汽车电子限速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车限速器，特别是涉及一种汽车电子限速器。
【背景技术】
[0002]汽车限速装置主要是为了保证汽车行车安全性设置的，常采用的方式是由测速装置测得车辆行驶速度，如果超过预设的报警速度后发出报警信息，同时启动制动装置进行减速。或者直接通过车辆现有的速度控制装置(如节气门等)不再进行加速。这样的限速装置主要的弊端在于使用制动装置限速会使车辆发生明显的顿挫感，而无论是采用制动装置限速或者采用现有的节气门限速，都需要与已有的车辆控制系统进行匹配兼容，针对不同的车辆进行不同的配置，开发成本高。
【实用新型内容】
[0003]针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车电子限速器，使车辆速度控制平稳且易于在不同车型予以配置。
[0004]本实用新型的技术方案是这样的:一种汽车电子限速器，包括车速传感器、副节气门、节气门控制单元和控制器，所述车速传感器和节气门控制单元与控制器连接，所述副节气门设置在车辆节气门之后，副节气门与节气门控制单元连接，由节气门控制单元控制开度，所述控制器将车速传感器发送的车速信号与预定车速比较，向节气门控制单元发送副节气门开度信号。
[0005]优选的，所述控制器连接有键盘输入单元，所述键盘输入单元向控制器发送预定车速。
[0006]优选的，所述控制器设有显示单元，所述显示单元显示预定车速。
[0007]优选的，所述控制器设有报警单元，所述报警单元在车速信号大于预定车速时发送报警信号。
[0008]本实用新型所提供的技术方案的优点在于，由节气门开度进行车辆提速控制进而控制车辆的行车速度，在车辆超速后减速平稳，不易产生顿挫感。单独设置的副节气门避免使用原车辆节气门造成限速器与现有车辆控制装置控制信号的冲突，使得该限速器可以灵活地配置于不同车型车辆，不破坏汽车的完整性和可靠性，能够有效解决汽车超速问题，减少交通事故的发生。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
[0011]请参见图1，本实用新型所涉及的汽车电子限速器，包括车速传感器1、副节气门2、节气门控制单元3和控制器4，控制器4采用MSP430F169单片机。车速传感器I和节气门控制单元3与控制器4连接，节气门控制单元3包括步进电机。副节气门2设置在车辆节气门5之后，副节气门2与节气门控制单元3的步进电机连接，由步进电机控制其开度。控制器4连接有键盘输入单元6、显示单元7、存储单元9以及语音报警单元8，显示单元7采用LED数码管显示器；语音报警单元8采用带功放的ML22865语音芯片；存储单元9采用24LC512存储器。通过键盘输入单元6向控制器4输入车速上限值，并将该预设速度上限值存入存储单元9，显示单元7则显示该车速上限值。控制器4将车速传感器I发送的车速信号与车速上限值比较，当车速信号对应车速大于车速上限值时，语音报警单元8发出报警语音，同时控制器4向节气门控制单元3发送副节气门2开度信号，驱动步进电机减小副节气门2开度，达到减速效果。
【主权项】
1.一种汽车电子限速器，其特征在于:包括车速传感器(I)、副节气门(2)、节气门控制单元⑶和控制器(4)，所述车速传感器⑴和节气门控制单元(3)与控制器⑷连接，所述副节气门(2)设置在车辆节气门(5)之后，副节气门(2)与节气门控制单元(3)连接，由节气门控制单元(3)控制开度，所述控制器(4)将车速传感器(I)发送的车速信号与预定车速比较，向节气门控制单元(3)发送副节气门(2)开度信号。2.根据权利要求1所述的汽车电子限速器，其特征在于:所述控制器⑷连接有键盘输入单元￠)，所述键盘输入单元￠)向控制器(4)发送预定车速。3.根据权利要求1所述的汽车电子限速器，其特征在于:所述控制器(4)设有显示单元(7)，所述显示单元(7)显示预定车速。4.根据权利要求1所述的汽车电子限速器，其特征在于:所述控制器(4)设有报警单元(8)，所述报警单元(8)在车速信号大于预定车速时发送报警信号。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车电子限速器，包括车速传感器、副节气门、节气门控制单元和控制器，所述车速传感器和节气门控制单元与控制器连接，所述副节气门设置在车辆节气门之后，副节气门与节气门控制单元连接，由节气门控制单元控制开度，所述控制器将车速传感器发送的车速信号与预定车速比较，向节气门控制单元发送副节气门开度信号。该限速器不破坏汽车的完整性和可靠性，能够有效解决汽车超速问题，减少交通事故的发生。
【IPC分类】B60K31/00
【公开号】CN204687850
【申请号】CN201520219740
【发明人】孟杰, 王巍, 胡贝
【申请人】常熟理工学院
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月13日