驱动轴组件和具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种驱动轴组件和具有其的车辆，所述驱动轴组件包括：中间轴；轴承，所述轴承支承所述中间轴；轴承座，所述轴承座用于支撑所述轴承；安装支架，所述安装支架适于与支撑件相连，且与所述轴承座可拆卸地相连。本实用新型的驱动轴组件，可以在总装生产线之前提前安装中间轴的轴承，从而可以确保生产的节拍，提高驱动轴组件的装配效率，驱动轴组件的安装及拆卸都极为方便，且驱动轴组件的结构简单，开发和生产成本低。
【专利说明】
驱动轴组件和具有其的车辆
技术领域
[0001]本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种驱动轴组件和具有该驱动轴组件的车辆。
【背景技术】
[0002]车辆制造工业竞争激烈，为了降低生产成本，各车企都在极力降低整车重量，机舱的布置也越来越紧凑，机舱内部的布置空间越来越小，这就要求优化车辆零部件的结构，确保能在有限的布置空间内满足零部件的使用功能。
[0003]对于前置前驱型车辆，差速器通过中间轴将扭矩传输给一个半轴，进而驱动车轮，相关技术中用于安装中间轴的支架均为一体式的，对于机舱布置空间较小的车辆，一体式的支架无法在生产线上安装中间轴的轴承，从而极大地影响车辆的生产节拍，且一体式的支架安装难度大，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种易于安装的驱动轴组件。
[0005]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述驱动轴组件的车辆。
[0006]根据本实用新型第一方面的驱动轴组件，包括:中间轴;轴承，所述轴承支承所述中间轴;轴承座，所述轴承座用于支撑所述轴承;安装支架，所述安装支架适于与支撑件相连，且所述安装支架与所述轴承座可拆卸地相连。
[0007]根据本实用新型第一方面的驱动轴组件，通过将轴承座与安装支架的分体式设计，可以防止由于布置空间的紧张导致的轴承安装困难等问题，可以在总装生产线之前提前安装中间轴的轴承，从而可以确保生产的节拍，提高驱动轴组件的装配效率，驱动轴组件的安装及拆卸都极为方便，且驱动轴组件的结构简单，开发和生产成本低。
[0008]另外，根据本实用新型上述的驱动轴组件还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]可选地，所述安装支架适于与所述支撑件可拆卸地相连。
[0010]可选地，所述安装支架包括:固定座，所述固定座与所述轴承座可拆卸地相连;安装座，所述安装座与所述固定座相连，且适于与所述支撑件可拆卸地相连。
[0011]可选地，所述固定座上设有供所述中间轴贯穿的过孔。
[0012]可选地，所述固定座通过第一螺纹连接件与所述轴承座相连。
[0013]可选地，所述轴承座和所述固定座中的一个上设有定位孔，另一个上设有定位销。
[0014]可选地，所述安装座适于通过第二螺纹连接件与所述支撑件相连。
[0015]可选地，所述安装座为两个，两个所述安装座沿所述中间轴的轴向分布在所述固定座的两侧。
[0016]可选地，所述安装座与所述固定座一体成型。
[0017]根据本实用新型第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的驱动轴组件。
[0018]所述车辆与上述的驱动轴组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0019]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0020]图1是根据本实用新型实施例所述的驱动轴组件的爆炸图(示出了右半轴)；
[0021]图2是根据本实用新型实施例所述的安装支架的结构示意图；
[0022]图3是根据本实用新型实施例所述的中间轴通过轴承安装到轴承座上的剖视图；
[0023]图4是根据本实用新型实施例所述的驱动轴组件安装到动力总成上的结构示意图。
[0024]附图标记:
[0025]驱动轴组件100，
[0026]轴承座I，定位销111，第一固定孔112，
[0027]安装支架2，固定座21，定位孔211，第二固定孔212，过孔213，
[0028]安装座22，安装孔221，
[0029]轴承3，
[0030]中间轴4，
[0031 ]第一螺纹连接件51，第二螺纹连接件52，
[0032]右半轴200，发动机300，变速器400，差速器500。
【具体实施方式】
[0033]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0034]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0035]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
