一种铁路车辆用便于高度调整的车钩的制作方法

本实用新型涉及车钩技术领域，具体为一种铁路车辆用便于高度调整的车钩。

背景技术：

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，车钩在长时间的使用后需要更换车钩垫，因此需要一种铁路车辆用便于高度调整的车钩。

目前的铁路车辆用便于高度调整的车钩虽然种类和数量非常多，但现有的铁路车辆用便于高度调整的车钩仍存在了一定的问题，对铁路车辆用便于高度调整的车钩的使用带来一定的不便。

但是大多数的铁路车辆用便于高度调整的车钩在使用时，大都通过手动调节丝杆顶针来调节车钩的高度，费时费力且存在了一定的安全隐患，同时不便在狭小的空间内操作，这很大程度的限制了铁路车辆用便于高度调整的车钩的使用范围，因此迫切需要能改进铁路车辆用便于高度调整的车钩结构的技术，来完善此设备。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路车辆用便于高度调整的车钩，以解决上述背景技术提出的目前铁路车辆用便于高度调整的车钩在使用时，大都通过手动调节丝杆顶针来调节车钩的高度，费时费力且存在了一定的安全隐患，同时不便在狭小的空间内操作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路车辆用便于高度调整的车钩，包括底座和车钩，所述底座的一侧设置有防滑纹，所述底座远离防滑纹的一侧连接有液压杆，所述液压杆靠近底座的一侧设置有脚踏板，其中，

所述液压杆远离脚踏板的一侧设置有泄压阀，所述液压杆远离底座的一侧设置有连接杆，所述连接杆靠近液压杆的一侧设置有安装块,所述连接杆远离安装块的一侧开设有铣槽，所述铣槽的内部设置有楔块，所述车钩固定在楔块远离连接杆的一侧，所述车钩的一侧连接有钩尾框。

优选的，所述安装块的一侧开设有固定槽，所述固定槽的内部设置有固定杆，所述固定杆的一侧连接有卡块，所述安装块靠近固定槽的一侧开设有安装槽，所述安装块靠近安装槽的一侧开设有卡槽。

优选的，所述卡块的外部尺寸与卡槽的内部尺寸相吻合，所述卡槽的截面为l形，且卡块与卡槽通过过盈配合构成卡合结构。

优选的，所述安装槽的内部尺寸大于卡块的外部尺寸。

优选的，所述铣槽的内部尺寸与楔块的外部尺寸相吻合，所述车钩与连接杆通过楔块连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路车辆用便于高度调整的车钩：

1.设置有液压杆，将放置在底座一侧的液压杆顶住车钩的一侧，踩动脚踏板，液压杆上升，通过液压杆的推动力便于液压杆带动车钩上升，从而使车钩与摆块分离，便于自由更换车钩所需的尼龙垫；

2.设置有连接杆，转动连接杆，将卡块从安装槽移动到卡槽的内部，卡块与卡槽通过过盈配合构成卡合结构，便于将连接杆与液压杆连接起来，避免液压杆上升的高度无法使车钩与摆块分离，便于适应高架台车钩高度的调整；

3.设置有卡块，转动安装块，当安装块带动卡块从卡槽的内部移动到安装槽内时，安装槽的内部尺寸大于卡块的外部尺寸，便于将连接杆从液压杆上拆卸下来，同时适应低架台车钩高度的调整。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型连接杆结构示意图；

图3为本实用新型安装块截面结构示意图。

图中：1、底座；2、防滑纹；3、液压杆；4、脚踏板；5、泄压阀；6、连接杆；7、安装块；701、固定槽；702、固定杆；703、卡块；704、安装槽；705、卡槽；8、铣槽；9、楔块；10、车钩；11、钩尾框。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路车辆用便于高度调整的车钩，包括底座1、防滑纹2、液压杆3、脚踏板4、泄压阀5、连接杆6、安装块7、铣槽8、楔块9、车钩10和钩尾框11，所述底座1的一侧设置有防滑纹2，所述底座1远离防滑纹2的一侧连接有液压杆3，所述液压杆3靠近底座1的一侧设置有脚踏板4，其中，

