专利名称：一种f钢轨翼板制动机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种制动机构，尤其是一种中低速磁浮列车用的F钢轨翼板制动机构。
背景技术：
磁浮轨道交通技术最早是20世纪70年代出现在德国，后日本从德国引进磁浮轨道交通技术后经过近30多年的研究，使磁浮轨道交通技术有了新的发展，并建成名古屋
8.9km运营线。同时韩国、美国、中国等都在致力于磁浮轨道交通技术的研究和产业化推广。 我国中科院、铁科院、西南交大、国防科大等自八十年代初期开始进行磁浮列车的研究工作，先后建成国防科大200米、唐山1500米、上海1700米磁浮试验线，列车试验速度达到100公里/小时以上。2012年建成南车株州1700米磁浮试验线。磁浮列车轨道以类似F型钢轨道为主，应用是将F型钢平放置成形状，利用F钢轨的外腿作为制动部位，一方面使F钢轨的腿必须加长，增加了轨道的重量，另一方面由于外腿制动部位磨损减薄，降低磁悬浮力和导向力，增加了能耗。
发明内容
针对以上技术不足，本发明涉及一种制动机构，尤其是一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，由制动闸瓦、驱动缓冲装置、安装板组成的制动机构。一种制动闸瓦，其特征是，所述制动闸瓦(I)的横截面是“L”形，见图2，其两端头均是外翘形开口，见图1，两端外翘形开口使制动闸瓦(I)在车前后两个方向运行时，都能顺利越过由于轨道制动部位偶而产生的凸变障碍，实现平顺刹车制动，向下的“L”边起到防止车辆制动时产生大幅度左右晃动的作用。优选的，所述制动闸瓦或是翘翘板型，一块板中间平两头翘起。本发明提供一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，由制动闸瓦(I)、驱动缓冲装置、安装板组成。制动闸瓦(I)的上方安装有驱动缓冲装置，驱动缓冲装置固定在安装板(6 )上。优选的，所述驱动缓冲装置由缓冲器(2)、复位弹簧(3)、活塞杆(4)、驱动缸(5)组成，缓冲器(2)、复位弹簧(3)、活塞杆(4)、驱动缸(5)由下而上依次安装为一个整体。缓冲器(2)的底面安装在制动闸瓦(I)上，缓冲器(2)的上表面安装有复位弹簧(3)和活塞杆
(4);复位弹簧(3)套在活塞杆(4)的外部，复位弹簧(3)的一端安装在缓冲器(2)上，另一端安装在驱动缸(5)上；活塞杆(4)在复位弹簧(3)的内部，活塞杆(4)的一端安装在缓冲器(2)，另一端在驱动缸(5)内；如图I和图2所示。优选的,所述驱动缸(5)是液压缸或气动缸。优选的，所述制动机构，由I个制动闸瓦(1)、2个驱动缓冲装置、I个安装板组成，如图3所示。优选的，所述制动机构的制动闸瓦(I)是可以更换的。
本发明提供一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构的安装结构，包括中低速磁浮列车用制动机构和F钢轨翼板(8);其特征是，在轨枕(9)两端镜像对称安装有一对F钢轨(7)，对应一对F钢轨翼板(8)上方的磁浮列车(10)的底部安装有一对F钢轨翼板制动机构，F钢轨翼板制动机构的安装板(6)固定在磁浮列车(10)的底部，安装板(6)上的一对驱动缓冲装置驱动制动闸瓦(I )，使制动闸瓦(I)压在F钢轨翼板(8)上产生摩擦制动力。一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构的修复方法，当制动闸瓦(I)与F钢轨翼板(8)端部上方长期摩擦，使F钢轨翼板(8)端部上方被磨损掉8-lOmm后，如图5所示，可将耐磨板条(8A)用沉头螺栓固定在被磨损部位进行修复，以延长F钢轨(7)的使用寿命。优选的，所述制动闸瓦(I)、耐磨板条(8A)采用耐磨钢、或碳/碳复合材料、或其它耐磨材料制成。—种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构的使用方法,见图4, 一对制动机构左右镜像对称安装在磁浮列车车厢(10)的底部，使制动闸瓦(I) “L”形分别对应磁浮列车F 钢轨翼板(8)端部上方，运行的磁浮列车需要刹车制动时，驱动缸(5)驱动推出活塞杆(4)，拉长复位弹簧(3)，并带动缓冲器(2)和制动闸瓦(I)压在F钢轨翼板(8)端部实现摩擦制动，使磁浮列车停车。磁浮列车停车后制动机构仍能保持一定的制动压力，以保持车的稳定。当磁浮列车准备再次运行时，驱动缸(5)驱动收回活塞杆(4)，带动缓冲器(2)和制动闸瓦(I)抬起离开F钢轨翼板(8)，复位弹簧(3)使活塞杆(4)并带动缓冲器(2)和制动闸瓦(I)完全复位，保证磁浮列车安全运行。本发明的优点是选用F钢轨翼板作为制动部位，有效解决了中低速磁浮列车原利用F钢轨外退作为制动部位造成磨损后降低磁悬浮力和导向力问题，同时可使F钢轨的内外腿缩短，减轻了 F钢轨重量，降低了能耗。结构简单、安装方便，综合成本降低。。
