一种铁路车辆防脱转向架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路车辆防脱转向架，包括侧架和摇枕，以及设置于所述摇枕中部的中心销，所述中心销与所述侧架之间还设置有弹性旁承组件，所述弹性旁承组件下端设置于所述摇枕上；还包括限位连接件，所述限位连接件下端连接所述摇枕，且所述限位连接件下端与摇枕的连接处位于所述弹性旁承组件和所述侧架之间，所述限位连接件上端用于连接车底架；所述限位连接件的上端和下端之间的高度差和水平距离可以在预定范围内变化。本实用新型所述的一种铁路车辆防脱转向架，在不影响转向架在允许幅度内自由转向的前提下，能够提高转向架与车底架的结合安全性。
【专利说明】一种铁路车辆防脱转向架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路车辆防脱转向架，属于铁路装备制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]铁路车辆的车底架通过中心销与转向架连接，从而实现转向架对车底架的支撑，并使车底架具有灵活的转向能力。现有的车底架与转向架仅通过中心销连接，使转向架与车底架同步运动，未设置其他限位和连接组件，转向架与车底架之间的结合在运输和运行的过程中不够安全，在颠簸或一定坡度的道路上存在松脱的风险，并且在弯道上也存在转向架受旋转惯性作用发生过度偏转的风险。因此，需要对现有的转向架做出改进，增设合理的限位连接件，以降低上述风险。
实用新型内容
[0003]本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种铁路车辆防脱转向架，在不影响转向架在允许幅度内自由转向的前提下，能够提高转向架与车底架的结合安全性。
[0004]为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下:
[0005]一种铁路车辆防脱转向架，包括:侧架和摇枕，以及设置于所述摇枕中部的中心销，所述中心销与所述侧架之间还设置有弹性旁承组件，所述弹性旁承组件下端设置于所述摇枕上；
[0006]还包括限位连接件，所述限位连接件下端连接所述摇枕，且所述限位连接件下端与摇枕的连接处位于所述弹性旁承组件和所述侧架之间，所述限位连接件上端用于连接车底架；所述限位连接件的上端和下端之间的高度差和水平距离可以在预定范围内变化。
[0007]限制所述限位连接件的上端和下端之间的高度差即限制车底架与转向架的高度差，因此可以有效地降低转向架与车底架在颠簸或一定坡度的道路上发生松脱的风险；限制所述限位连接件的上端和下端之间的水平距离即限制车底架与转向架的相对偏转幅度，因此可以有效地降低转向架在弯道上受旋转惯性作用相对于车底架发生过度偏转的风险。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述限位连接件的上端和下端为活动扣件，且所述限位连接件的下端固设于所述摇枕，而且所述限位连接件的上端固设于车底架。
[0009]作为上述技术方案的改进，所述限位连接件的下端设置有扣环；所述限位连接件的上端设置有两个限位臂和连接两个所述限位臂的连杆，两个所述限位臂分别位于所述扣环的两侧，所述连杆穿过所述扣环。
[0010]作为上述技术方案的改进，所述扣环所在平面为平行于摇枕的竖直平面。
[0011]作为上述技术方案的改进，两个所述限位臂均设置有通孔，所述连杆穿过两个所述限位臂的通孔，且所述连杆一端设置有限位帽，所述连杆另一端设置有螺纹及与所述螺纹配和的限位螺母。
[0012]本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下:
[0013]本实用新型所述的一种铁路车辆防脱转向架，设置于所述摇枕两端的限位连接件即不会影响转向架在允许幅度内自由转向，还可以对转向架与车底架的高度差和相对偏转幅度进行控制，从而降低转向架与车底架在颠簸或一定坡度的道路上发生松脱的风险以及转向架在弯道上受旋转惯性作用相对于车底架发生过度偏转的风险；且限位连接件设置于支撑车底架的弹性旁承组件的外侧，能够防止限位连接件对弹性旁承组件及弹性旁承组件内侧的转向架组件的工作造成妨碍。并且具体优选扣环和连杆的扣件结构，具有简单易加工的优点，且机械强度高，连杆在扣环内的上下运动幅度即为转向架与车底架的高度差允许范围，扣环对连杆两端运动的限制范围即为车底架与转向架的相对偏转幅度限位范围。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型所述的一种铁路车辆防脱转向架俯视结构示意图；
