一种受流器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种受流器，属于轨道客车生产领域。碳滑板与受流臂连接，受流臂通过螺栓与受流支撑臂连接，方轴与受流支撑臂的轴心孔穿接，主轴套与方轴中间位置套接，方轴安装在支撑架的半圆弧处，固定压板位于弹性轴承外侧，固定压板通过螺栓与支撑架固定连接，控制杆方轴与凸轮的中心孔和橡胶套穿接，并与支撑架上的支撑孔固定连接，拉簧与支撑架连接，气缸部件的一端与控制杆部件连接，气缸部件的另一端与支撑架连接。本实用新型的优点在于：结构新颖，具备手动和气动两种起复方式，能满不同情况下的使用要求，操作人员在司机室即可以控制受流器的起复，操作方便快捷，减轻了工作强度。
【专利说明】
一种受流器
技术领域
[0001]本实用新型属于轨道客车生产领域，尤其是指一种应用在地下铁道和城市轻轨交通的电动客车上为车辆受流取电的机电装置。
【背景技术】
[0002]目前使用在轨道客车上的受流器装置，通常是手动结构受流器装置，需要单个手动控制回退控制杆完成受流臂上碳滑板脱离三轨的作用，操作人员在车辆上手动拉动起复装置时需要很大的力量拉起回退杆，非常耗费体力。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种受流器，以解决现有手动受流器装置在使用中手动操作费力的问题。
[0004]本实用新型的技术方案是:碳滑板与受流臂连接，受流臂通过螺栓与受流支撑臂连接，方轴与受流支撑臂的轴心孔穿接，主轴套与方轴中间位置套接，扭簧与主轴套连接，导套、弹性轴承、轴性挡圈、凸轮依次安装在方轴上，方轴安装在支撑架的半圆弧处，固定压板位于弹性轴承外侧，固定压板通过螺栓与支撑架固定连接，小滚轮和凸轮销轴安装在凸轮前端凹槽处，并通过开口销固定，控制杆方轴与凸轮的中心孔和橡胶套穿接，并与支撑架上的支撑孔固定连接，两个拉簧的一端分别与左右两个支撑架连接，拉簧另一端与受流支撑臂连接，并通过螺栓和螺母紧固，气缸部件的一端与控制杆部件连接，气缸部件的另一端与支撑架连接，止动架的两端分别通过螺栓紧固安装在支撑架上，扭簧卡装在止动架上，限位微动开关安装在支撑架的一侧，支撑架安装在盒体内，盒盖通过螺钉与盒体固定连接。
[0005]本实用新型的优点在于:结构新颖，具备手动和气动两种起复方式，能满不同情况下的使用要求，操作人员在司机室即可以控制受流器的起复，操作方便快捷，减轻了工作强度。
【附图说明】
[000?]图1是本实用新型的结构不意图；
[0007]图2是图1的A-A剖视图；
[0008]图3是图2的B-B剖视图；
[0009 ] 图4是图2的C-C剖视图；
[0010]图5是图1去掉盒体、盒盖的结构示意图；
[0011]图6是本实用新型盒体的结构示意图；
[0012]图7是本实用新型盒盖的结构示意图；
[0013]图8是本实用新型受流臂的结构示意图；
[0014]图9是本实用新型碳滑板的结构示意图；
[0015]图10是本实用新型受流支撑臂的结构示意图；
[0016]图11是本实用新型凸轮的结构示意图；
[0017]图12是本实用新型拉簧的结构示意图；
[0018]图13是本实用新型气缸部件的结构示意图；
[0019]图14是本实用新型控制杆部件的结构示意图；
[0020]图15是本实用新型止动架的结构示意图；
[0021]图16是本实用新型导套的结构示意图；
[0022]图17是本实用新型弹性轴承的结构示意图；
[0023]图18是本实用新型弹性挡圈的结构不意图；
[0024]图19是本实用新型方轴的结构示意图；
[0025]图20是本实用新型扭簧的结构示意图；
[0026]图21是本实用新型主轴套的结构示意图；
