一种罐体安装固定结构的制作方法

本实用新型涉及罐体安装技术领域，尤其涉及一种罐体安装固定结构。

背景技术：

现有罐体与棚车的固定安装结构在车辆运用一段时间后由于受到车辆各种冲击和振动的作用，上述固定安装结构常不同程度出现松动，由此带来了一定安全隐患。

同时，现有上述固定安装结构并不能很好的避免罐体与篷车间的热桥效应。

技术实现要素：

针对上述问题，现提供一种结构简单且使用方便的罐体安装固定结构。

具体技术方案如下：

一种罐体安装固定结构，具有这样的特征，包括：第一鞍座、第二鞍座、第一安装座、第二安装座、第一隔热板及第二隔热板，第一鞍座及第二鞍座均焊接于罐体底部，第一安装座及第二安装座均焊接于车体底座上，第一隔热板对应安装于第一鞍座及第一安装座之间，第二隔热板对应安装于第二鞍座及第二安装座之间，第一鞍座通过依次穿过第一安装座、第一隔热板及第一鞍座的第一紧固螺栓及螺旋连接于第一紧固螺栓上的第一紧固螺母紧固于第一安装座上，第二鞍座通过依次穿过第二安装座、第二隔热板及第二鞍座的第二紧固螺栓及螺旋连接于第二紧固螺栓的第二紧固螺母紧固于第二安装座上，第一紧固螺栓上穿设于用于防止第一紧固螺母松动的第一紧固杆，第二紧固螺栓上穿设有用于防止第二紧固螺母松动的第二紧固杆。

上述的罐体安装固定结构，还具有这样的特征，第一安装座相对靠近牵引车头的一端设有多个第一紧固圆孔，第一隔热板上设有多个隔热圆孔，第一鞍座上设有多个鞍座圆孔，第一鞍座通过依次穿过第一紧固圆孔、隔热圆孔及鞍座圆孔的第一紧固螺栓紧固于第一安装座上。

上述的罐体安装固定结构，还具有这样的特征，第二安装座相对远离牵引车头的另一端设有多个第二紧固圆孔，第二隔热板上设有多个隔热腰形孔，第二鞍座上设有多个鞍座腰形孔，隔热腰形孔及鞍座腰形孔均沿车体底座的长度方向延伸设置，第二鞍座通过依次穿过第二紧固圆孔、隔热腰形孔及鞍座腰形孔的第二紧固螺栓紧固于第二安装座上。

上述的罐体安装固定结构，还具有这样的特征，安装固定结构还包括多个压板，压板与第二紧固螺栓分别一一对应，第二鞍座通过依次穿过第二紧固圆孔、隔热腰形孔、鞍座腰形孔及压板的第二紧固螺栓紧固于第二安装座上。

上述的罐体安装固定结构，还具有这样的特征，隔热板由塑料制成。

上述的罐体安装固定结构，还具有这样的特征，隔热板由聚四氟乙烯制成。

上述方案的有益效果是：

本实用新型提供的罐体安装固定结构中利用隔热板有效阻断鞍座与安装座之间的热桥，从而阻断向车内、外热量的传递。

附图说明

图1为本实用新型的实施例中提供的罐体安装固定结构的结构示意图；

图2为图1中字母a处对应部分的局部放大图；

图3为图1中字母b处对应部分的局部放大图。

附图中：1、第一鞍座；2、第二鞍座；3、第一安装座；4、第二安装座；5、第一隔热板；6、第二隔热板；7、罐体；8、车体底座；9、第一紧固螺栓；10、第一紧固螺母；11、第二紧固螺栓；12、第二紧固螺母；13、第一紧固杆；14、第二紧固杆；15、鞍座腰形孔；16、压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

如图1至图3所示，本实用新型的实施例中提供的罐体安装固定结构包括：第一鞍座1、第二鞍座2、第一安装座3、第二安装座4、第一隔热板5及第二隔热板6，第一鞍座1及第二鞍座2均焊接于罐体7底部，第一安装座3及第二安装座4均焊接于车体底座8上，第一隔热板5对应安装于第一鞍座1及第一安装座3之间，第二隔热板6对应安装于第二鞍座2及第二安装座4之间，第一鞍座1通过依次穿过第一安装座3、第一隔热板5及第一鞍座1的第一紧固螺栓9及螺旋连接于第一紧固螺栓9上的第一紧固螺母10紧固于第一安装座3上，第二鞍座2通过依次穿过第二安装座4、第二隔热板6及第二鞍座2的第二紧固螺栓11及螺旋连接于第二紧固螺栓11的第二紧固螺母12紧固于第二安装座4上，第一紧固螺栓9上穿设于用于防止第一紧固螺母10松动的第一紧固杆13，第二紧固螺栓11上穿设有用于防止第二紧固螺母12松动的第二紧固杆14。

本实用新型中利用隔热板(由塑料如聚四氟乙烯制成)有效阻断鞍座与安装座之间的热桥，从而阻断向车内、外热量的传递。

本实用新型中为防止紧固螺母松动，因而可在拧紧紧固螺母后再将紧固杆对应穿设于紧固螺栓上，以防止因振动而导致紧固螺母的意外松动。

本实用新型中第一安装座3相对靠近牵引车头的一端设置有多个第一紧固圆孔，同时第一隔热板5上设有多个隔热圆孔，第一鞍座1上设有多个鞍座圆孔，第一鞍座1通过依次穿过第一紧固圆孔、隔热圆孔及鞍座圆孔的第一紧固螺栓9紧固于第一安装座3上。