图I为本发明制动机构主视图。图2为本发明制动机构右视图。图3为本发明制动机构应用在轨道上示意图。图4为本发明制动机构F钢轨翼板修复示意图。图5为本发明制动机构的修复方法示意图。I、制动闸瓦，2、缓冲器，3、复位弹簧，4、活塞杆，5、驱动缸，6、安装板，7、F钢轨，8、F钢轨翼板，8A、耐磨板条，9、轨枕、10磁浮列车车箱实施例I :一种制动闸瓦，其特征是，所述制动闸瓦I是“L”形，见图2，其两端头均是外翘形开口，见图1，两端头外翘形开口使制动闸瓦I在车前后两个方向运行时，都能顺利越过由于轨道制动部位偶而产生的凸变障碍，实现平顺刹车制动，向下的“L”边起到防止车辆制动时产生大幅度左右晃动的作用。实施例2 一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，由制动闸瓦I、驱动缓冲装置、安装板组成。制动闸瓦I的上方安装有驱动缓冲装置，驱动缓冲装置固定在安装板6上。所述驱动缓冲装置由缓冲器2、复位弹簧3、活塞杆4、驱动缸5组成，缓冲器2、复位弹簧3、活塞杆4、驱动缸5由下而上依次安装为一个整体。缓冲器2的底面安装在制动闸瓦I上，缓冲器2的上表面安装有复位弹簧3和活塞杆4 ;复位弹簧3套在活塞杆4的外部，复位弹簧3的一端安装在缓冲器2上，另一端安装在驱动缸5上；活塞杆4在复位弹簧3的内部，活塞杆4的一端安装在缓冲器2，另一端在驱动缸5内；如图I和图2所示。所述驱动缸(5)是液压缸。一种中低速磁浮列车用制动机构的安装结构，包括中低速磁浮列车用制动机构和F钢轨翼板(8);其特征是，在轨枕9两端镜像对称安装有一对F钢轨7，对应一对F钢轨翼板8上方的磁浮列车10安装有一对F钢轨翼板制动机构，F钢轨翼板制动机构的安装板(6)固定在磁浮列车(10)的底部，安装板(6)上的一对驱动缓冲装置驱动制动闸瓦(I )，使制动闸瓦(I)压在F钢轨翼板(8)上产生摩擦制动力。中低速磁浮列车用制动机构的修复方法，当制动闸瓦I与F钢轨翼板8端部上方长期摩擦，使F钢轨翼板8端部上方被磨损掉8-lOmm后，如图5所示，可将耐磨板条8A用 沉头螺栓固定在被磨损部位进行修复，以延长F钢轨7的使用寿命。所述制动闸瓦I、耐磨板条8A采用耐磨钢。中低速磁浮列车用制动机构的使用方法，见图4，一对制动机构左右镜像对称安装在磁浮列车车厢10的底部，使制动闸瓦1“L”形分别对应磁浮列车F钢轨翼板8端部上方，运行的磁浮列车需要刹车制动时，驱动缸5驱动推出活塞杆4，拉长复位弹簧3，并带动缓冲器2和制动闸瓦I压在F钢轨翼板8端部实现摩擦制动，使磁浮列车停车。磁浮列车停车后制动机构仍能保持一定的制动压力，以保持车的稳定。当磁浮列车准备再次运行时，驱动缸5驱动收回活塞杆4，带动缓冲器2和制动闸瓦I抬起离开F钢轨翼板8，复位弹簧3使活塞杆4并带动缓冲器2和制动闸瓦I完全复位，保证磁浮列车安全运行。实施例3 其他同实施例2。不同之处在于所述驱动缸5是气动缸。所述制动机构的制动闸瓦I是可以更换的。所述制动闸瓦I、耐磨板条8A采用碳/碳复合材料。实施例4 其他同实施例2。不同之处在于所述制动机构，由I个制动闸瓦1、2个驱动缓冲装置、I个安装板组成，如图3所
/Jn ο所述制动闸瓦I、耐磨板条8A采用耐磨材料制成。
权利要求
1.一种制动闸瓦，其特征是，所述制动闸瓦(I)的横截面是“L”形，其两端头均是外翘形开口，两端外翘形开口使制动闸瓦(I)在车前后两个方向运行时，都能顺利越过由于轨道制动部位偶而产生的凸变障碍，实现平顺刹车制动，向下的“L”边起到防止车辆制动时产生大幅度左右晃动的作用。优选的，所述制动闸瓦是翘翘板型，中间平两头翘起。
2.一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，由制动闸瓦(I)、驱动缓冲装置、安装板组成；制动闸瓦(I)的上方安装有驱动缓冲装置，驱动缓冲装置固定在安装板(6)上。
