一种集成加强型高负荷减速顶的制作方法
【专利摘要】一种集成加强型高负荷减速顶，本实用新型涉及一种减速顶，本实用新型为了解决现有技术中由于分体活塞焊接方法选择不当，焊接位置选择不准确、以及虚焊的现象，导致高负荷减速顶在使用中个别出现活塞头焊接位置产生裂纹乃至断裂，造成减速顶滑动油缸卡在壳体内，丧失减速顶的功能，给车辆的溜放编组作业带来安全隐患的问题，所述减速顶包括壳体组合件、滑动油缸、速度阀座、速度阀板、速度阀弹簧、回程阀板、压力阀杆、密封盖、密封圈、压力阀弹簧、弹簧座、销轴和止冲座，所述减速顶还包括集成阀座和活塞，所述集成阀座和活塞为圆柱体，本实用新型用于减速顶生产领域。
【专利说明】—种集成加强型高负荷减速顶
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减速顶，具体涉及一种集成加强型高负荷减速顶。
【背景技术】
[0002]减速顶是铁路编组自动化调速系统的重要组成，是一种不需要外部能源，自动控制铁路车辆溜放速度的调速设备。高负荷减速顶的诞生更好的满足了我国铁路高速重载的发展需求。高负荷减速顶具有制动能力强、承载性能好、临界速度精及导向散热好的特点，并在实际的运用中取得了良好的效果。由于高负荷减速顶对生产工艺水平的要求较高、对检测过程的控制要求较为苛刻，使得加工难度变大、工艺成本上升，同时在生产中发现由于分体活塞焊接方法选择不当，焊接位置选择不准确、以及虚焊的现象，导致高负荷减速顶在使用中个别出现活塞头焊接位置产生裂纹乃至断裂，造成减速顶滑动油缸卡在壳体内，丧失减速顶的功能，给车辆的溜放编组作业带来安全隐患。
实用新型内容
[0003]本实用新型为了解决现有技术中由于分体活塞焊接方法选择不当，焊接位置选择不准确、以及虚焊的现象，导致高负荷减速顶在使用中个别出现活塞头焊接位置产生裂纹乃至断裂，造成减速顶滑动油缸卡在壳体内，丧失减速顶的功能，给车辆的溜放编组作业带来安全隐患的问题，进而提供一种集成加强型高负荷减速顶。
[0004]本实用新型为解决上述问题而采用的技术方案是:所述减速顶包括壳体组合件、滑动油缸、速度阀座、速度阀板、速度阀弹簧、回程阀板、压力阀杆、密封盖、压力阀弹簧、弹簧座、销轴、止冲座和两个密封圈，所述减速顶还包括集成阀座和活塞，所述集成阀座和活塞为圆柱体，集成阀座的底端向顶端沿圆周方向依次加工有第一圆形凸台、第一圆形凹槽、第二圆形凸台和正方形凸台，集成阀座的外侧壁沿圆周方向至圆心处均布加工有四个第一圆孔，四个第一圆孔连通，每个第一圆孔的中心线与水平面所成的角度为R，R为锐角，位于集成阀座的底端面向四个第一圆孔连通处沿竖直方向加工有第二圆孔，活塞的上端面向下依次加工有第三圆孔、第四圆孔、第五圆孔和第一螺纹孔，靠近第一螺纹孔的底部沿活塞的径向加工有通孔，通孔下方沿轴向依次加工有压力阀杆孔、弹簧孔、弹簧座孔和锁帽孔，第三圆孔和第四圆孔通过第一过度孔连通，第四圆孔和第五圆孔通过第二过度孔连通，第五圆孔和第六圆孔通过第三过度孔连通，速度阀板和速度阀弹簧由上向下依次固定安装在速度阀座的外侧壁上，速度阀座套装在集成阀座的顶端上，压力阀弹簧的顶端设有压力阀杆，压力阀弹簧的底端固定安装有弹簧座，活塞的顶端设有集成阀座，且第二圆形凸台卡装在第五圆孔内，位于活塞内集成阀座的下方依次设有压力阀杆、压力阀弹簧和弹簧座，密封盖内设有两个密封圈，活塞由上至下插装在密封盖内，滑动油缸扣装在密封盖上，活塞的底部设有止冲座，止冲座通过销轴固定在活塞上，滑动油缸设置在壳体组合件上。
[0005]本实用新型的有益效果是:本实用新型采用内部集成速度阀和压力阀于一体的整体性活塞部件，从结构设计上放弃了生产过程中的焊接工艺，彻底解决了上述现有高负荷减速顶所产生的问题。本实用新型除具有高负荷减速顶的通常优点外，还具有整体强度高、导向性好、液压油路通畅、结构简单、耐用易维修及易于批量加工生产的特点，采用一体化结构的活塞设计，同时加大了活塞部件的结构尺寸，保证了机体强度与刚度，集成阀座5的四个第一圆孔5-5设计使过流的通畅性更佳，同时具备较大的阀口过流面积，保证压力阀杆8能迅速打开，并获得稳定的开启压力，进而提供稳定的制动性能，集成阀座5的设计，