[0015]图2为本实用新型所述的一种铁路车辆防脱转向架的扣环结构示意图；
[0016]图3为本实用新型所述的一种铁路车辆防脱转向架的限位连接件的整体结构示意图；
[0017]图4为本实用新型所述的一种铁路车辆防脱转向架与车底架连接时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
[0019]如图1至图4所示，为本实用新型所述的一种铁路车辆防脱转向架结构示意图。本实用新型所述一种铁路车辆防脱转向架，包括:侧架I和摇枕2，以及设置于所述摇枕2中部的中心销3，所述中心销3与所述侧架I之间还设置有弹性旁承组件4，所述弹性旁承组件4下端设置于所述摇枕2上；包括限位连接件，所述限位连接件下端5连接所述摇枕2，且所述限位连接件下端5与摇枕2的连接处位于所述弹性旁承组件4和所述侧架I之间，所述限位连接件上端6用于连接车底架；所述限位连接件的上端6和下端5之间的高度差和水平距离可以在预定范围内变化。设置于所述摇枕2两端的限位连接件即不会影响转向架在允许幅度内自由转向，还可以对转向架与车底架的高度差和相对偏转幅度进行控制，从而降低转向架与车底架在颠簸或一定坡度的道路上发生松脱的风险以及转向架在弯道上受旋转惯性作用相对于车底架发生过度偏转的风险；且限位连接件设置于支撑车底架的弹性旁承组件4的外侧，能够防止限位连接件对弹性旁承组件4及弹性旁承组件4内侧的转向架组件的工作造成妨碍。
[0020]进一步改进地，所述限位连接件的上端6和下端5为活动扣件，且所述限位连接件的下端5固设于所述摇枕2，而且所述限位连接件的上端6固设于车底架。所述结构便于转向架的安装和更换。
[0021]更进一步具体优选地，所述限位连接件的下端5设置有扣环7 ;所述限位连接件的上端6设置有两个限位臂8和连接两个所述限位臂8的连杆9，两个所述限位臂8分别位于所述扣环7的两侧，所述连杆9穿过所述扣环7。所述结构是优选的限位连接件结构，具有简单易加工的优点，且机械强度高，连杆9在扣环7内的上下运动幅度即为转向架与车底架的高度差允许范围，扣环7对连杆9两端运动的限制范围即为车底架与转向架的相对偏转幅度限位范围。优选地，所述扣环7所在平面为平行于摇枕2的竖直平面。所述结构能够降低连杆9与扣环7之间的摩擦，从而减少磨损。
[0022]进一步改进地，两个所述限位臂8均设置有通孔，所述连杆9穿过两个所述限位臂8的通孔，且所述连杆9 一端设置有限位帽10，所述连杆9另一端设置有螺纹及与所述螺纹配和的限位螺母11。进一步提高连杆9的安装和调整便捷性。
[0023]以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。
【权利要求】
1.一种铁路车辆防脱转向架，包括:侧架(I)和摇枕(2)，以及设置于所述摇枕(2)中部的中心销(3)，所述中心销(3)与所述侧架(I)之间还设置有弹性旁承组件(4)，所述弹性旁承组件(4)下端设置于所述摇枕(2)上； 其特征是，还包括限位连接件，所述限位连接件下端(5)连接所述摇枕(2)，且所述限位连接件下端(5)与摇枕(2)的连接处位于所述弹性旁承组件(4)和所述侧架(I)之间，所述限位连接件上端(6)用于连接车底架；所述限位连接件的上端(6)和下端(5)之间的高度差和水平距离可以在预定范围内变化。
2.如权利要求1所述的一种铁路车辆防脱转向架，其特征是，所述限位连接件的上端(6)和下端(5)为活动扣件，且所述限位连接件的下端(5)固设于所述摇枕(2)，而且所述限位连接件的上端(6)固设于车底架。
3.如权利要求2所述的一种铁路车辆防脱转向架，其特征是，所述限位连接件的下端(5)设置有扣环(7);所述限位连接件的上端(6)设置有两个限位臂(8)和连接两个所述限位臂(8)的连杆(9)，两个所述限位臂(8)分别位于所述扣环(7)的两侧，所述连杆(9)穿过所述扣环(7)。
4.如权利要求3所述的一种铁路车辆防脱转向架，其特征是，所述扣环(7)所在平面为平行于摇枕(2)的竖直平面。
5.如权利要求3或4所述的一种铁路车辆防脱转向架，其特征是，两个所述限位臂(8)均设置有通孔，所述连杆(9)穿过两个所述限位臂(8)的通孔，且所述连杆(9) 一端设置有限位帽(10)，所述连杆(9)另一端设置有螺纹及与所述螺纹配和的限位螺母(11 )。
【文档编号】B61F5/02GK203651787SQ201320790181
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】潘吉顺 申请人:铜陵晟王铁路装备股份有限公司