[0036]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0037]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0038]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0039]如图4所示，对于前置前驱型车辆，发动机300输出动力的传递路径为:发动机300与变速器400的输入端相连，变速器400的输出端与差速器500的输入端相连，差速器500的两个输出端再分别与左半轴、右半轴200相连。由于发动机300和变速器400的偏置，左半轴和右半轴200并不是对称设置的，左半轴和右半轴200中的一个会通过中间轴4与差速器500相连。
[0040]以变速器400朝左偏置为例，右半轴200通过中间轴4与差速器500相连，这样右半轴200与中间轴4的总长度较长，为了减弱中间轴4的晃动，需要将中间轴4在径向上固定。[0041 ] 在一些可选的实施例中，变速器400和差速器500可以集成式设计。
[0042]首先参照图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的驱动轴组件100，如图1-图4所示，驱动轴组件100包括中间轴4、轴承3、轴承座I和安装支架2。
[0043]其中，轴承3支承中间轴4，轴承座I用于支撑轴承3，安装支架2适于与支撑件相连，且安装支架2与轴承座I可拆卸地相连。
[0044]可以理解的是，通过轴承3和轴承座I的配合，可以使中间轴4在径向上被固定，防止中间轴4晃动，轴承座I通过安装支架2安装在支撑件上。
[0045]在安装驱动轴组件100时，将中间轴4、轴承3和轴承座I先行装配在一起，将中间轴4与差速器500相连，再将轴承座I与安装在支撑件上的安装支架2相连即可完成驱动轴组件100的装配;在拆卸驱动轴组件100时，将轴承座I与安装支架2拆开，再将中间轴4与差速器500分离，S卩可卸下驱动轴组件100。
[0046]根据本实用新型实施例的驱动轴组件100，通过轴承座I与安装支架2的分体式设计，可以防止由于布置空间紧张导致的轴承3安装困难等问题，可以在总装生产线之前提前安装中间轴4的轴承3，从而可以确保生产的节拍，提高驱动轴组件100的装配效率，驱动轴组件100的安装及拆卸都极为方便，且驱动轴组件100的结构简单，开发和生产成本低。
[0047]如图3所示，轴承3可以与中间轴4过盈配合，以有效地支承中间轴4，防止中间轴4晃动，中间轴4对扭矩的传递效率和效果更好。
[0048]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1所示，安装支架2适于与支撑件可拆卸地相连。
[0049]可以理解的是，在装配驱动轴组件100时，可以先将安装支架2安装在支撑件上，相应地，在拆卸驱动轴组件100时，可以将安装支架2从支撑件拆除，由此，驱动轴组件100的安装及拆卸都较为方便。
[0050]可选地，如图4所示，支撑件可以为发动机300的缸体。由此，可以进一步地节省机舱的布置空间。
[0051 ] 可选地，如图1和图2所示，安装支架2可以包括固定座21和安装座22。其中，安装座22与固定座21相连，固定座21与轴承座I可拆卸地相连，安装座22适于与支撑件可拆卸地相连。
[0052]也就是说，固定座21用于使轴承座I与安装支架2相连，安装座22用于将驱动轴组件100安装到支撑件上，进而使中间轴4被安装到轴承座I内的轴承3支承。
[0053]如图1和图2所示，固定座21上可以设有供中间轴4贯穿的过孔213。
[0054]可以理解的是，在安装驱动轴组件100时，将中间轴4、轴承3和轴承座I先行装配在一起，将安装座22安装到支撑件上，再将中间轴4穿过固定座21上的过孔213并与差速器500相连，最后将轴承座I与固定座21相连即可完成驱动轴组件100的装配。
[0055]进一步地，如图1和图2所示，固定座21可以通过第一螺纹连接件51与轴承座I相连。由此，固定座21与轴承座I的安装及拆卸都极为方便。
[0056]具体地，如图1和图2所示，轴承座I上可以设有第一固定孔112，固定座21上可以设有第二固定孔212，第一固定孔112可以沿轴承座I的轴向贯穿轴承座I，第二固定孔212可以沿固定座21的轴向贯穿固定座21，第一螺纹连接件51可以与第一固定孔112和第二固定孔212配合以使固定座21与轴承座I相连。
[0057]可选地，如图1和图2所示，第一螺纹连接件51、第一固定孔112和第二固定孔212可以均为多个，多个第一螺纹连接件51、多个第一固定孔112、多个第二固定孔212可以一一对应，多个第一固定孔112可以沿轴承座I的周向间隔开布置，多个第二固定孔212可以沿固定座21的周向间隔开布置。由此，固定座21与轴承座I的连接更为牢固。
