一种同速对接的高铁运输方式的制作方法

本发明主要用于高铁运输乘客使用。

背景技术：

目前乘坐高铁，高铁动车组每到一个中间站必须先减速停车然后等待乘客上下，乘客上下完毕后高铁动车组再加速到正常速度，这一过程需要花费一定的时间，如果高铁线路上有多个中间站，累计上下乘客所需要的时间就很多了，这种传统的上下乘客方式已经严重拖慢了高铁的运输速度。

技术实现要素：

本发明解决了上述问题，当高铁动车组经过中间站时，动车组不需停车也不需减速就可以完成乘客上下车的工作，节省了乘客上下车所消耗的时间，提高了高铁的运输速度；所述高铁运输方式的设施主要包括门架（1）、摆渡车（4）、过渡车厢a（5）、乘客车厢a（6）、轨道（8）、过渡车厢b（13）、摆渡车厢a（15）、摆渡车厢b（16）；门架（1）及轨道（8）组成摆渡车（4）的悬吊系统，门架（1）由横梁（2）、立柱（3）、轨道支撑梁（7）组成，横梁（2）固定在两根立柱（3）的上端，横梁（2）固定有轨道支撑梁（7），轨道（8）与轨道支撑梁（7）固定；摆渡车（4）有摆渡车厢a（15）、摆渡车厢b（16），摆渡车厢a（15）内套有乘客车厢a（6），摆渡车厢b（16）内套有乘客车厢b（18），摆渡车厢a（15）有上下驱动系统，其上下驱动系统驱动乘客车厢a（6）上下移动，摆渡车厢b（16）有上下驱动系统，其上下驱动系统驱动乘客车厢b（18）上下移动，摆渡车（4）的上端固定有车轴支架（10），摆渡车（4）的车轮（9）的轴与车轴支架（10）固定，摆渡车（4）的下端固定有轨夹（11）；动车组（17）的中部有过渡车厢a（5）和过渡车厢b（13），过渡车厢a（5）和过渡车厢b（13）的车厢顶部有可开闭的活动顶盖，过渡车厢a（5）、过渡车厢b（13）的车顶上均固定有倒t形轨道（12），t形轨道（12）的纵向位置与摆渡车（4）下端的轨夹（11）相对应；所述高铁运输方式的工作原理是：在乘客上下动车组（17）前，要上车的乘客先进入摆渡车（4）的摆渡车厢a（15）的乘客车厢a（6）内等待，同时摆渡车（4）停在悬吊系统的右端，要下车的乘客预先进入动车组（17）的过渡车厢b（13）的乘客车厢b（18）内等待，当动车组（17）高速从右边进入悬吊系统的第一个门架（1）时，动车组（17）的过渡车厢a（5）和过渡车厢b（13）的车厢活动顶盖打开，同时摆渡车（4）在悬吊系统的轨道（8）上由停止状态开始加速，当摆渡车（4）的速度加速到与动车组（17）的速度同步时，摆渡车（4）的控制系统将摆渡车（4）停在动车组（17）的过渡车厢a（5）及过渡车厢b（13）的上方，并使摆渡车（4）的摆渡车厢a（15）、摆渡车厢b（16）分别对准动车组（17）的过渡车厢a（5）及过渡车厢b（13），再启动摆渡车（4）下端的轨夹（11），轨夹（11）的夹具下降并夹住过渡车厢a（5）及过渡车厢b（13）的车顶上的倒t形轨道（12），然后同时启动摆渡车厢a（15）及摆渡车厢b（16）的上下驱动系统，使乘客车厢a（6）下降进入动车组（17）的过渡车厢a（5）内，同时动车组（17）的过渡车厢b（13）的乘客车厢b（18）上升进入摆渡车（4）的摆渡车厢b（16）内，然后松开并上升摆渡车（4）的轨夹（11）的夹具，动车组（17）继续高速前进并将过渡车厢a（5）和过渡车厢b（13）的车厢活动顶盖关闭，乘客车厢a（6）内的上车乘客进入动车组（17）的其它车厢，摆渡车（4）停止并后退至起始点，停留在摆渡车（4）的乘客车厢b（18）内的下车乘客下车，乘客上下动车组（17）的工作完成；当动车组（17）进入下一个中间站时乘客上下车的工作原理与上述工作原理一样，只是需下车的乘客预先进入停留在动车组（17）内的乘客车厢a（6）内等待，需上车的乘客预先进入停留在摆渡车（4）的乘客车厢b（18）内等待。

附图说明

附图标记说明：1-门架，2-横梁，3-立柱，4-摆渡车，5-过渡车厢a，6-乘客车厢a，7-轨道支撑梁，8-轨道，9-车轮，10-车轴支架，11-轨夹，12-倒t形轨道，13-过渡车厢b，14-动车车厢，15-摆渡车厢a，16-摆渡车厢b，17-动车组，18-乘客车厢b。

图1是本发明的立面示意图。

图2是门架的立面图。

图3是摆渡车的横断面示意图。

图4是摆渡车的仰视图。

图5是动车组的俯视图。

图6是多个门架的布置图。

图7是动车组进入门架的平面示意图。

图8是摆渡车与动车组对接的立面示意图。

图9是摆渡车与动车组对接的局部立面示意图。

图10是轨夹、倒t形轨道的大样图。

具体实施方式

发明内容已经详细说明了本发明的具体实施方式，这里不再重复，需说明：本发明完全可以利用现有的高铁系统，只是在悬吊系统的路段需要改变现有的铁路上空的电力设施。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种同速对接的高铁运输方式，主要用于高铁运输乘客使用；它节省了乘客上下车所消耗的时间，提高了高铁的运输速度；它主要包括门架、摆渡车、过渡车厢A、乘客车厢A、过渡车厢B、摆渡车厢A、摆渡车厢B；其主要工作原理是：在乘客上下动车组前，要上车的乘客先进入摆渡车的乘客车厢A内等待，要下车的乘客预先进入动车组的乘客车厢B内等待，当动车组高速从右边进入悬吊系统时，摆渡车加速至与动车组的速度同步，摆渡车下端的轨夹将倒T形轨道夹持住，乘客车厢A下降进入动车组的过渡车厢A内，同时动车组的乘客车厢B上升进入摆渡车的摆渡车厢B内，完成上下乘客的交换工作。

技术研发人员：彭宝安
受保护的技术使用者：荆门创佳机械科技有限公司
技术研发日：2018.05.23
技术公布日：2018.10.16