不同于现有罐体固定安装结构，本实用新型中为消解罐体7受环境温度影响所造成的形变问题，同时也为了防止车辆振动导致的紧固件松动现象，确保罐体7与安装座之间连接的安全可靠，因而在第二安装座4相对远离牵引车头的另一端设置有多个第二紧固圆孔，同时在第二隔热板6上设置多个隔热腰形孔，并且再于第二鞍座2上设置了多个鞍座腰形孔15，上述隔热腰形孔及鞍座腰形孔15均沿车体底座8的长度方向延伸设置，这样第二鞍座2即可通过依次穿过第二紧固圆孔、隔热腰形孔及鞍座腰形孔15的第二紧固螺栓10紧固于第二安装座4上，如此即可借助腰形孔结构抵消罐体7形变。进一步的，为配合腰形孔结构，本实用新型中可进一步设置压板16，以便于增加第二紧固螺栓10中紧固螺母安装扭矩。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种罐体安装固定结构，其特征在于，包括：第一鞍座(1)、第二鞍座(2)、第一安装座(3)、第二安装座(4)、第一隔热板(5)及第二隔热板(6)，所述第一鞍座(1)及所述第二鞍座(2)均焊接于罐体(7)底部，所述第一安装座(3)及所述第二安装座(4)均焊接于车体底座(8)上，所述第一隔热板(5)对应安装于所述第一鞍座(1)及所述第一安装座(3)之间，所述第二隔热板(6)对应安装于所述第二鞍座(2)及所述第二安装座(4)之间，所述第一鞍座(1)通过依次穿过所述第一安装座(3)、所述第一隔热板(5)及所述第一鞍座(1)的第一紧固螺栓(9)及螺旋连接于所述第一紧固螺栓(9)上的第一紧固螺母(10)紧固于所述第一安装座(3)上，所述第二鞍座(2)通过依次穿过所述第二安装座(4)、所述第二隔热板(6)及所述第二鞍座(2)的第二紧固螺栓(11)及螺旋连接于所述第二紧固螺栓(11)的第二紧固螺母(12)紧固于所述第二安装座(4)上，所述第一紧固螺栓(9)上穿设于用于防止所述第一紧固螺母(10)松动的第一紧固杆(13)，所述第二紧固螺栓(11)上穿设有用于防止所述第二紧固螺母(12)松动的第二紧固杆(14)。

2.根据权利要求1所述的罐体安装固定结构，其特征在于，所述第一安装座(3)相对靠近牵引车头的一端设有多个第一紧固圆孔，所述第一隔热板(5)上设有多个隔热圆孔，所述第一鞍座(1)上设有多个鞍座圆孔，所述第一鞍座(1)通过依次穿过所述第一紧固圆孔、所述隔热圆孔及所述鞍座圆孔的所述第一紧固螺栓(9)紧固于所述第一安装座(3)上。

3.根据权利要求1或2所述的罐体安装固定结构，其特征在于，所述第二安装座(4)相对远离牵引车头的另一端设有多个第二紧固圆孔，所述第二隔热板(6)上设有多个隔热腰形孔，所述第二鞍座(2)上设有多个鞍座腰形孔(15)，所述隔热腰形孔及所述鞍座腰形孔(15)均沿所述车体底座(8)的长度方向延伸设置，所述第二鞍座(2)通过依次穿过所述第二紧固圆孔、所述隔热腰形孔及所述鞍座腰形孔(15)的所述第二紧固螺栓(11)紧固于所述第二安装座(4)上。

4.根据权利要求3所述的罐体安装固定结构，其特征在于，所述安装固定结构还包括多个压板(16)，所述压板(16)与所述第二紧固螺栓(11)分别一一对应，所述第二鞍座(2)通过依次穿过所述第二紧固圆孔、所述隔热腰形孔、所述鞍座腰形孔(15)及所述压板(16)的所述第二紧固螺栓(11)紧固于所述第二安装座(4)上。

5.根据权利要求4所述的罐体安装固定结构，其特征在于，所述隔热板由塑料制成。

6.根据权利要求5所述的罐体安装固定结构，其特征在于，所述隔热板由聚四氟乙烯制成。

技术总结
本实用新型公开了一种罐体安装固定结构，包括：第一鞍座、第二鞍座、第一安装座、第二安装座、第一隔热板及第二隔热板，第一鞍座及第二鞍座均焊接于罐体底部，第一安装座及第二安装座均焊接于车体底座上，第一隔热板对应安装于第一鞍座及第一安装座之间，第二隔热板对应安装于第二鞍座及第二安装座之间，第一鞍座通过第一紧固螺栓紧固于第一安装座上，第二鞍座通过第二紧固螺栓紧固于第二安装座上，第一紧固螺栓上穿设于第一紧固杆，第二紧固螺栓上穿设有第二紧固杆。本实用新型提供的罐体安装固定结构中利用隔热板有效阻断鞍座与安装座之间的热桥，从而阻断向车内、外热量的传递。

技术研发人员：夏明;马鹏超;何衍;吴东;夏伟;彭先洪
受保护的技术使用者：中车长江车辆有限公司
技术研发日：2020.12.18
技术公布日：2021.08.17