[0006]方便拆装，并与原高负荷减速顶其它通用件匹配，易于维护，本实用新型还具有结构简单，易于加工，有利于批量生产，节省了工艺成本，使用方便设计合理的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的整体结构式示意图，图2是本实用新型集成阀座5的整体结构式示意图，图3是本实用新型活塞13的整体结构式示意图。
【具体实施方式】
[0008]【具体实施方式】一:结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式所述一种集成加强型高负荷减速顶，所述减速顶包括壳体组合件1、滑动油缸2、速度阀座3、速度阀板4、速度阀弹簧6、回程阀板7、压力阀杆8、密封盖9、压力阀弹簧11、弹簧座12、销轴14、止冲座15和两个密封圈10，所述减速顶还包括集成阀座5和活塞13，所述集成阀座5和活塞13为圆柱体，集成阀座5的底端向顶端沿圆周方向依次加工有第一圆形凸台5-1、第一圆形凹槽5-2、第二圆形凸台5-3和正方形凸台5-4,集成阀座5的外侧壁沿圆周方向至圆心处均布加工有四个第一圆孔5-5，四个第一圆孔5-5连通，每个第一圆孔5-5的中心线与水平面所成的角度为R，R为锐角，位于集成阀座5的底端面向四个第一圆孔5-5连通处沿竖直方向加工有第二圆孔5-6，活塞13的上端面向下依次加工有第三圆孔13-1、第四圆孔13-2、第五圆孔13-3和第一螺纹孔13-4，靠近第一螺纹孔13-4的底部沿活塞13的径向加工有通孔13-5，通孔13-5下方沿轴向依次加工有压力阀杆孔13-6、弹簧孔13_7、弹簧座孔13-12和锁帽孔13-8，第三圆孔13-1和第四圆孔13-2通过第一过度孔连通13_9，第四圆孔13_2和第五圆孔13-3通过第二过度孔13-10连通，第五圆孔13-3和第六圆孔13_4通过第三过度孔13-11连通，速度阀板4和速度阀弹簧6由上向下依次固定安装在速度阀座3的外侧壁上，速度阀座3套装在集成阀座5的顶端上，压力阀弹簧11的顶端设有压力阀杆8，压力阀弹簧11的底端固定安装有弹簧座12，活塞13的顶端设有集成阀座5，且第二圆形凸台5-3卡装在第五圆孔13-3内，位于活塞13内集成阀座5的下方依次设有压力阀杆8、压力阀弹簧11和弹簧座12，密封盖9内设有两个密封圈10，活塞13由上至下插装在密封盖9内，滑动油缸2扣装在密封盖9上，活塞13的底部设有止冲座15，止冲座15通过销轴14固定在活塞13上，滑动油缸2设置在壳体组合件I上。
[0009]【具体实施方式】二:结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种集成加强型高负荷减速顶，所述R的取值范围为40°?50°，其它与【具体实施方式】一相同。
[0010]【具体实施方式】三:结合图1和图3说明本实施方式，本实施方式所述一种集成加强型高负荷减速顶，所述活塞13的顶部至第三圆孔13-1底端的距离为L，L的数值为5mm，活塞13的顶部至第四圆孔13-2底端的距离为H，H的数值为21mm，活塞13的顶部至第五圆孔13-3底端的距离为D，D的数值为28mm，其它与【具体实施方式】一相同。[0011]工作原理
[0012]低于临界速度时
[0013]当车辆溜放速度低于高负荷减速顶调定的临界速度时，滑动油缸被车轮压下的速度相对低，上腔产生的流量较小，速度阀板4所受的液压力不足以克服支撑弹簧6的预压力，所以速度阀保持开启状态，油液通过速度阀板4上的过流孔及活塞13与速度阀板4的环形缝隙，再经活塞13上的过流孔流入下腔。由于活塞杆13进入滑动油缸需要占有一定的体积，因此上腔油液不能完全被下腔容纳，多余部分的油液迫使上腔氮气压缩，由于油液流过活塞13上的过流孔产生的阻尼很小，因此高负荷减速顶不对车辆起减速作用。
