一种凹底平车底架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了种凹底平车底架，属于机车车辆装备【技术领域】，具体包括纵向折弯、中段低于两端的折角式凹形底架，上表面两端设有能开闭的端板组成，折角式凹形底架的中段的断面为横向鱼腹形结构，本实用新型能够充分利用下部限界，优化车体结构，提高载重，保证承载面高度在665mm的前提下，降低了特种货物的超限等级。
【专利说明】一种凹底平车底架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及属于机车车辆装备【技术领域】，是一种提高特种装备承载能力、降低特种货物超限等级的凹底平车底架。
【背景技术】
[0002]目前，国内货物运输绝大部分是靠铁路运输，在运输过程中需要一种平车，用运载木材、汽车、钢材以及建材等大型货物。我国的凹底平车中只有D5a型和D11型凹底平车既能靠起重设备吊装货物，又能满足装备自滚轮装卸的需要，而其它型凹底平车则不能实现自滚轮装卸。目前，适用于特种装备运输的铁路货车主要车型为D11型凹底平车，其商业运营速度为120 km/h、载重40t。
[0003]然而，现有铁路平车及D11型凹底平车不能满足超长、超重、超限，重量大于40t的特种装备，或因超长、超重需要分解装载运输的特种装备铁路运输需求。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种凹底平车底架，能够充分利用下部限界，优化车体结构，提高载重，并且不分解特种装备的铁路运输，在保证承载面高度为665mm的前提下，可以降低了特种货物的超限等级。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种凹底平车底架，其特征在于包括牵引梁、枕梁、下盖板、地板和框格，所述牵引梁与枕梁垂直设置，并与框格形成整体框格结构，其中牵引梁位于框格的两端，中部分布有腹板隔板，在牵引梁和枕梁的上表面设置地板，框格、地板和下盖板形成折角式凹形结构，所述折角式凹形底架采用全钢焊接结构，在凹形结构的中部横断面为鱼腹式箱型结构。
[0006]对上述结构作进一步说明，所述地板和下盖板的前后两侧设有端梁，端梁的弯曲形状与地板一致。本实用新型采用板材整体焊接的框格结构，与中侧梁结构的底架相比，有效增加了承载结构的强度和刚度，很好的控制了自重，且制造工艺更加简便。
[0007]对上述结构作进一步说明，所述地板和下盖板左右两端设有能开闭的端板组成，所述端板组成与端梁之间铰接，使该底架能作为渡桥使用。
[0008]对上述结构作进一步说明，所述折角式凹形结构的两侧承载面的表面设置防滑涂层。
[0009]对上述结构作进一步说明，所述折角式凹形结构的承载面表面布置用于固定止轮挡的系留槽。
[0010]对上述结构作进一步说明，所述端梁两侧设有拉手，外侧分布有绳栓。
[0011]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:
[0012]I)本实用新型中的框格、地板和下盖板共同形成折角式凹形结构，折角式凹形结构中段的断面为横向鱼腹形结构，降低了承载面高度，减轻了自重，提高了载重，可充分利用下部空间，增大承运件的尺寸范围；[0013]2)本实用新型生产的平车充分利用下部限界，将车辆结构设计为折角式凹形底架中段断面为横向鱼腹，优化车体结构，提高载重，主要适合用于中国标准轨距铁路、运输载重75 t及以下的特种货物，能满足所运特种货物自滚轮装卸到承载面上；
[0014]3)降低了装备装载超限界等级，提高了安全性，同时实现了部分超限的装备不解体运输，并且解决以往运输特种装备时对铁路正常运输的干扰，提高铁路运输效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0016]图1是本实用新型的主视图；
[0017]图2是图1的俯视图；
[0018]图3为图1中间断面示意图；
[0019]其中:1、端梁，2、牵引梁，3、枕梁，4、下盖板，5、地板，6、口盖，7、框格，8、封盖，9、脚蹬，10、端板组成，11、拉手，12、绳栓，13、系留槽。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型具体涉及一种凹底平车底架，该凹底平车底架由端梁1、牵引梁2、枕梁3、下盖板4、地板5、口盖6、框格7、封盖8、脚蹬9、端板组成10等部分组成，如图1和2所示。
