一种晒不热坐垫的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种晒不热坐垫。
【背景技术】
[0002]随着社会的不断进步，科技的飞速发展，汽车行业迅猛发展，越来越多的家庭拥有了自己的汽车，人们对车内环境舒适性的要求也越来越高。在炎热的夏季，长时间停在太阳底下的汽车，温度相对较高，车内座椅表面温度甚至可以达到发烫的程度，给乘坐者带来很大的不舒适感，通常人们利用汽车已有空调系统来实现车内温度的调节，但这种调节方式在车停止期间座椅一晒即烫，且这种调节方式速度较慢，汽车再次启动后很难在短时间内将发烫的座椅表面温度降低，难以满足人员上车时对座椅舒适性的需求。
[0003]为此，在授权公告号CN102935817 B，名称为“晒不热汽车座椅”的中国发明专利中，公开了一种晒不热汽车座椅，所述的晒不热汽车座椅包括汽车座椅本体、蓄能装置、热管式传热送风装置、热管散热装置、贴附在车顶的太阳能薄膜电池以及控制半导体芯片和太阳能薄膜电池工作的数控器;所述的汽车座椅本体的前后设有进风口，座椅表面为开孔的透气真皮，座椅本体内部海绵设有风道，所述的汽车座椅本体靠背的海绵风道内和底座的海绵风道内设有热管式传热送风装置，底座下部设有蓄能装置以及热管散热装置;所述的蓄能装置，包括密闭的保温蓄能箱，蓄能箱中的蓄能介质为蓄能材料，蓄能箱下表面内部贴附带有翅片的热管散热器底座，蓄能箱下表面外部贴附半导体芯片，半导体芯片下端设有热管散热装置。
[0004]上述专利中的晒不热汽车座椅，虽然具有一定的散热效果，然而其结构较为复杂，成本较高。
[0005]鉴于此，本发明人对上述问题进行深入的研究，遂有本案产生。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种结构简易、成本较低的晒不热坐垫。
[0007]为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案:
[0008]—种晒不热坐垫，包括坐垫套和设置在坐垫套内的海绵芯体，海绵芯体的各表面均布设有透气散热孔，各透气散热孔互相连通，海绵芯体沿长度方向和宽度方向，每英寸均有30至35个透气散热孔，海绵芯体的密度为40至45千克/立方米，邵氏硬度为40至45度。
[0009]作为本实用新型的一种优选方式，所述海绵芯体为过滤棉。
[0010]作为本实用新型的一种优选方式，所述海绵芯体的厚度在3至5厘米。
[0011]作为本实用新型的一种优选方式，所述坐垫套包括上垫体和下垫体，上垫体的周沿与下垫体的周沿通过包边连接在一起，所述海绵芯体设置在上垫体与下垫体之间，上垫体与下垫体上均布设有网孔，该网孔与所述透气散热孔连通。
[0012]作为本实用新型的一种优选方式，所述上垫体包括复合在一起的第一网布和第二网布，第一网布与第二网布之间布设有多个第一支撑块。
[0013]作为本实用新型的一种优选方式，所述下垫体包括复合在一起的第三网布和第四网布，第三网布与第四网布之间布设有多个第二支撑块。
[0014]作为本实用新型的一种优选方式，所述第一网布的周沿、所述第二网布的周沿、所述第三网布的周沿以及所述第四网布的周沿通过所述包边缝制在一起。
[0015]采用本实用新型的技术方案后，通过在海绵芯体上合理地设置透气散热孔，空气借此透气散热孔能够自由流动，达到快速散热的作用，避免了整个坐垫内部因热量的聚集而升温，该坐垫用在汽车座椅上，具有结构简易和成本低的特点。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的俯视图；
[0017]图2为图1中A-A向的剖视图；
[0018]图3为图2中A处的放大图；
[0019]图4为图1中B-B向的剖视图；
[0020]图5为图4中B处的放大图；
[0021]图中:
[0022]10-海绵芯体 11-透气散热孔
[0023]21-第一网布 22-第二网布
[0024]23-第一支撑块24-第三网布
[0025]25-第四网布 26-第二支撑块
[0026]27-网孔30-包边
【具体实施方式】
[0027]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。
[0028]参照图1至图5，一种晒不热坐垫，包括坐垫套和设置在坐垫套内的海绵芯体10，海绵芯体10的各表面均布设有透气散热孔11，各透气散热孔11互相连通，对于海绵芯体10的各个表面，海绵芯体10沿长度方向每英寸有30至35个透气散热孔11，沿宽度方向每英寸有30至35个透气散热孔11，海绵芯体10的密度为40至45千克/立方米，邵氏硬度为40至45度，硬度测量标准采用邵氏W硬度标准。在实施例中，海绵芯体10大体呈长方体，在长方体的各个表面上均设有透气散热孔11，各散热透气孔11相互贯通，从而使得散热透气孔11布满整个海绵芯体10，作为优选方式，海绵芯体10由众多的海绵丝交错连接形成网状立体结构，该网状立体结构的网眼即为透气散热孔11，采用这种结构的海绵芯体能够起到很好的散热透气效果，同时能够保证坐垫的舒适性和柔软性。
