一种控制铁路漏斗车底门开启角度的限位装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种控制铁路漏斗车底门开启角度的限位装置，包括车底门开启转动机构，其特征在于：还包括车底门开启角度可调限位机构。所述车底门开启角度可调限位机构包括立板、箱体和丝杠，所述丝杠穿过立板和箱体并设有丝母，在丝杠右端连接限位叉，所述限位叉的双层平板上分别设有槽孔。所述车底门开启转动机构的主动轴穿过摆块的中心孔并与摆块固定连接，在所述摆块上端连接驱动机构，所述主动轴与车底门转杆机构连接；所述摆块下端位于限位叉的双层平板之间并通过穿在槽孔间的销钉铰接。本发明通过车底门开启角度可调限位机构对漏斗车底门开启角度进行控制，使铁路漏斗车按照需要在不同路段、不同站场控制卸货量。
【专利说明】—种控制铁路漏斗车底门开启角度的限位装置
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及铁路货车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]铁路漏斗车运输散装货物时，通过开启车箱底板上的底门完成卸货。散装货物多为煤炭、砟石或矿砂，这些货物在不同路段、不同站场的卸货量要按照不同需要得到有效控制。现有技术中，铁路漏斗车的底门开启角度不能控制，底门如果开启则是完全打开，货物全部卸到车箱底下；底门如果关闭则是完全关闭，不能对卸货量进行控制。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种控制铁路漏斗车底门开启角度的限位装置，具有控制铁路漏斗车底门开启角度，方便调整散装货物卸货量的特点。
[0004]为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是:一种控制铁路漏斗车底门开启角度的限位装置，包括车底门开启转动机构，其特征在于:还包括车底门开启角度可调限位机构。
[0005]对本发明所做的进一步改进是:所述车底门开启角度可调限位机构包括立板、箱体和丝杠，所述立板位于箱体左侧，立板和箱体通过底座连接并与车箱底板固定连接，所述丝杠穿过立板和箱体，在立板和箱体之间设有与丝杠配套的丝母，在丝杠右端连接限位叉，所述限位叉的双层平板上分别设有槽孔。
[0006]所述箱体的上面设有显示丝杠移位的标尺，所述丝母外周设有转动手柄。
[0007]所述车底门开启转动机构包括主动轴、摆块和驱动机构；所述主动轴穿过摆块的中心孔并与摆块固定连接，所述主动轴的两端分别通过轴承座与车箱底板固定连接，在所述摆块上端连接驱动机构，所述摆块下端位于限位叉的双层平板之间并通过穿在槽孔间的销钉铰接；所述主动轴与车底门转杆机构连接。
[0008]所述车底门开启转动机构的驱动机构包括风缸，所述风缸与车厢固定连接，所述风缸的活塞杆与摆块上端铰接。
[0009]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:可控制铁路漏斗车底门开启角度，在不同路段和不同站场的卸货量得到有效控制；可以根据运输线路上各站场的货物需求量制定合理的运输计划，设计合理的货车编组，提高铁路货运综合效益，提高工作效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0011]图1为本装置的车底门开启转动机构和车底门开启角度可调限位机构的结构示意图。
[0012]如图所示:1丝杠、2丝母、3标尺、4轴承座、5摆块、6风缸、7主动轴、8主动曲拐、9主动连杆、10限位叉、11槽孔、12箱体、13立板、14从动曲拐、15从动轴。【具体实施方式】
[0013]对照图1对本发明的操作使用步骤作进一步说明:
一种控制铁路漏斗车底门开启角度的限位装置，包括车底门开启转动机构，其特征在于:还包括车底门开启角度可调限位机构。所述车底门开启角度可调限位机构包括立板13、箱体12和丝杠1，所述立板13位于箱体12左侧，立板13和箱体12通过底座连接并与车箱底板固定连接，所述丝杠I穿过立板13和箱体12，在立板13和箱体12之间设有与丝杠I配套的丝母2，在丝杠I右端连接限位叉10，所述限位叉10的双层平板上分别设有槽孔11。所述箱体12的上面设有显示丝杠I移位的标尺3，所述丝母2外周设有转动手柄。所述车底门开启转动机构包括主动轴7、摆块5和驱动机构；所述主动轴7穿过摆块5的中心孔并与摆块5固定连接，所述主动轴7的两端分别通过轴承座4与车箱底板固定连接，在所述摆块5上端连接驱动机构，所述摆块5下端位于限位叉10的双层平板之间并通过穿在槽孔11间的销钉铰接；所述主动轴7与车底门转杆机构连接。所述车底门开启转动机构的驱动机构包括风缸6，所述风缸6与车厢固定连接，所述风缸6的活塞杆与摆块5上端铰接。
[0014]本实施例的使用方法:所述的车底门开启转动机构还可以是主动轴7通过电机和减速机驱动的结构。所述车底门开启角度可调限位机构还可以是与齿轮啮合的齿条，通过转动齿轮调整齿条端面与摆块5下端的间距，对车底门开启转动机构进行限位。
[0015]因为主动轴7穿过摆块5的中心孔并与摆块5固定连接，摆块5的偏转角度决定了主动轴7的转动角度。一，转动丝母2，通过标尺3记录丝杠I移位的刻度。二，通过驱动机构风缸6的活塞杆推动摆块5上端向左偏转，丝杠I右边的限位叉10限制了摆块5下端部的动作范围。驱动机构还可以是液压油缸。三，所述主动轴7与车底门转杆机构连接；车底门转杆机构可以是主动轴7通过主动曲拐8、主动连杆9，从动曲拐14和从动轴15连接；主动曲拐8的左端与主动轴7固定连接，从动曲拐14的左端与从动轴15固定连接，主动连杆9的两端分别与王动曲拐8的右端和从动曲拐14的右端绞接。在从动轴15上通过曲拐和连杆安装漏斗车底门。主动轴7的转动角度决定了从动轴15的转动角度和漏斗车底门的开启角度。车底门转杆机构还可以是主动轴7直接与从动轴15连接的结构。四，摆块5下端向右偏转，使主动轴7逆时针转动带动从动轴15逆时针转动，漏斗车底门开启与车厢漏斗斜壁分离，底门的开启角度与标尺3记录丝杠I移位的刻度相对应。四，参照标尺3记录的原来丝杠I移位的刻度，按照需要再次转动丝母2，即可调整漏斗车底门的开启角度，实现按需卸货。
【权利要求】
1.一种控制铁路漏斗车底门开启角度的限位装置，包括车底门开启转动机构，其特征在于:还包括车底门开启角度可调限位机构。
2.根据权利要求1所述的一种控制铁路漏斗车底门开启角度的限位装置，其特征在于:所述车底门开启角度可调限位机构包括立板(13)、箱体(12)和丝杠(1)，所述立板(13)位于箱体(12)左侧，立板(13)和箱体(12)通过底座连接并与车箱底板固定连接，所述丝杠Cl)穿过立板(13)和箱体(12)，在立板(13)和箱体(12)之间设有与丝杠(I)配套的丝母(2)，在丝杠(I)右端连接限位叉(10)，所述限位叉(10)的双层平板上分别设有槽孔(11)。
3.根据权利要求2所述的一种控制铁路漏斗车底门开启角度的限位装置，其特征在于:所述箱体(12)的上面设有显示丝杠(I)移位的标尺(3)，所述丝母(2)外周设有转动手柄。
4.根据权利要求3所述的一种控制铁路漏斗车底门开启角度的限位装置，其特征在于:所述车底门开启转动机构包括主动轴(7)、摆块(5)和驱动机构；所述主动轴(7)穿过摆块(5)的中心孔并与摆块(5)固定连接，所述主动轴(7)的两端分别通过轴承座(4)与车箱底板固定连接，在所述摆块(5 )上端连接驱动机构，所述摆块(5 )下端位于限位叉(10 )的双层平板之间并通过穿在槽孔(11)间的销钉铰接；所述主动轴(7)与车底门转杆机构连接。
5.根据权利要求4所述的一种控制铁路漏斗车底门开启角度的限位装置，其特征在于:所述车底门开启转动机构的驱动机构包括风缸(6)，所述风缸(6)与车厢固定连接，所述风缸(6)的活塞杆与摆块(5)上端铰接。
【文档编号】B61D7/02GK103538592SQ201310519117
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2013年10月29日
【发明者】崔国磊, 万涛, 张宝山, 李裕飞, 许秀峰, 王艳霞, 姚利敏, 高云丽, 陈海峰, 武进雄 申请人:南车石家庄车辆有限公司