[0021]该底架的牵引梁2与枕梁3垂直设置，与框格7形成整体箱型结构，其中牵引梁2位于框格7结构的两端，中部分布有腹板隔板，在牵引梁2和枕梁3的上表面设置地板5，在框格7、地板5和下盖板4形成折角式凹形结构，其凹形结构的中部横断面为鱼腹式框格结构，如附图3所示，即地板5中部低于两端，整体底架结构为纵向折弯、中段低于两端的折角式凹形结构，上表面两端设有能开闭的端板组成，承载面高度为665mm，更好地利用了下部限界，能满足运输特种货物的要求。并且本实用新型采用板材整体焊接的箱型结构，主要材料采用Q450NQR1的高强度耐候钢，与中侧梁结构的底架相比，有效增加了承载结构的强度和刚度，很好的控制了自重，且制造工艺更加简便。
[0022]底架两端设有能开闭的端板组成10，端板组成10与端梁14之间铰接，使该底架能作为渡桥使用。地板5和下盖板4的前后两侧设有端梁1，端梁I的弯曲形状与地板5 —致。
[0023]端梁I两侧设有拉手11，外侧分布有绳栓12，用于绳索的连接，紧固运输货物。地板5表面设有四条纵向布置的系留槽13，用于固定止轮挡。
[0024]本实用新型与D11凹底平车底架相比，本实用新型把底架总长度由18 400mm延长到19 300mm,载重由40t提高到75t，自重由24.9t降低到18.9t，能满足超长、超重、超限特种货物的运输要求，具有很好的适应性，该车承载面距轨面高665mm，承载面较长11200mm,可以运输高度达4m、长度不大于16m的轮式装备。
[0025]本实用新型凹底平车，主要应用于中国标准轨距铁路运输75t及以下的特种货物，能满足所运特种货物自滚轮装卸到凹底承载面上。因此，发明了专用凹底平车，目的是解决重量大于40t、不分解特种装备铁路运输问题，同时能够降低特种装备铁路超限界等级。[0026]本实用新型可以满足用户如下需求:能够满足现有特种装备的运输，适应特种装备简捷、快速、通用运输要求。降低了装备装载超限界等级，提高了安全性，同时实现了部分超限的装备不解体运输，解决以往运输特种装备时对铁路正常运输的干扰，提高铁路运输效率。还能够满足现有特种装备的运输，适应特种装备简捷、快速、通用运输要求。降低了装备装载超限界等级，提高了安全性，同时实现了部分超限的装备不解体运输。解决以往运输特种装备时对铁路正常运输的干扰，提高铁路运输效率。还可以满足运输要求:单车载重由Dn、D5a的40t、50t提高到75t，提高了约70%?50%，自重更轻，在站线长度不变的条件下，提高了列车的运输能力，节约了机车牵引动力消耗，扩大了货物适运性。
【权利要求】
1.一种凹底平车底架，其特征在于包括牵引梁(2)、枕梁(3)、下盖板(4)、地板(5)和框格(7)，所述牵引梁(2)与枕梁(3)垂直设置，并与框格(7)形成整体框格结构，其中牵引梁(2)位于框格(7)的两端，中部分布有腹板隔板，在牵引梁(2)和枕梁(3)的上表面设置地板(5)，框格(7)、地板(5)和下盖板(4)形成折角式凹形结构，所述折角式凹形底架采用全钢焊接结构，在凹形结构的中部横断面为鱼腹式箱型结构。
2.根据权利要求1所述的一种凹底平车底架，其特征在于所述地板(5)和下盖板(4)的前后两侧设有端梁(I )，端梁(I)的弯曲形状与地板(5) —致。
3.根据权利要求2所述的一种凹底平车底架，其特征在于所述地板(5)和下盖板(4)左右两端设有能开闭的端板组成(10)，所述端板组成(10)与端梁(I)之间铰接。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种凹底平车底架，其特征在于所述折角式凹形结构的两侧承载面的表面设置防滑涂层。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种凹底平车底架，其特征在于所述折角式凹形结构的承载面表面布置用于固定止轮挡的系留槽(13 )。
6.根据权利要求2所述的一种凹底平车底架，其特征在于所述端梁(I)两侧设有拉手(11)，外侧分布有绳栓(12)。
【文档编号】B61F1/00GK203612004SQ201320776054
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月2日 优先权日:2013年12月2日
【发明者】吴慧娟 申请人:南车石家庄车辆有限公司