[0027]图22是本实用新型橡胶套的结构示意图；
[0028]图23是本实用新型控制杆方轴的结构示意图；
[0029]图24是本实用新型凸轮销轴的结构示意图；
[0030]图25是本实用新型小滚轮的结构示意图；
[0031]图26是本实用新型开口销的结构示意图；
[0032]图27是本实用新型固定压板的结构示意图；
[0033]图28是本实用新型支撑架的结构示意图；
[0034]图29是本实用新型限位微动开关的结构示意图；
[0035]图中，盒体1、盒盖2、受流臂3、碳滑板4、受流支撑臂5、凸轮6、拉簧7、气缸部件8、控制杆部件9、止动架10、导套11、弹性轴承12、弹性挡圈13、方轴14、扭簧15、主轴套16、橡胶套
17、控制杆方轴18、凸轮销轴19、小滚轮20、开口销21、固定压板22、支撑架23、限位微动开关24。
【具体实施方式】
[0036]碳滑板4与受流臂3连接，受流臂3通过螺栓与受流支撑臂5连接，方轴14与受流支撑臂5的轴心孔穿接，主轴套16与方轴14中间位置套接，扭簧15与主轴套16连接，导套11、弹性轴承12、轴性挡圈13、凸轮6依次安装在方轴14上，方轴14安装在支撑架23的半圆弧处，固定压板22位于弹性轴承12外侧，固定压板22通过螺栓与支撑架23固定连接，小滚轮20和凸轮销轴19安装在凸轮6前端凹槽处，并通过开口销21固定，控制杆方轴18与凸轮6的中心孔和橡胶套17穿接，并与支撑架23上的支撑孔固定连接，两个拉簧7的一端分别与左右两个支撑架23连接，拉簧7另一端与受流支撑臂5连接，并通过螺栓和螺母紧固，气缸部件8的一端与控制杆部件9连接，气缸部件8的另一端与支撑架23连接，止动架10的两端分别通过螺栓紧固安装在支撑架23上，扭簧15卡装在止动架10上，限位微动开关24安装在支撑架23的一侧，支撑架23安装在盒体I内，盒盖2通过螺钉与盒体I固定连接。
[0037]气缸部件8工作时，气缸伸缩杆带动控制杆部件9运动，控制杆部件9有滚轮的一端向下运动，挤压凸轮6联动，凸轮6带动方轴14上的受流支撑臂5旋转，进而达到控制受流臂3向上抬起，脱离接触三轨的作用。
[0038]气缸部件8不工作状态时，拉簧7始终保持向下拉伸控制受流臂3部件向下运动，并始终与三轨接触，气缸部件8工作时克服拉簧7拉力，使受流臂3部件抬起。
[0039]气缸部件8工作时会带动控制杆部件9，控制杆部件9运动时触碰限位微动开关24，限位微动开关24反馈信号给司机室，显示受流器工作状态，在脱轨状态或工作状态。
[0040]在要求解除受流臂3脱离三轨状态时，气缸部件8再次运动或在车辆下方采用手动控制杆。
【主权项】
1.一种受流器，其特征在于:碳滑板与受流臂连接，受流臂通过螺栓与受流支撑臂连接，方轴与受流支撑臂的轴心孔穿接，主轴套与方轴中间位置套接，扭簧与主轴套连接，导套、弹性轴承、轴性挡圈、凸轮依次安装在方轴上，方轴安装在支撑架的半圆弧处，固定压板位于弹性轴承外侧，固定压板通过螺栓与支撑架固定连接，小滚轮和凸轮销轴安装在凸轮前端凹槽处，并通过开口销固定，控制杆方轴与凸轮的中心孔和橡胶套穿接，并与支撑架上的支撑孔固定连接，两个拉簧的一端分别与左右两个支撑架连接，拉簧另一端与受流支撑臂连接，并通过螺栓和螺母紧固，气缸部件的一端与控制杆部件连接，气缸部件的另一端与支撑架连接，止动架的两端分别通过螺栓紧固安装在支撑架上，扭簧卡装在止动架上，限位微动开关安装在支撑架的一侧，支撑架安装在盒体内，盒盖通过螺钉与盒体固定连接。
【文档编号】B60L5/28GK205417201SQ201620224748
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】王芳
【申请人】长春市万喜隆轨道客车装备有限公司