所述液压杆3远离脚踏板4的一侧设置有泄压阀5，所述液压杆3远离底座1的一侧设置有连接杆6，所述连接杆6靠近液压杆3的一侧设置有安装块7,所述安装块7的一侧开设有固定槽701，所述固定槽701的内部设置有固定杆702，所述固定杆702的一侧连接有卡块703，所述安装块7靠近固定槽701的一侧开设有安装槽704，所述安装块7靠近安装槽704的一侧开设有卡槽705，所述卡块703的外部尺寸与卡槽705的内部尺寸相吻合，所述卡槽705的截面为l形，且卡块703与卡槽705通过过盈配合构成卡合结构，转动连接杆6，将卡块703从安装槽704移动到卡槽705的内部，卡块703与卡槽705通过过盈配合构成卡合结构，便于将连接杆6与液压杆3连接起来，避免液压杆3上升的高度无法使车钩10与摆块分离，便于适应高架台车钩10高度的调整，所述安装槽704的内部尺寸大于卡块703的外部尺寸，转动安装块7，当安装块7带动卡块703从卡槽705的内部移动到安装槽704内时，安装槽704的内部尺寸大于卡块703的外部尺寸，便于将连接杆6从液压杆3上拆卸下来，同时适应低架台车钩10高度的调整，所述连接杆6远离安装块7的一侧开设有铣槽8，所述铣槽8的内部尺寸与楔块9的外部尺寸相吻合，所述车钩10与连接杆6通过楔块9连接，连接杆6通过带有铣槽8的顶端与车钩10连接起来，铣槽8的内部尺寸与楔块9的外部尺寸相吻合，便于连接杆6带有铣槽8的顶端与车钩10的配合增加推力，所述铣槽8的内部设置有楔块9，所述车钩10固定在楔块9远离连接杆6的一侧，所述车钩10的一侧连接有钩尾框11。

工作原理：在使用该铁路车辆用便于高度调整的车钩时，首先，放置在底座1一侧的液压杆3顶住车钩10的一侧，踩动脚踏板4，液压杆3上升，通过液压杆3的推动力便于液压杆3带动车钩10上升，从而使车钩10与摆块分离，便于自由更换车钩10所需的尼龙垫，当液压杆3上升的高度无法使车钩10与摆块分离时，将固定杆702移动到安装块7一侧开设有固定槽701的内部，转动连接杆6，卡块703从安装槽704移动到卡槽705的内部，卡块703与卡槽705通过过盈配合构成卡合结构，便于将连接杆6与液压杆3连接起来，避免液压杆3上升的高度无法使车钩10与摆块分离，便于适应高架台车钩10高度的调整，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种铁路车辆用便于高度调整的车钩，包括底座(1)和车钩(10)，其特征在于：所述底座(1)的一侧设置有防滑纹(2)，所述底座(1)远离防滑纹(2)的一侧连接有液压杆(3)，所述液压杆(3)靠近底座(1)的一侧设置有脚踏板(4)，其中，

所述液压杆(3)远离脚踏板(4)的一侧设置有泄压阀(5)，所述液压杆(3)远离底座(1)的一侧设置有连接杆(6)，所述连接杆(6)靠近液压杆(3)的一侧设置有安装块(7),所述连接杆(6)远离安装块(7)的一侧开设有铣槽(8)，所述铣槽(8)的内部设置有楔块(9)，所述车钩(10)固定在楔块(9)远离连接杆(6)的一侧，所述车钩(10)的一侧连接有钩尾框(11)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用便于高度调整的车钩，其特征在于：所述安装块(7)包括固定槽(701)、固定杆(702)、卡块(703)、安装槽(704)和卡槽(705)，所述安装块(7)的一侧开设有固定槽(701)，所述固定槽(701)的内部设置有固定杆(702)，所述固定杆(702)的一侧连接有卡块(703)，所述安装块(7)靠近固定槽(701)的一侧开设有安装槽(704)，所述安装块(7)靠近安装槽(704)的一侧开设有卡槽(705)。

3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆用便于高度调整的车钩，其特征在于：所述卡块(703)的外部尺寸与卡槽(705)的内部尺寸相吻合，所述卡槽(705)的截面为l形，且卡块(703)与卡槽(705)通过过盈配合构成卡合结构。

4.根据权利要求2所述的一种铁路车辆用便于高度调整的车钩，其特征在于：所述安装槽(704)的内部尺寸大于卡块(703)的外部尺寸。

5.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用便于高度调整的车钩，其特征在于：所述铣槽(8)的内部尺寸与楔块(9)的外部尺寸相吻合，所述车钩(10)与连接杆(6)通过楔块(9)连接。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路车辆用便于高度调整的车钩，包括底座和车钩，所述底座的一侧设置有防滑纹，所述底座远离防滑纹的一侧连接有液压杆，所述液压杆靠近底座的一侧设置有脚踏板，其中，所述液压杆远离脚踏板的一侧设置有泄压阀，所述液压杆远离底座的一侧设置有连接杆，所述连接杆靠近液压杆的一侧设置有安装块,所述连接杆远离安装块的一侧开设有铣槽，所述铣槽的内部设置有楔块。该铁路车辆用便于高度调整的车钩，设置有液压杆，将放置在底座一侧的液压杆顶住车钩的一侧，踩动脚踏板，液压杆上升，通过液压杆的推动力便于液压杆带动车钩上升，从而使车钩与摆块分离，便于自由更换车钩所需的尼龙垫。

技术研发人员：姜辉;刘海军;张晓东
受保护的技术使用者：青岛中青电子软件有限公司
技术研发日：2019.08.29
技术公布日：2020.05.22