[0058]具体地，如图1和图2所示，第一固定孔112和第二固定孔212可以均为两个。
[0059]进一步地，如图1和图2所示，轴承座I和固定座21中的一个上可以设有定位孔211，轴承座I和固定座21中的另一个上可以设有定位销111。定位销111可以与定位孔211配合，以在固定座21与轴承座I连接时起到定位的作用。
[0060]具体地，如图1和图2所示，轴承座I上可以设置有定位销111，固定座21上可以设有定位孔211。
[0061]可选地，如图1和图2所示，安装座22适于通过第二螺纹连接件52与支撑件相连。由此，安装座22的安装及拆卸都极为方便。
[0062]具体地，如图1和图2所示，安装座22上可以设有安装孔221，安装孔221可以沿中间轴4的径向贯穿安装座22，第二螺纹连接件52可以与安装孔221配合以使安装座22安装到支撑件上。
[0063]可选地，第二螺纹连接件52和安装孔221可以均为多个，多个第二螺纹连接件52和多个安装孔221可以一一对应。由此，安装座22的安装更为牢固。
[0064]在一些可选地的实施例中，如图2所示，安装孔221可以为2个或3个。
[0065]进一步地，如图1和图2所示，安装座22可以为两个，两个安装座22可以沿中间轴4的轴向分布在固定座21的两侧。由此，安装座22的安装更为牢固。
[0066]可选地，安装座22与固定座21可以一体成型。由此，在不影响驱动轴组件100的安装难度的情况下，可以降低驱动轴组件100的安装支架2的生产难度。
[0067]综上所述，根据本实用新型实施例的驱动轴组件100，通过设置上述分体式的轴承座I与安装支架2，可以在总装生产线之前提前安装中间轴4的轴承3，从而可以确保生产的节拍，提高驱动轴组件100的装配效率，驱动轴组件100的安装及拆卸都极为方便，且驱动轴组件100的结构简单，开发和生产成本低。
[0068]下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
[0069]如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆设置有上述实施例描述的任一种驱动轴组件100。
[0070]根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述驱动轴组件100，车辆的装配效率高，生产成本低。
[0071]在本实用新型的一个具体示例中，车辆可以为前置前驱型，发动机300与变速器400的输入端相连，变速器400的输出端与差速器500的输入端相连，差速器500的两个输出端分别与左半轴、中间轴4相连，中间轴4与右半轴200相连，且中间轴4支承在轴承3上，轴承3安装在轴承座I内，轴承座I通过安装支架2安装在发动机300的缸体上。
[0072]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0073]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种驱动轴组件，其特征在于，包括: 中间轴； 轴承，所述轴承支承所述中间轴； 轴承座，所述轴承座用于支撑所述轴承； 安装支架，所述安装支架适于与支撑件相连，且所述安装支架与所述轴承座可拆卸地相连。2.根据权利要求1所述的驱动轴组件，其特征在于，所述安装支架适于与所述支撑件可拆卸地相连。3.根据权利要求2所述的驱动轴组件，其特征在于，所述安装支架包括: 固定座，所述固定座与所述轴承座可拆卸地相连； 安装座，所述安装座与所述固定座相连，且适于与所述支撑件可拆卸地相连。4.根据权利要求3所述的驱动轴组件，其特征在于，所述固定座上设有供所述中间轴贯穿的过孔。5.根据权利要求3所述的驱动轴组件，其特征在于，所述固定座通过第一螺纹连接件与所述轴承座相连。6.根据权利要求5所述的驱动轴组件，其特征在于，所述轴承座和所述固定座中的一个上设有定位孔，另一个上设有定位销。7.根据权利要求3-6中任一项所述的驱动轴组件，其特征在于，所述安装座适于通过第二螺纹连接件与所述支撑件相连。8.根据权利要求3-6中任一项所述的驱动轴组件，其特征在于，所述安装座为两个，两个所述安装座沿所述中间轴的轴向分布在所述固定座的两侧。9.根据权利要求3-6中任一项所述的驱动轴组件，其特征在于，所述安装座与所述固定座一体成型。10.—种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的驱动轴组件。
【文档编号】B60B35/12GK205523413SQ201620099766
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月1日
【发明人】范卫东, 梁飞, 张岩
【申请人】北京汽车股份有限公司