3.如权利要求2所述的中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，其特征在于，所述驱动缓冲装置由缓冲器(2)、复位弹簧(3)、活塞杆(4)、驱动缸(5)组成，缓冲器(2)、复位弹簧(3)、活塞杆(4)、驱动缸(5)由下而上依次安装为一个整体。缓冲器(2)的底面安装在制动闸瓦(I)上，缓冲器(2)的上表面安装有复位弹簧(3)和活塞杆(4);复位弹簧(3)套在活塞杆(4)的外部，复位弹簧(3)的一端安装在缓冲器(2)上，另一端安装在驱动缸(5)上；活塞杆(4)在复位弹簧(3)的内部，活塞杆(4)的一端安装在缓冲器(2)，另一端在驱动缸(5)内；如图I和图2所示。
4.如权利要求3所述的中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，其特征在于，所述驱动缸(5)是液压缸或气动缸。
5.如权利要求2所述的中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，其特征在于，所述制动机构，由I个制动闸瓦(I)、2个驱动缓冲装置、I个安装板组成。
6.如权利要求I 5任一项所述的中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，其特征在于，所述制动机构的制动闸瓦(I)是可以更换的。
7.一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构的安装结构，包括中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构和F钢轨翼板(8);其特征是，在轨枕(9)两端镜像对称安装有一对F钢轨(7)，对应一对F钢轨翼板(8)上方的磁浮列车(10)的底部安装有一对F钢轨翼板制动机构，F钢轨翼板制动机构的安装板(6)固定在磁浮列车(10)的底部，安装板(6)上的一对驱动缓冲装置驱动制动闸瓦(I )，使制动闸瓦(I)压在F钢轨翼板(8)上产生摩擦制动力。
8.—种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构的修复方法，当制动闸瓦(I)与F钢轨翼板(8)端部上方长期摩擦，使F钢轨翼板(8)端部上方被磨损掉5-10mm后，如图5所示，可将耐磨板条(8A)用沉头螺栓固定在被磨损部位进行修复，以延长F钢轨(7)的使用寿命。
9.如权利要求I所述的制动闸瓦或如权利要求2 6任一项所述的中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，其特征在于，所述制动闸瓦(I)、耐磨板条(8A)采用耐磨钢、或碳/碳 复合材料、或其它耐磨材料制成。
10.一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构的使用方法,一对制动机构左右镜像对称安装在磁浮列车车厢(10)的底部，使制动闸瓦(I) “L”形分别对应磁浮列车F钢轨翼板(8)端部上方，运行的磁浮列车需要刹车制动时，驱动缸(5)驱动推出活塞杆(4)，拉长复位弹簧(3)，并带动缓冲器(2)和制动闸瓦(I)压在F钢轨翼板(8)端部实现摩擦制动，使磁浮列车停车。磁浮列车停车后制动机构仍能保持一定的制动压力，以保持车的稳定。当磁浮列车准备再次运行时，驱动缸(5)驱动收回活塞杆(4)，带动缓冲器(2)和制动闸瓦(I)抬起离开F钢轨翼板(8)，复位弹簧(3)使活塞杆(4)并带动缓冲器(2)和制动闸瓦(I)完全复位，保证磁浮列车安全运行。
全文摘要
本发明涉及一种制动机构，尤其是一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，由制动闸瓦、驱动缓冲装置、安装板组成的制动机构，利用中低速磁浮列车F钢轨翼板端部作为制动部位，解决了原利用F钢轨外退作为制动部位造成磨损后降低磁悬浮力和导向力问题，同时可使F钢轨的内外腿缩短，减轻了F钢轨重量，降低了能耗。结构简单、安装方便，综合成本降低。
文档编号B61H7/12GK102862585SQ20121033892
公开日2013年1月9日 申请日期2012年9月13日 优先权日2012年9月13日
发明者董涛 申请人:莱芜美澳冶金科技有限公司