更为可靠的材料，材料采用了 QT400，代替了原材料HT250。折弯处加大到过渡倒角到30毫米，该实用新型已经通过了 45000km耐久试验的考核和停止启动专项试验的考核。
[0018]本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种卡车变速箱后吊架，其特征在于:分为三部分板块结构，第一部分与车架纵梁固定连接，第三部分与变速器壳体连接，第一部分通过第二部分与第三部分构成一体，第一部分与第二部分的板块之间有第一折弯圆弧过渡，第二部分与第三部分的板块之间有第二折弯圆弧过渡，第一折弯与第二折弯的方向相反使得三部分板块形成“S”型，第一部分开有一个螺栓孔用于与车架纵梁连接，螺栓孔内设有橡胶圈垫，第三部分开有四个螺栓孔用于与变速器壳体连接。
2.根据权利要求1所述的一种卡车变速箱后吊架，其特征在于:在第二部分板块上有两根加强筋，第一根加强筋分别延伸到第一、三部分板块，第二根加强筋只延伸到第三部分板块。
3.根据权利要求2所述的一种卡车变速箱后吊架，其特征在于:第一、二折弯圆弧过渡的圆倒角均为R30毫米。
4.根据权利要求1所述的一种卡车变速箱后吊架，其特征在于:三部分板块所用材料为 QT400。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车零件领域，具体涉及一种卡车变速箱后吊架。一种卡车变速箱后吊架，分为三部分板块结构，第一部分与车架纵梁固定连接，第三部分与变速器壳体连接，第一部分通过第二部分与第三部分构成一体，第一部分与第二部分的板块之间有第一折弯圆弧过渡，第二部分与第三部分的板块之间有第二折弯圆弧过渡，第一折弯与第二折弯的方向相反使得三部分板块形成“S”型，第一部分开有一个螺栓孔用于与车架纵梁连接，螺栓孔内设有橡胶圈垫，第三部分开有四个螺栓孔用于与变速器壳体连接。本实用新型在满足布置设计及整车振动设计的要求下，保证变速器的后吊架的结构的牢固可靠。
【IPC分类】B60K17-08
【公开号】CN204506551
【申请号】CN201520166768
【发明人】杜天义, 陈晓明, 方强, 孙志旗
【申请人】江铃汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月24日