[0029]在上述方案中，所述海绵芯体10可以直接选用过滤棉。采用这种结构，利用过滤棉本身具有的网状立体结构，能够进一步简化整个坐垫的生产制造。
[0030]作为本实用新型的一种优选方式，所述海绵芯体10的厚度在3至5厘米。
[0031]作为本实用新型的一种优选方式，所述坐垫套包括上垫体和下垫体，上垫体的周沿与下垫体的周沿通过包边30连接在一起，所述海绵芯体10设置在上垫体与下垫体之间，上垫体与下垫体上均布设有网孔27，该网孔27与所述透气散热孔11连通。
[0032]作为本实用新型的一种优选方式，所述上垫体包括复合在一起的第一网布21和第二网布22，第一网布21与第二网布22之间布设有多个第一支撑块23。采用这种结构，通过设置第一支撑块23避免第一网布与第二网布完全贴合在一起，使得空气可以更好地在坐垫内外流通，起到更好的散热效果。在实施例中，第一支撑块23可以采用具有一定高度的棉芯块，其通过缝线缝制在第一网布21和第二网布22之间。
[0033]作为本实用新型的一种优选方式，所述下垫体包括复合在一起的第三网布24和第四网布25，第三网布24与第四网布25之间布设有多个第二支撑块26。采用这种结构，通过设置第二支撑块26，避免第三网布24和第四网布25完全贴合在一起，从而使得空气可以能够更加顺畅地在坐垫内外流通，起到更好的透气散热效果。同样在实施例中，第二支撑块26也可以采用具有一定高度的棉芯块，棉芯块通过缝线缝制在第三网布24与第四网布25上。
[0034]作为本实用新型的一种优选方式，所述第一网布21的周沿、所述第二网布22的周沿、所述第三网布24的周沿以及所述第四网布25的周沿通过所述包边30缝制在一起。
[0035]采用本实用新型的产品，经测试:
[0036]将车辆露天停放，晴天，外面空气温度30度，先将车窗按正常密闭，车内温度45度。打开车窗通气5分钟后，测试坐垫温度如下:表层温度39.8°C，中层温度37.60C，底层温度38.5°C，在车内坐垫坐2个小时内分三次测试，测试结果分别如下:
[0037]第一次坐上座垫10分钟后:表层温度37.5°C，中层温度35.8°C，底层温度36.5°C。
[0038]第二次坐上座垫30分钟后:表层温度36.5°C，中层温度34.5°C，底层温度35.5°C。
[0039]第三次坐上座垫I小时后:表层温度36.4°C，中层温度34.5°C，底层温度35.4°C。
[0040]本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
【主权项】
1.一种晒不热坐垫，包括坐垫套和设置在坐垫套内的海绵芯体，其特征在于:海绵芯体的各表面均布设有透气散热孔，各透气散热孔互相连通，海绵芯体沿长度方向和宽度方向，每英寸均有30至35个透气散热孔，海绵芯体的密度为40至45千克/立方米，邵氏硬度为40至45度。2.如权利要求1所述的晒不热坐垫，其特征在于:所述海绵芯体为过滤棉。3.如权利要求1所述的晒不热坐垫，其特征在于:所述海绵芯体的厚度在3至5厘米。4.如权利要求1所述的晒不热坐垫，其特征在于:所述坐垫套包括上垫体和下垫体，上垫体的周沿与下垫体的周沿通过包边连接在一起，所述海绵芯体设置在上垫体与下垫体之间，上垫体与下垫体上均布设有网孔，该网孔与所述透气散热孔连通。5.如权利要求4所述的晒不热坐垫，其特征在于:所述上垫体包括复合在一起的第一网布和第二网布，第一网布与第二网布之间布设有多个第一支撑块。6.如权利要求5所述的晒不热坐垫，其特征在于:所述下垫体包括复合在一起的第三网布和第四网布，第三网布与第四网布之间布设有多个第二支撑块。7.如权利要求6所述的晒不热坐垫，其特征在于:所述第一网布的周沿、所述第二网布的周沿、所述第三网布的周沿以及所述第四网布的周沿通过所述包边缝制在一起。
【专利摘要】本实用新型涉及一种晒不热坐垫,包括坐垫套和设置在坐垫套内的海绵芯体，海绵芯体的各表面均布设有透气散热孔，各透气散热孔互相连通，海绵芯体沿长度方向和宽度方向，每英寸均有30至35个透气散热孔，海绵芯体的密度为40至45千克/立方米，邵氏硬度为40至45度。采用本实用新型的技术方案后，通过在海绵芯体上合理地设置透气散热孔，空气借此透气散热孔能够自由流动，达到快速散热的作用，避免了整个坐垫内部因热量的聚集而升温，该坐垫用在汽车座椅上，具有结构简易和成本低的特点。
【IPC分类】B60N2/56, B60N2/58
【公开号】CN205185926
【申请号】CN201520990061
【发明人】何有为
【申请人】厦门有为实业有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年12月3日