一种地面煤仓装火车漏斗闸门风电互用结构的制作方法

本实用新型涉及地面煤仓装火车技术领域，尤其涉及一种地面煤仓装火车漏斗闸门风电互用结构。

背景技术：

地面煤仓装火车漏斗驱动装置是由3kw电机带动，每次用火车皮装煤时，电动机带动链条开启或关闭漏斗闸门，电动机启动频繁，而且启动电流大，经常烧坏电动机或断链条，或烧坏接触器等。只要出现故障，维修人员处理故障时间长，严重影响原煤运输。

技术实现要素：

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种地面煤仓装火车漏斗闸门风电互用结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种地面煤仓装火车漏斗闸门风电互用结构，包括有安装在煤仓下端的漏斗闸门及漏斗闸门驱动装置，所述的漏斗闸门驱动装置通过链条与电机连接，在煤仓的前方安装有支撑架，在支撑架上方安装有风包，在支撑架的侧面倾斜安装有风缸，在漏斗闸门上焊接有拉环，所述的拉环与风缸的伸缩杆连接，所述的风包的出风口通过两位五通电磁阀与风缸的进气口连接。

所述的支撑架高2米，宽1米；所述的风包的直径为0.5米；所述的风缸的长度为1米，直径为250mm。

所述的风包采用直径为0.5米的钢筒，长度为1米，两端用钢板封口，所述的钢筒和钢板的厚度均为10mm，在钢筒的一端开有进风口和排污口，在钢筒的另一端开有出风口，在进风口、排污口和出风口上均焊接有6分管子，管子长200mm，每个管子上均安装有闸阀，。

在原装车漏斗前方焊一个支撑架，高度2米、宽1米，在支撑架上方焊一个直径0.5米的风包，在支撑架下方连接长度1m，直径250mm的风缸（型号：qjbφ250-1000）。在漏斗闸门上焊一个拉环与风缸相连，风包通过电磁两位五通阀（型号：k25d2-1s-b）连接在风缸上，将原驱动装置电动机电源空气开关停电，留作备用装置，还是用原来的按钮（正向、反向、停止）控制的继电器控制风包的关停，经电磁阀来控制风缸的伸缩，从而开启或关闭漏斗闸门。一旦风动装置故障时，空气开关送电，把风杠伸缩杆与漏斗上连接的拉环脱开，把控制风缸的两位五通电磁阀插头拔掉，即可用电动装置控制漏斗。

本实用新型的优点是：本实用新型降低职工的劳动强度，避免事故的发生，减少故障影响时间，保障设备正常使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为用两位五通电磁阀控制风缸活塞杆的伸缩电路图。

图3为电动机控制漏斗的打开和关闭电路图。

具体实施方式

如图1所示，一种地面煤仓装火车漏斗闸门风电互用结构，包括有安装在煤仓1下端的漏斗闸门2及漏斗闸门驱动装置，所述的漏斗闸门驱动装置通过链条与电机连接，在煤仓1的前方安装有支撑架3，在支撑架3上方安装有风包4，在支撑架3的侧面倾斜安装有风缸5，在漏斗闸门2上焊接有拉环，所述的拉环与风缸的伸缩杆6连接，所述的风包4的出风口通过两位五通电磁阀7与风缸5的进气口连接。

所述的支撑架2高2米，宽1米；所述的风包的直径为0.5米；所述的风缸5的长度为1米，直径为250mm。

所述的风包4采用直径为0.5米的钢筒，长度为1米，两端用钢板封口，所述的钢筒和钢板的厚度均为10mm，在钢筒的一端开有进风口和排污口，在钢筒的另一端开有出风口，在进风口、排污口和出风口上均焊接有6分管子8，每个管子上均安装有闸阀9，管子长200mm。

如图2、3所示，利用压缩空气，通过电磁阀控制风缸活塞杆的伸缩，从而控制漏斗闸门的开启与关闭。双线圈两位五通阀控制风缸活塞杆的伸缩电控原理：按下sb1按钮，继电器ka1吸合，ka1的常开触点闭合，两位五通阀线圈1得电，带动风缸活塞杆收缩，漏斗打开，按下sb3按钮，两位五通阀线圈1失电，风缸活塞杆维持现状。按下sb2按钮，继电器ka2吸合，ka2的常开触点闭合，两位五通阀线圈2得电，带动风缸活塞杆伸长，漏斗关闭。

电动机控制漏斗的打开和关闭电控原理：按下sb1按钮，继电器ka1吸合，ka1的常开触点闭合，km1得电，电动机得电，逆时针旋转，带动漏斗打开，按下sb3按钮，ka1失电，km1失电，漏斗状态维持现状。按下sb2按钮，继电器ka2吸合，ka2的常开触点闭合，km2得电，电动机得电，顺时针旋转，带动漏斗关闭。

此技术创新项目自改造后，避免了生产事故影响时间，提高了原煤运输量。因为风电互用，当风动出现故障时，空气开关送电，把风杠伸缩杆与漏斗上连接的拉环脱开，把控制风缸的电磁阀（两位五通阀）插头拔掉，即可用电动装置控制漏斗。可以快速投入，减少影响时间，而且容易处理。从维修方面来说，大大减少了维修工的工作量，而且由于是风电互用，从而避免了因为故障而影响的时间。

技术特征：

1.一种地面煤仓装火车漏斗闸门风电互用结构，包括有安装在煤仓下端的漏斗闸门及漏斗闸门驱动装置，所述的漏斗闸门驱动装置通过链条与电机连接，其特征在于：在煤仓的前方安装有支撑架，在支撑架上方安装有风包，在支撑架的侧面倾斜安装有风缸，在漏斗闸门上焊接有拉环，所述的拉环与风缸的伸缩杆连接，所述的风包的出风口通过两位五通电磁阀与风缸的进气口连接。

2.根据权利要求1所述的一种地面煤仓装火车漏斗闸门风电互用结构，其特征在于：所述的支撑架高2米，宽1米；所述的风包的直径为0.5米；所述的风缸的长度为1米，直径为250mm。

3.根据权利要求1所述的一种地面煤仓装火车漏斗闸门风电互用结构，其特征在于：所述的风包采用直径为0.5米的钢筒，长度为1米，两端用钢板封口，所述的钢筒和钢板的厚度均为10mm，在钢筒的一端开有进风口和排污口，在钢筒的另一端开有出风口，在进风口、排污口和出风口上均焊接有6分管子，每个管子上均安装有闸阀，管子长200mm。

技术总结
本实用新型公开了一种地面煤仓装火车漏斗闸门风电互用结构，包括有漏斗闸门以及漏斗闸门驱动装置，所述的漏斗闸门驱动装置通过链条与电机连接，在漏斗闸门的前方焊接有支撑架，在支撑架上方安装有风包，在支撑架下方安装有风缸，在漏斗闸门上焊接有拉环，所述的拉环与风缸的伸缩杆连接，所述的风包的出气口通过两位五通电磁阀与风缸的进气口连接。本实用新型降低职工的劳动强度，避免事故的发生，减少故障影响时间，保障设备正常使用。

技术研发人员：扣红卫
受保护的技术使用者：扣红卫
技术研发日：2019.10.22
技术公布日：2020.07.10