[0014]高于临界速度时
[0015]当车辆溜放速度高于高负荷减速顶调定的临界速度时，滑动油缸被车轮压下的速度相对高，上腔油液产生的流量较大，通过速度阀板4上过流孔及活塞13与速度阀板4间环形缝隙流向下腔的流量在速度阀处产生了较大的压差，速度阀板4所受的液压力，足以克服速度阀弹簧6支撑的弹簧力，迫使速度阀板4迅速关闭，切断了上、下腔的油路。此时滑动油缸在车轮的作用下继续下滑，迫使上腔油液压力迅速升高，当压力升高到压力阀调定的开启压力时，将压力阀杆8打开，此时油液以一定压力通过压力阀流到下腔而产生了较大的垂直反力，使高负荷减速顶对车辆做制动功，从而达到了对车辆的减速制动的目的。
【权利要求】
1.一种集成加强型高负荷减速顶，所述减速顶包括壳体组合件(I)、滑动油缸(2)、速度阀座(3)、速度阀板(4)、速度阀弹簧(6)、回程阀板(7)、压力阀杆(8)、密封盖(9)、压力阀弹簧(11)、弹簧座(12)、销轴(14)、止冲座(15)和两个密封圈(10)，其特征在于:所述减速顶还包括集成阀座(5)和活塞(13)，所述集成阀座(5)和活塞(13)为圆柱体，集成阀座(5)的底端向顶端沿圆周方向依次加工有第一圆形凸台(5-1)、第一圆形凹槽(5-2)、第二圆形凸台(5-3)和正方形凸台(5-4),集成阀座(5)的外侧壁沿圆周方向至圆心处均布加工有四个第一圆孔(5-5)，四个第一圆孔(5-5)连通，每个第一圆孔(5-5)的中心线与水平面所成的角度为R，R为锐角，位于集成阀座(5)的底端面向四个第一圆孔(5-5)连通处沿竖直方向加工有第二圆孔(5-6)，活塞(13)的上端面向下依次加工有第三圆孔(13-1)、第四圆孔(13-2)、第五圆孔(13-3)和第一螺纹孔(13-4)，靠近第一螺纹孔(13-4)的底部沿活塞(13)的径向加工有通孔(13-5)，通孔(13-5)下方沿轴向依次加工有压力阀杆孔(13-6)、弹簧孔(13-7)、弹簧座孔(13-12)和锁帽孔(13-8)，第三圆孔(13_1)和第四圆孔(13_2)通过第一过度孔连通(13-9)，第四圆孔(13-2)和第五圆孔(13-3)通过第二过度孔(13-10)连通，第五圆孔(13-3)和第六圆孔(13-4)通过第三过度孔(13-11)连通，速度阀板(4)和速度阀弹簧(6)由上向下依次固定安装在速度阀座(3)的外侧壁上，速度阀座(3)套装在集成阀座(5)的顶端上，压力阀弹簧(11)的顶端设有压力阀杆(8)，压力阀弹簧(11)的底端固定安装有弹簧座(12)，活塞(13)的顶端设有集成阀座(5)，且第二圆形凸台(5-3)卡装在第五圆孔(13-3)内，位于活塞(13)内集成阀座(5)的下方依次设有压力阀杆(8)、压力阀弹簧(11)和弹簧座(12)，密封盖(9)内设有两个密封圈(10)，活塞(13)由上至下插装在密封盖(9)内，滑动油缸(2)扣装在密封盖(9)上，活塞(13)的底部设有止冲座(15)，止冲座(15)通过销轴(14)固定在活塞(13)上，滑动油缸(2)设置在壳体组合件(I)上。
2.根据权利要求1所述一种集成加强型高负荷减速顶，其特征在于:所述R的取值范围为40。~50。。
3.根据权利要求1所述一种集成加强型高负荷减速顶，其特征在于:所述活塞(13)的顶部至第三圆孔(13-1)底端的距离为L，L的数值为5mm，活塞(13)的顶部至第四圆孔(13-2)底端的距离为H，H的数 值为21mm，活塞(13)的顶部至第五圆孔(13-3)底端的距离为D，D的数值为28mm。
【文档编号】B61K7/02GK203580991SQ201320773711
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】邱满根, 赵连祥, 陈立春, 滕亮, 王潜, 胡东东, 刘帆, 刘丽娜 申请人:哈尔滨市特多佳调速技术开发中心