交叉通讯环线及CBTC控制系统的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及轨道交通cbtc控制系统。

背景技术：

参考图1所示，在轨道交通cbtc控制系统中，目前采用的车地环线通讯系统采用的是平行环线，此系统是在地面铺设平行环线，使用车载天线与之感应，进行信号的发送和接受，从而实现车载设备和轨旁设备的通讯。

上述通讯方式，在无外界电磁干扰的情况下，平行环线接收信号能力比较强，发送信号也比较强。

但是这通讯方法有缺点，对外界磁场环境要求较高，若外界有出现同频电磁干扰，平行环线无法抑制其进入，最终导致通讯误码。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题就是提供一种可以有效抑制外界电磁干扰的交叉通讯环线。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：交叉通讯环线，包括平行设置的两对发送线和平行设置的两对接收线，所述两对发送线的信号之间和两对接收线的信号之间存在90度相位差。

本发明还提供了一种cbtc控制系统，包括上述的交叉通讯环线和安装在车辆上的车载天线，所述两对发送线/接收线的单位步长为车载天线两个接收线圈的间距。

本发明采用的技术方案，发送和接收各铺设两对线，两对发送线的信号之间和两对接收线的信号之间存在90度相位差，这样就解决了交叉点的信号盲区问题，且固定步长交叉使得感应信号比较平整。由于单位步长为天线箱两个接收线圈的间距，这样就有效抑制了外界的电磁干扰。

附图说明

图1为现有技术采用的平行环线与车载天线配合示意图；

图2为本发明采用的交叉通讯环线与车载天线配合示意图；

图3为本发明采用的交叉通讯环线示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，

本技术：
中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一，如图3所示，交叉通讯环线，包括平行设置的两对发送线和平行设置的两对接收线，两对发送线的信号之间之间存在90度相位差，同时，两对接收线的信号之间之间也存在90度相位差。与原来平行环线相比，交叉通讯环线内部需要交叉，并由原来的四对线增加为现在的四对线，这样就解决了交叉点的信号盲区问题，抗外界干扰能力强，且固定步长交叉使得感应信号比较平整，交叉环路并不影响定位环线的信号大小，不会对定位数据产生影响。

实施例二，如图2所示，cbtc控制系统，包括上述的交叉通讯环线和安装在车辆上的车载天线，两对发送线/接收线的单位步长为车载天线两个接收线圈的间距，有效抑制了外界的电磁干扰。

除上述优选实施例外，本发明还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本发明作出各种改变和变形，只要不脱离本发明的精神，均应属于本发明权利要求书中所定义的范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种交叉通讯环线及CBTC控制系统，其中交叉通讯环线包括平行设置的两对发送线和平行设置的两对接收线，所述两对发送线的信号之间和两对接收线的信号之间存在90度相位差。CBTC控制系统中两对发送线/接收线的单位步长为车载天线两个接收线圈的间距。本发明解决了交叉点的信号盲区问题，且固定步长交叉使得感应信号比较平整，由于单位步长为天线箱两个接收线圈的间距，这样就有效抑制了外界的电磁干扰。

技术研发人员：周旭东;周在福;沈瑜平;顾佳捷
受保护的技术使用者：浙江众合科技股份有限公司
技术研发日：2018.04.12
技术公布日：2018.12.07